Çoklu bağlantılı askıya alma neden ortadan kalkmaya başladı?
Burulma çubuğu, MacPherson gergi kolu, çift çatal - ana süspansiyon türleri arasındaki farklar nelerdir?
Otomotiv teknolojisi hızla ilerliyor ve genel olarak modern otomobiller, 20 yıl öncesine kıyasla kıyaslanamayacak kadar daha sofistike ve gelişmiş. Ancak teknolojinin yavaş yavaş gerilediği bir alan da var: askıya alma. Son zamanlarda çok daha fazla sayıda seri üretilen otomobilin çok bağlantılı süspansiyondan vazgeçtiği gerçeğini nasıl açıklayabilirsiniz?
Ne de olsa, bir araba için en iyi çözüm olarak sunulan oydu (başka bağımsız türler olmasına rağmen, çok noktalı, çok bağlantılı veya bağımsız olarak da adlandırılır). Ve başlangıçta birinci sınıf ve spor modeller için tasarlandığından, ürünlerinin her zamankinden daha yüksek kalitesini kanıtlamak için giderek daha fazla bütçe üreticisi bunun için çabalamaya başladı.
Ancak, eğilim son birkaç yılda değişti. Çoklu bağlantıyı tanıtan modeller, çoğunlukla burulma çubuğu lehine onu terk etti. Yeni Mazda 3'ün öyle bir huzmesi var ki VW Golf gibi, en pahalı versiyonları yok. Premium fiyat etiketine rağmen temel yeni Audi A3 gibi. Bu neden oluyor? Bu teknoloji diğerlerinden daha gelişmiş ve daha karmaşık hale geldi mi?
Yeni Audi A3'ün temel versiyonunun arka tarafında, premium segmentte yakın zamana kadar düşünülemeyen bir burulma çubuğu bulunuyor. Diğer tüm donanım seviyelerinde çoklu bağlantılı süspansiyon bulunur.
Aslında, ikincisinin cevabı hayır. Araç dinamiği ve dengesi aranırken çok bağlantılı süspansiyon en iyi çözüm olmaya devam ediyor. Arka planda kaybolmasının başka nedenleri de var ve en önemlisi fiyat.
Son zamanlarda, üreticiler çeşitli nedenlerle araba fiyatlarını çok fazla artırıyorlar - çevresel kaygılar, yeni zorunlu güvenlik teknolojileri, hissedarların artan açgözlülüğü… Bu artışı bir dereceye kadar dengelemek için şirketler üretim maliyetlerini düşürmenin yollarını arıyor. Çok bağlantılı süspansiyonu bir kirişle değiştirmek uygun bir yoldur. İkinci seçenek çok daha ucuzdur ve enine stabilizatörlerin kurulumunu gerektirmez. Ek olarak, kirişler daha hafiftir ve ağırlığın azaltılması, yeni emisyon standartlarını karşılamanın anahtarıdır. Son olarak, burulma çubuğu daha az yer kaplar ve tabiri caizse gövdeyi büyütmeye izin verir.
Çok bağlantılı süspansiyona sahip ilk otomobil, 111'ların sonundaki Mercedes C60 konseptiydi ve üretim modelinde ilk olarak Almanlar tarafından W201 ve W124'te kullanıldı.
Görünüşe göre çok bağlantılı süspansiyon, daha pahalı ve sportif otomobiller için ekstra bir özellik olarak eskiden olduğu yere geri dönecek. Ve gerçek şu ki, sedan ve hatchback aile modellerinin çoğu zaten yeteneklerini asla yolda kullanmıyor.
Bu arada, bu, ana askıya alma türlerini ve nasıl çalıştıklarını hatırlamak için iyi bir neden. Arabanın tarihinde yüzlerce sistem var, ancak burada sadece bugün en popüler olanına odaklanacağız.
