Arabadaki boya neden çatlıyor?

Gövde boyası sadece dekoratif değil, aynı zamanda faydacı bir yük de taşır: metali korozyondan ve diğer hasarlardan korur. Bu nedenle, uygulama teknolojisine kesinlikle uyulmalıdır. Aksi takdirde renk kusurları, özellikle çatlaklar ortaya çıkabilir.

Gövde boyasında görünen çatlaklar iki kategoriye ayrılabilir:

• operasyon sırasında ortaya çıkan;
• boyamadan hemen sonra ortaya çıkarlar (bunlara saç da denir).

Çalışma sırasında çatlama

Akrilik boya, araba gövdesini kaplamak için yaygın olarak kullanılır. Gücü ve dayanıklılığı ile ayırt edilir. Ancak, bu tür güvenilir boya bazen çatlar. Bazen bu, örneğin bir kaza sonucu vücuda mekanik hasar gibi nesnel nedenlerden kaynaklanmaktadır. Ayrıca oto yıkamada sertifikasız kimyasalların kullanılmasından kaynaklanan arızalar meydana gelebilir. Bazen akrilik boya, sıcaklık değişikliklerine maruz kaldığında veya makinenin doğrudan güneş ışığına uzun süre maruz kalması sonucu çatlar. Kışın yolları tedavi etmek için kullanılan reaktifler de boyayı olumsuz etkileyebilir.

Araba boyama için akrilik boyalar

Ancak, teknolojinin gereklerine uygun olarak uygulanan akrilik boya, genellikle bu tür sorunlarla başa çıkmaktadır. Çoğu durumda, kusurlar kalitesiz boyama ile ortaya çıkar. Ayrıca hem fabrikada hem de özel atölyelerde ihlaller gerçekleştirilebilir.

kılcal çatlaklar

Bu isim şekli ve kalınlığı ile açıklanır: uzun tüylere benziyorlar. Yeni boyanmış bir yüzeyde görünürler ve ancak boya kuruduktan sonra açıkça görülebilirler. Hemen fark edilmeleri neredeyse imkansızdır (bu nedenle özellikle zahmetli olarak kabul edilirler). Erken bir aşamada mikroskobik olduklarından, zamanla harika bir ağ haline gelebilirler.

Üssün hazırlanması sürecindeki ihlaller

Büyük ve küçük çatlakların ortaya çıkmasının ana nedenleri yaklaşık olarak aynıdır. En yaygın olanlardan biri, boyamadan önce uygun olmayan yüzey hazırlığıdır (örneğin, eski kusurlu boya tabakası tamamen çıkarılmamışsa).

Boyanın boyandıktan sonra çatlamasının bir başka nedeni de ressamın vasıflarının yetersiz olması olabilir. Özellikle, iki bileşenli bir boya hazırlanırken oranlara uyulmaması ve ayrıca kalitesiz malzeme kullanılması nedeniyle kusurlar oluşabilir.

Bazen sorun, astar veya uygulama sürecinde yatmaktadır. Bileşenlerin oranlarına ve malzeme ile çalışma kurallarına kesinlikle uymak da önemlidir. Üreticiler genellikle ürüne dikkatlice okunması gereken ayrıntılı talimatlar ekler. Bu nedenle, örneğin, kavanozlardaki akrilik toprak düzenli olarak çalkalanmalıdır, çünkü ağır bileşenlerin dibe çökmesi sonucu malzemenin özellikleri kaybolur.

Akrilik boya, macunun çok kalın uygulandığı yerlerde genellikle çatlar. Uzmanlar, uygulamalarının standartlarını her zaman karşılamazlar. Örneğin, büyük ezikler bazen düzleştirme ile değil macunla giderilir. Kuruyan kaplamaların yüzeye uyguladığı basınç metal üzerinde hesaplanır. Macun dayanmaz, büzülür ve kırılır. Bu, kuruduktan sonra çatlak oluşumuna yol açar.

Çok bileşenli macun hazırlarken, sanatçılar da genellikle orantı oranlarıyla ilgili ihlaller yaparlar. Örneğin, kurutma işlemini hızlandırmak için çok fazla sertleştirici ekleyin. İnce bir tabaka ile macun uygularken genellikle olumsuz sonuçlar olmaz. Ama çok fazla olursa kuruduğunda çatlar.

Diğer olası nedenler

Zayıf yüzey hazırlığına ek olarak, çatlamaya şunlar neden olabilir:

• boya çok kalın uygulanır;
• astarın kuruma sürecini hızlandırın (örneğin, zorlanmış hava akışı nedeniyle);
• yanlış çözücü kullanımı;
• kaplamaların yetersiz karıştırılması.

çatlama nasıl önlenir

Akrilik boyanın çatlamasını önlemek için yüzeyi boyamaya uygun şekilde hazırlamak gerekir. Gövde metale temizlenmeli ve ardından tamamen yağdan arındırılmalıdır. Ezikleri giderirken, macun tabakasının mümkün olduğu kadar ince olması için mümkün olduğunca düzleştirme kullanılmalıdır. Yüzeyi hazırlarken her kusurlu alana yeterli özen gösterilmelidir. Herhangi bir kusur, boyamadan bir süre sonra boyanın çatlamasına neden olabilir.

Üreticilerin talimatlarını kesinlikle takip etmek, kullanılan malzemelerin (akrilik boya, astar, macun, vernik) bileşimini dikkatlice incelemek gerekir. Oranları ölçmek için, kural olarak pakete bağlı olan bir ölçüm kabı kullanılması tavsiye edilir. Tüm gereksinimler karşılanırsa, boyada çatlak oluşması durumunda, araç sahibi çatlakların neden ortaya çıktığını ve kime şikayette bulunacağını belirleyebilecektir.

Çatlaklar nasıl onarılır

Boya çatlaması ciddi bir problemdir. Bunu çözmek için çok çaba sarf edecek. Araç garanti kapsamındaysa, ilk çatlak belirtileri tespit edildikten hemen sonra bayi ile iletişime geçilmesi önerilir. Böyle bir fırsatın olmaması durumunda, sorunun kendi başına (veya masrafları size ait olmak üzere) çözülmesi gerekecektir. Boyanın neden çatlamış olduğuna bakılmaksızın, hasarlı alanın zımparalanması gerekir. Bunu yapmak için, tane boyutunda kademeli bir artışa (yaklaşık 100 ila 320 birime) sahip bir öğütücü veya zımpara kağıdı kullanın. Tüm hasarlı katmanları çıkarmak gerekir (bunları metalden çıkarmak istenir).

Dağlama işleminden sonra akrilik macun ve astar uygulaması yapılır. Üstüne LKP uygulanır (boyanın da akrilik olması istenir). Hasar alanına bağlı olarak, tedavi şunlara tabidir:

• ayrı bölge;
• eksiksiz bir eleman (örneğin, bir kaput veya çamurluk);
• Tüm vücut

Kaliteli boya uygulaması için odada doğru koşullar (sıcaklık, aydınlatma, nem vb.) oluşturulmalıdır. Bu nedenle birçok araç sahibi, uzman kuruluşlarda boyama yapmayı tercih ediyor. Ancak bu işlem bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Ancak aynı zamanda, tüm teknolojik gereksinimlere kesinlikle uymak gerekir.