Kamyon tekerlekleri neden bazen havada asılı kalır?

Bazı kamyonlarda sarkan tekerlekler fark ettiniz mi? Bu, ağır kamyonların tasarımı hakkında hiçbir şey bilmeyenlere garip geliyor. Belki bu arabanın arızalandığını gösterir? Neden ek tekerleklere ihtiyacımız olduğunu görelim.

Tekerlekler neden yere değmiyor?

Havada asılı duran bir kamyonun tekerleklerinin "yedek" olduğu konusunda bir yanılgı var. Örneğin, tekerleklerden biri düz ise, sürücü çok kolay bir şekilde değiştirecektir. Ve ağır kamyonların tekerlekleri çok büyük olduğundan, onları çıkaracak başka bir yer yok. Ama bu teori yanlış. Havadaki bu tür tekerleklere "tembel köprü" denir. Bu, duruma bağlı olarak yükselen veya düşen ek bir tekerlek aksıdır. Direkt olarak sürücü kabininden kontrol edebilirsiniz, özel bir buton vardır. Boşaltma mekanizmasını düzenleyerek çeşitli pozisyonlara aktarır. Üç tane var.

Ulaşım

Bu pozisyonda "tembel köprü" havada asılı kalır. Bedene yapışır. Tüm yük diğer akslarda.

Çalışma

Tekerlekler yerde. üzerlerindeki yükün bir kısmı. Araba daha dengeli hale gelir ve daha iyi fren yapar.

geçiş

"Tembellik" yere dokunur, ancak yükü algılamaz. Bu mod, kaygan yollarda sürüş için kullanılır.

Neden tembel bir köprüye ihtiyacınız var?

Belirli koşullar altında, "tembel bir köprü" sürücü için çok yararlı olabilir.

Bir kamyon şoförü bir yük teslim ettiyse ve boş bir gövdeyle sürüyorsa, başka bir tekerlek aksına ihtiyacı yoktur. Sonra otomatik olarak yükselirler. Bu, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır. Sürücü, 100 kilometrede birkaç litre benzine daha az harcıyor. Bir diğer önemli faktör ise lastiklerin aşınmamasıdır. Çalışma süreleri artıyor. Ek aks kaldırıldığında makinenin daha kolay yönetilebilir hale gelmesi önemlidir. Şehir içinde hareket ederse manevra yapabilir ve keskin dönüşler yapabilir.

Ağır sıklet gövdeyi tamamen yüklediğinde, ek bir tekerlek aksına ihtiyaç duyar. Ardından "tembel köprü" indirilir ve yük eşit olarak dağıtılır.

Dışarıda kış ise, ek bir aks, tekerleklerin yola yapışma alanını artıracaktır.

Hangi arabalar "tembellik" kullanır

Bu tasarım birçok ağır kamyonda kullanılmaktadır. Aralarında çeşitli markalar var: Ford, Renault ve diğerleri. Avrupalı ​​​​üreticiler böyle bir sistemi brüt ağırlığı 24 tona kadar olan araçlara koydu. Kural olarak, Rus yollarında toplam ağırlığı 12 tona kadar olan Japon yapımı kamyonlar kullanılır, aks aşırı yükü yoktur. Ancak toplam kütlenin 18 tona ulaştığı yerler için böyle bir sorun ortaya çıkıyor. Bu, eksenel yükleri aşmak için teknik zorluklar ve para cezaları ile tehdit ediyor. Burada sürücüler, ek bir “tembel köprü” kurulumuyla kaydedilir.

Kamyonun tekerlekleri havada asılı duruyorsa, bu, sürücünün "tembel köprüyü" taşıma moduna geçirdiği anlamına gelir. "Lenivets", ağır kamyonların ağır ağırlığa dayanmasına ve bunu akslar boyunca doğru şekilde dağıtmasına yardımcı olur.