Modern arabalarda neden daha az motor freni var?
Bu, yaşlı insanlardan sık sık duyduğumuz bir yorumdur, ne kadar çok iş yapılırsa, o kadar modern motorlar motor frenini kaybeder...
Ve çoğu sürücü için bu çok önemli değilse, o zaman dik yokuşlarda veya dik yokuşlarda yaşayan sürücüler için tamamen farklıdır. Aslında, daha önce dağlara gitmiş olan herkes, geçitten tek geçişte inerken frenlerle başa çıkmanın zor olduğunu bilir. Alt kısımda, genellikle daha fazla dişimiz vardır ve bu bağlamda (tatilde) sık sık yüklendiğimiz için bu fenomen daha da önemlidir.
Bunun üstesinden gelmek için motor frenini kullanabiliriz ve hatta buna mecburuz! İşaretler bazen size bunu hatırlatır çünkü onsuz gitmek çok tehlikeli olabilir.
Ayrıca okuyun: motor freni çalışması
Motor freni kaybının nedenleri
Haydi, beklemeyi uzatalım çünkü tepki oldukça hızlı ve sert olacak, peki neden son otomobillerde motor freni daha az güçlü?
Aslında bu, motorların evriminden, yani neredeyse tüm modern motorların bir süper şarj cihazı, yani çoğu durumda bir turboşarj ile donatılmasından kaynaklanmaktadır.
Bana raporu görmediğini söyleyeceksin ve bunu kabul etmeye hazırım ama bu organın varlığının yanma odalarının özelliklerinde derin bir değişikliğe neden olduğunu atlamak istiyorum...
Gerçekten de adından da anlaşılacağı gibi bir turbo kompresör sıkıştırır... Havayı yanma odalarına aktarmak için sıkıştırır (aslında görevi havayı sıkıştırmak değil, motora besleyerek motoru havayla doldurmaktır) . sıkıştırılmalıdır, aksi takdirde geçmez! Optimizasyon için, giriş hava hacmini biraz daha azaltmak için bir ara soğutucu ile soğutulduğunu unutmayın).
Sonuç olarak, turboşarjın varlığı kaçınılmaz olarak motorun sıkıştırma oranında bir azalmaya yol açar, çünkü aksi takdirde turboşarj talebi silindirlerde çok fazla strese neden olur (anahtarın kendiliğinden tutuşması / patlaması ile çok fazla sıkıştırma). ... Bu nedenle, üreticiler motorların sıkıştırma oranını düşürürken, türbinler daha da sertleşti.
Ve daha iyi anlamak için motor freninin nasıl çalıştığını incelemenizi öneririm.
Motor freni kaybının başka bir nedeni mi?
Bütün bunlara bir sebep daha ekleniyor, hatta iki...
Öncelikle modern arabaların ataletinin zamanla arabaların ağırlığının artmasından dolayı daha zor aşıldığını ve bu nedenle motor freninin gitgide daha az hissedildiğini unutmayalım...
Buna ek olarak, bu fenomeni daha da azaltan üç silindirli motorların ortaya çıkması da ekleniyor (ne kadar az silindirim olursa, pompalama ve sıkıştırmadan o kadar az fayda görüyorum).
Tüm yorumlar ve tepkiler
Dernier yorum gönderildi:
fasulye (Tarih: 2021, 04:13:09)
Araba kasalarında, Neutre'nin tüketimi azaltmak için özel bir pompa ile otoyolda ayağını kaldırabileceği yüzme stratejilerinden de bahsedebilirsiniz.
II. 2 bu yoruma tepki(ler):
- Yönetici SİTE YÖNETİCİSİ (2021-04-13 14:47:37): Ünlü freewheel modu, hakkında konuşmaya cesaret edemedim ve size her şeyi itiraf ettim.
Bu nedenle, bu, yakıttan tasarruf etmek için mümkün olduğunca fazla kinetik enerjiyi korumanın her şeyden önce önemli olduğu anlamına gelir. Motor freni enjeksiyonu durdurur ama bu değerli kinetik enerjiyi boşa harcar... - LOBİLER (2021-08-26 18:58:10): 308hp 1.2 130L Puretech'te 206 HDi 1.4L'den daha fazla motor freni var, ancak 3 silindirli ve daha fazla ağırlık ...
(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)
Uzatma 2 Yorum :
| Nico EN İYİ KATILIMCI (Tarih: 2021, 04:12:19) |
Çok güzel bir soru sevgili Admin! Bunu birçokları gibi gördüm, ama asla çok fazla bakmadım ve gerçekten de iki tanıdık gördüm: My Laguna 3 2.0 dci 130, sıkıştırma oranı 16: 1 Eski Passat 1.9 Tdi 130, sıkıştırma oranı 19: 1 Dci'de eşdeğer güç, 10 Nm daha fazla ve 0.1 litre daha fazla, nà © ni'den harika olacağını söyleyebiliriz! II. 4 bu yoruma tepki(ler): (Yazınız yorumun altında görünecek) |
Bir yorum yaz
Üreticilerin açıkladığı tüketim rakamlarını nasıl değerlendiriyorsunuz?
