ABD'de ehliyet sayısı neden düşüyor?

Nerede yaşadığımız ve nasıl dolaştığımız değişiyor ve Y kuşağı buna öncülük ediyor. 18-34 yaş arası Y Kuşağı (Y Kuşağı olarak da bilinir) artık Baby Boomer kuşağını geride bırakıyor. Yalnızca ABD'de 80 milyon Y kuşağı var ve onların ekonomik gücü, ulaşım da dahil olmak üzere toplumumuzun neredeyse her yönünü değiştiriyor.

Önceki nesillerin aksine, Y kuşağı beyaz çitli bir banliyö evi satın almaktan uzaklaşıyor ve sözde yakın şehirlerde bulunan daireleri tercih ediyor. Büyük şehirlerde veya yakınında yaşamak, Y kuşağının ilgisini çekiyor çünkü istedikleri ve arzuladıkları şeyler yakınlarda. ABD'deki şehir planlamacıları bu eğilimi yıllar önce fark etti ve Y kuşağını çekmek için uygun fiyatlı konutlar, restoranlar ve perakende satış alanları inşa etti.

Ancak sosyal değişimi uygun fiyatlı konut, restoran ve eğlenceye yakınlık gibi basit cevaplara bağlamak cevabın sadece bir kısmı. Kentsel alanlarda yaşamak bir yaşam biçimi haline geldi ve bu yaşam biçiminin kökleri büyük ölçüde ekonominin temellerine dayanıyor.

Borç Ezme

Y kuşağının sırtında trilyon kiloluk bir goril var. Gorile öğrenci borcu denir. Tüketici Mali Koruma Bürosu'na göre Y kuşağı, 1.2 trilyon doları federal hükümete ait olan 1 trilyon dolarlık öğrenci kredisi borcuyla karşı karşıya. Geriye kalan 200 milyar dolar, bazen yüzde 18'i aşan cezai faiz oranları taşıyan özel borçtur. Bugün öğrenciler 1980'lerin başındakinin iki katı borçla mezun oluyorlar.

Bu borç yüküyle Y kuşağı toplu taşımaya, iş fırsatlarına ve sosyalleşmeye iyi erişime sahip büyük şehirlerin yakınında yaşamak akıllıca bir davranış. Basitçe söylemek gerekirse, arabaya ihtiyaçları yok.

Y kuşağı Hoboken, New Jersey gibi mahalle şehirleri olarak adlandırılan şehirlere taşınıyor. Hoboken, Manhattan'daki Greenwich Village'dan Hudson Nehri'nin karşısında yer almaktadır. Y kuşağını Hoboken'a çeken şey, kiranın Manhattan'a kıyasla daha ucuz olması. Popüler restoranlara, alışveriş merkezlerine ve canlı bir sanat ve müzik ortamına sahiptir.

Ancak bu listeye otopark dahil değildir. Hoboken'de yaşıyorsanız veya Hoboken'i ziyaret ediyorsanız, dolaşmak için yürümeye, bisiklete binmeye, tramvaya binmeye veya Uber gibi taksi hizmetlerini kullanmaya hazır olun çünkü gerçekten şanslı değilseniz park yeri bulamazsınız.

Neyse ki Hoboken'de yaşayanların alternatif ulaşım yolları aramak için fazla teşvike ihtiyaçları yok. Sakinlerinin neredeyse yüzde 60'ı halihazırda toplu taşımayı kullanıyor; bu, ülkedeki herhangi bir şehir arasında en yüksek oran. Metro, Hoboken'den Penn İstasyonu'na ve Manhattan'daki Battery Park'a kadar uzanarak New York şehrine kolayca erişilebilmesini sağlar ve hafif raylı sistem, New Jersey kıyı şeridinde yukarı ve aşağı hareket eder.

Y kuşağını cezbeden tek şehir Hoboken değil. San Francisco'daki Chinese Basin bölgesi, San Francisco Giants'ın beyzbol oynadığı AT&T Park'ın yanında yer almaktadır. Bölge bir zamanlar terk edilmiş depolar ve harap park alanlarıyla doluydu.

Artık yüzlerce yeni inşa edilmiş daire ve apartman, stadyumun bir buçuk mil yakınında uzanıyor. Yeni restoranlar, kafeler ve perakende mağazaları bölgeye taşınarak burayı şık bir yerleşim bölgesine dönüştürdü. China Basin'de yaşayanlar San Francisco'nun kalbi Union Square'e 15 dakikalık yürüme mesafesindedir.

Peki Çin Havzasında eksik olan ne? Otopark. Oraya ulaşmak için en iyisi tren veya feribota binmek çünkü park yeri bulmak zor.

Kentsel topluluklar uygun fiyatlı konutları, iyi toplu taşımayı bir araya getirdiğinde ve büyük bir şehrin sunduğu tüm cazibe merkezlerine yakın olduğunda, kimin arabaya veya ehliyete ihtiyacı var?

Daha az lisans verildi

Michigan Üniversitesi Ulaşım Araştırma Enstitüsü tarafından yürütülen bir araştırma, 76.7'te yüzde 20 olan sürücü belgesine sahip olanların oranının artık yalnızca yüzde 24 olduğunu ortaya çıkardı.

Belki daha da çarpıcı olanı, 2014'te yaklaşık yüzde 16'lik bir oranla 50'te 1983 yaşındakilerin yalnızca dörtte birinin ehliyet sahibi olmasıydı. Bir zamanlar ehliyet almak yetişkinliğe doğru atılan önemli bir adımdı. Artık durum böyle değil.

Sorunu aşmak için Y kuşağı en iyi yaptıkları şeyi yapıyor; yanıt bulmak için teknolojiye yöneliyor. İşe gitmeleri gerektiğinde veya arkadaşlarıyla buluşmak istediklerinde, metronun zamanında çalışıp çalışmadığını öğrenmek, en kısa yürüyüş rotasının haritasını çıkarmak, en yakın bisiklet paylaşım istasyonunu bulmak veya Lyft ile bir yolculuk planlamak için uygulamayı açıyorlar. isteğe bağlı sürüş.

Bu kadar çok seçenek varken, araba sahibi olmak, sigorta ödemek ve park yeri kiralamak başlangıç ​​sayılmaz. Y kuşağının hane bütçeleri zaten zayıf durumda.

Şirketler yeni normale uyum sağladı. San Francisco'da, Google gibi şirketler Körfez Bölgesi'ndeki çeşitli yerlerden şirketin Silikon Vadisi'nin kalbinde yer alan Mountain View'deki genel merkezine servis otobüsleri işletiyor.

Y kuşağı, araç çağırmayı yalnızca araba kullanmaya bir alternatif olarak görmüyor, aynı zamanda başka biri araba kullanırken günlerine fazladan birkaç saat üretkenlik katmak olarak görüyor.

Salesforce.com ve Linked In gibi diğer şirketler, çalışanların işe gitmesini kolaylaştırmak ve teknolojiyi şehre geri getirmek için San Francisco şehir merkezinde büyük ofisler açtı.

Toplumda etkileşim şeklimizi yeniden düşünmek

Teknoloji taksi sektörünü altüst ettiği gibi “iletişim” terimini de yeniden tanımladı. Pazarlama firması Crowdtap'ın bir raporuna göre, Y kuşağı günün yaklaşık 18 saatini bir tür medya tüketerek geçiriyor. Benzer ilgi alanlarına sahip insanlarla “bağlantı kurmak”, fikirlerini paylaşmak, tavsiyelerde bulunmak, hayatları hakkında konuşmak ve birbirleriyle toplantılar planlamak için sosyal ağları kullanıyorlar.

Örneğin, Y kuşağı bir araya gelmeye karar verdiğinde, grubun ne yapmak istediğini anlamak için birbirlerine mesaj atıyorlar. Yeni bir restoran denemek istediklerinde birileri internete girip seçenekleri kontrol edecek ve yorumları okuyacaktır. Restorana ulaşmak için toplu taşıma veya taksi hizmetlerini kullanacaklar. Neden? Daha kolay olduğundan, park yeri bulmanıza veya park yeri için ödeme yapmanıza gerek yoktur ve güvenli bir şekilde iyi vakit geçirebilirsiniz (yani belirlenmiş bir sürücüye gerek yoktur).

Grup arasındaki iletişim gerçek zamanlı olup, kararlar anında alınabilmekte, rezervasyonlar online olarak yapılabilmekte ve birkaç tıklamayla seyahat seçenekleri araştırılabilmektedir.

Y kuşağı evde kalıp sosyalleşmek istediklerinde de teknolojiyi kullanıyor. Canınız pizza çekiyor ama dışarı çıkamayacak kadar tembel misiniz? Emojiye dokunun ve 30 dakika içinde kapınızda olsun. Film izlemek ister misin? Netflix'i başlatın. Bir randevu bulmakla ilgileniyor musunuz? Evden çıkmanız gerektiğini söyleyen bir kural yok; Tinder'a giriş yapıp sağa veya sola kaydırmanız yeterli.

Y kuşağının avuçlarının içinde bu kadar çok güç varken kimin lisansa ihtiyacı var ki?

Sürücü eğitimi

Y kuşağı gençleri için lisans almak eskisi kadar kolay değil. Bir nesil önce, sürücü eğitimi, geleceğin sürücülerinin hem sınıfta hem de gerçek hayatta araba kullanmayı öğrendiği okul müfredatının bir parçasıydı. O zamanlar lisans almak kolaydı.

O günler çoktan geride kaldı. Genç sürücülerin artık sürücü eğitimini masrafları kendilerine ait olmak üzere almaları ve kısıtlı ehliyet alabilmeleri için yolda birkaç saat harcamaları gerekiyor.

Örneğin Kaliforniya'da yeni sürücülerin yanlarında bir yetişkin olmadığı sürece 20 yaşın altındaki yolcuları taşımalarına izin verilmiyor ve gençler 11:5 ile XNUMX:XNUMX saatleri arasında araç kullanamıyor.

Kaliforniya'daki Y kuşağının bazı üyeleri, sürecin zamana veya paraya değmediğini söylüyor.

Sürücü ehliyetlerinin geleceği

Ehliyetten vazgeçme trendi devam edecek mi? Bu, politikacıların, şehir plancılarının, ulaşım uzmanlarının, finansal analistlerin ve emlak profesyonellerinin her gün karşılaştığı bir sorudur. Çok şey biliniyor: Giriş düzeyindeki maaşlar ve yüksek borç seviyeleri nedeniyle, Y kuşağının büyük bir kısmı araba kredisi veya ev ipoteği almaya hak kazanmıyor. Bu durumda banliyölere kitlesel bir göç mü olacak yoksa ev alma telaşı mı yaşanacak? Muhtemelen öngörülebilir gelecekte değil.

Wall Street Journal'a göre otomobil ve kamyon üreticileri 17.5 yılında 2015 milyon araç sattı; bu rakam bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde altı artış gösterdi. Sektör daha da gelişecek mi? Bu soru da hala açık, ancak büyümenin Y kuşağından gelmesi pek olası değil. En azından uzun süre değil. Y kuşağının taşıdığı öğrenci borcu miktarı nedeniyle yakın zamanda makul araç kredilerine hak kazanamayacaklar ve bu da ekonomiyi yavaşlatabilir.

Ehliyet sahibi Y kuşağının sayısı artacak mı? Bunu herkes tahmin edebilir ama öğrenci kredileri ödendikçe, gelirler arttıkça ve benzin fiyatları düşük kaldıkça Y kuşağı aile bütçesine bir araba eklemeyi düşünebilir. Hele ki aileleri varken. Ancak bunların hiçbiri bir gecede olmayacak.

Y kuşağı şehir yaşamının yeni normal haline geldiğine karar verirse ve lisans alma dürtüsüne direnirse, kendinizi DMV'de daha kısa kuyruklarda bulabilirsiniz.