Motor neden yağmurda daha kötü çeker ve daha fazla “yer”
Çoğu sürücü hava durumu, manyetik fırtınalar, depodaki yakıt miktarı ve arabalarının arkasındaki benzer işaretlerle ilgili her türlü davranışsal özelliği fark etme eğilimindedir. Arabanın bu "alışkanlıklarından" bazıları, sahiplerinin öznel duygularına kolayca atfedilebilirken, diğerleri gerçekten tamamen nesnel bir temele sahiptir. Portal "AutoVzglyad" bu kalıplardan biri hakkında konuşuyor.
Yağış sırasında motorun özelliklerinde bir değişiklikten bahsediyoruz. Gerçek şu ki, yağmur yağdığında havanın bağıl nemi çok hızlı bir şekilde maksimum değerlere atlar.
Bu, özellikle birkaç dakika içinde kavurucu yaz sıcağının yerini sağanak yağışlı bir fırtına aldığında fark edilir. İşin garibi, ancak farklı sürücüler, yağmur sırasında kendi arabalarının motorunun çalışmasının doğasındaki değişiklikleri tamamen zıt bir şekilde değerlendirir. Bazıları, arabanın sürmesinin açıkça daha iyi hale geldiğini ve motorun daha hızlı ve daha kolay ivme kazandığını iddia ediyor. Rakipleri, aksine, yağmurda motorun daha kötü "çektiğini" ve daha fazla yakıt "yediğini" not ediyor. Kim haklı?
Yağmurun yararlarını savunanlar genellikle aşağıdaki argümanları sunarlar. İlk olarak, yüksek su buharı içeriğine sahip bir yakıt karışımı "daha yumuşak" yanar, çünkü nem sözde patlamayı önler. Yokluğundan dolayı güç ünitesinin verimliliği artıyor ve daha fazla güç üretiyor. İkincisi, kütle hava akış sensörleri, daha yüksek ısı kapasitesi ve yağmurdaki termal iletkenliği nedeniyle, okumalarını hafifçe değiştirerek motor kontrol ünitesini silindirlere daha fazla yakıt enjekte etmeye zorluyor gibi görünüyor. Bu nedenle, güçteki artış derler.
Temel fiziğin temellerini daha iyi hatırlayan araç sahipleri, motordan yağmur yağdığında, bunun yerine güç kaybı bekleyebileceğiniz görüşündedir.
Argümanları temel yasalara dayanmaktadır. Gerçek şu ki, aynı sıcaklık ve atmosferik basınçta, havadaki oksijen oranı, diğer şeyler eşit olduğunda değişmeyecektir. Kütle hava akış sensörü, en sonunda, optimum yakıt karışımını hazırlamak için oksijen miktarını hesaplamak için motor kontrol ünitesine veriler sağlar. Şimdi havadaki nemin keskin bir şekilde sıçradığını hayal edin.
"Parmaklarda" açıklarsanız, aniden ortaya çıkan su buharı, daha önce oksijen tarafından işgal edilen "yerin" bir kısmını işgal etti. Ancak kütle hava akış sensörü bunu bilemez. Yani, yağmur sırasında yüksek nem ile silindirlere daha az oksijen girer. Motor kontrol ünitesi, lambda sondasının okumalarını değiştirerek bunu fark eder ve buna bağlı olarak yakıt beslemesini çok fazla yakmamak için azaltır. Sonuç olarak, maksimum bağıl nemde, motorun olabildiğince verimli çalışmadığı, bir kesinti “rasyon” aldığı ve sürücünün elbette bunu hissettiği ortaya çıktı.
