İkinci el Peugeot 308 – yeni aslan kalitesi
Bu, Almanlar tarafından yapılmış gibi görünen ve davranan ilk Fransız arabası değil. Ancak ikinci nesil Peugeot 308, PSA endişesinin ilk modelidir ve kalite ve dayanıklılık açısından Almanya'nın genel olarak anlaşılan rekabetiyle değil, Wolfsburg'un ürünleriyle eşleşmesi gerekir.
Seçtiğimiz dört rüya tekerleğinin kalitesini nasıl değerlendireceğiz? Yeni bir araba satın almak için bir otomobil bayisine gittiğimizde, kullanılan kaplama malzemelerine bakıp dokunabilir, gövde elemanlarının uyumunun doğruluğunu kontrol edebilir veya montajın güvenilirliğini kısaca değerlendirebiliriz. Ancak bu yeterli değil. Birkaç yıl içinde, onlarca veya birkaç yüz bin kilometre yol kat eden arabamızın, bir süre evsiz bir kişinin yaşadığı bir enkaz gibi görünmeyeceğinden emin olamayız.
Müşteriler bu zor seçimleri yapmak için sezgilerine ve biraz da şansa güvenirler. İyi görünen şeyin kalıcı olması gerekmez. Otomotiv basınındaki araba testleri bu konuda yardımcı olamaz çünkü gazeteciler alıcılarla aynı sınırlı doğrulama yeteneklerine sahiptir. Döşemenin dayanıklılığını veya mekanik ve elektrik arızasını değerlendirmiyorlar çünkü neredeyse her zaman iyi görünen yeni arabaları test ediyorlar. Uzun mesafe testleri bazı ipuçları verebilir ancak bunlara katılan arabalar nadiren 100 kilometreyi aşar. km ve gazeteciler dayanıklılıktan ziyade işletme maliyetlerine ve arıza oranlarına odaklanıyor.
Yıllar geçtikçe kullanılan malzemelerin kalitesinin arttığını düşünebilirsiniz. Ne yazık ki bu tamamen doğru değil. Bu özellikle 00'lerde üretilen modellerde belirgindir; o zamanlar birçok üretici paradan tasarruf etmenin yollarını aramaya başladı ve bu, sunulan ürünlere de yansıdı. Bu sadece popüler markalar için değil aynı zamanda elit markalar için de geçerliydi. O yıllardaki arabanızı satışa hazırlarken, yalnızca yıkamak ve süpürmekle kalmayıp, aynı zamanda vites topuzu, direksiyon simidi jantı gibi birkaç iç elemanı da sipariş edip değiştirmeniz gerekseydi ve ayrıca - öyle görünüyor ki - öyle değil yüksek kilometre performansıyla tasarrufları ilk elden deneyimlediniz.
Peugeot kendini göğsüne vuruyor ve ürünlerinin çok dayanıklı olmayan veya aşınma ve yıpranmaya karşı dayanıklı olmayan malzemelerden yapıldığını itiraf ediyor. Bu esas olarak 7 Serisi modellerle ilgiliydi; popüler 307 ve 407. Showroom'da iyi, hatta çok iyi bir izlenim bırakan ve rakipleri arasında olumlu bir şekilde öne çıkan otomobilin, birkaç yıl sonra o kadar da sağlam olmadığı ortaya çıktı. Bu da maalesef müşterinin markaya olan bağlılığını etkiliyor.
PSA bunu değiştirmeye karar verdi. Sadece malzemelerin kendisi değil, aynı zamanda bir araya getirilme şekilleri ve ortaya çıkan sorunları tespit etmeyi ve ortadan kaldırmayı amaçlayan kapsamlı bir dizi testle ilgili yeni bir kalite politikası geliştirildi. Yeni varsayımlara göre oluşturulan ilk model, ikinci nesil Peugeot 308'di. 2013 sonbaharında gösterildi. Görünüşe göre, ilk çıkışından iki yıldan fazla bir süre sonra bu model, Peugeot serisine yeni bir kalite getiriyor.
Chel-Wolfsburg
Yeni varsayımlar yapıldığında genellikle kullanmayı veya takip etmeyi düşündüğünüz bir standarda ihtiyaç duyarsınız. 308 en başından beri C segmentinde kalite lideri olarak kabul edilen bir otomobil olan Volkswagen Golf için tasarlandığından, Peugeot kendine iddialı bir hedef belirledi. Bunu başarmak için, ilk nesil 350'e göre %130'luk bir artışla 308'den fazla kalite varsayımı yapıldı.
Yeni politika nedir? Gerçek şu ki, arabanın tüm hizmet ömrü boyunca aşınma belirtileri göstermemesi gerekiyor. Bahsedilen malzemeler, en dikkat çekici olmasına rağmen, kalite iyileştirmenin unsurlarından sadece bir tanesidir. Müşteriler ayrıca makinenin en azından ilk çalıştırma yıllarında rahatsız edici sesler çıkarmamasına da dikkat ediyor. Tüketici araştırması, ilk üç yıl içinde veya 40-60 km'ye kadar otomobilin yeni gibi görünmesi ve davranması gerektiğini gösteriyor. Önümüzdeki iki yılda bu oran 70-308 bine kadar çıkacak. km'de yalnızca ilk görünür aşınma belirtileri görünebilir. Ancak ikinci nesil 10'un tasarımcıları daha zor bir görevle karşı karşıya kaldı. Buradaki fikir, arabanın iyi görünmesini ve ömrü boyunca rahatsız edici sesler çıkarmamasını sağlamaktı. Modern otomobiller için bu süre 12 ila 200 yıl arasında veya 300 km'ye kadar değişmektedir. Peugeot tarafından belirtilen maksimum kilometre kilometredir. km (üç silindirli PSA motorların dayanıklılığı yaklaşık bin km'dir).
308 II modelinin 5 yıllık çalışma veya 70 bin km sonrasındaki temel kalite varsayımları:
iç kısımda aşırı aşınma belirtisi yok:
aşınmasız direksiyon simidi,
çiziksiz vites topuzu,
gereksiz ezikler olmayan koltuklar,
çizilmeye karşı dayanıklı plastik elemanlar,
Gösterge paneli sert güneş ışığına dayanıklıdır,
sürüş sırasında yabancı gürültünün olmaması
görünür pas yok
Tam mekanik verimlilik korunur:
direksiyon (oynama yok, titreşim yok)
fren sistemi
egzoz sistemi
el çantası
Tampon bağlantıları küçük darbelere karşı dayanıklıdır
Kalitatif testler
Bu kadar katı gereksinimleri karşılamak için, bu model yalnızca Avrupa'da değil, aynı zamanda Asya ve Güney Amerika pazarlarında da satıldığından, çeşitli yüzeylerde uzun süreli kullanımı simüle eden özel bir dizi teste ihtiyaç vardı. Elbette her model pazara girmeden önce test ediliyor ancak bu durumda kaliteyle ilgili varsayımlara göre seçildiler. Bu pratikte nasıl çalıştı? Kompakt Peugeot, özellikle düz olmayan yüzeylerde sürüşü simüle eden bir stand üzerinde test edildi. Genellikle üzerindeki süspansiyonun dayanıklılığını kontrol ederler, ancak bu arada, bir süre sonra gaz deposu montajının hoş olmayan sesler çıkarmaya başladığı ortaya çıktı. Otomobilin beklentilerini karşılayabilmesi için yakıt deposu montajı yeniden tasarlandı.
İlginçtir ki, bu tür testler üretim maliyetlerinin azaltılmasına yardımcı olabilir. Testler sırasında deri direksiyon simidi için fabrikada üretilen özel bakım ürünlerinin aşınma direncini artırmadığı ortaya çıktı. Sonuç olarak kullanımlarından vazgeçildi.
200 000 km
Konferans sırasında devenin aslan olduğu ve yüksek sesle kükrediği iddia edilebilir, ancak bunu canlı bir örnek üzerinde doğrulamak en iyisidir. Peugeot bu alanda hayal kırıklığına uğratmıyor. Her ne kadar kilometresi 70 bine kadar olan arabalar için varsayımlar yapılmış olsa da. km, o zaman kalite çok daha uzun süre gözlemlenmelidir. Belchamp test pistindeki Peugeot test sürüşleri için kilometre aralığı 308 ila 40 bin kilometre arasında değişen 120'ler toplandı. km. Bunlar özel kişilerden, basın da dahil olmak üzere PSA filosundan, ayrıca kiralama ve uzun vadeli kiralama şirketlerinden geliyordu. geniş bir potansiyel kullanıcı yelpazesini temsil ediyordu. Her biri mekanik verimliliği ve gürültü üretimini kontrol etmek için bir deneme turundan geçebilir.
y, kabinde malzeme tüketimi var mı?
En ilginç olanı en yüksek kilometreye sahip olanıydı. İspanyolca yayınlardan biri tarafından bir yıl boyunca uzun mesafe testleri için sağlandı ve bu süre zarfında 100 kilometre kat etmesi gerekiyordu. km. Her iki taraf da sözleşmeyi uzattı ve arabanın gazetecilerin elindeki 100 bin doları daha telafi etmesi gerekiyor. ilgili çıkartmalarla vurgulanan km. Sunum sırasında sayaç biraz daha fazlasını gösterdi. km. Hangi izlenimleri bıraktı?
Sunulan ünite, Peugeot'nun 308 modelinin dayanıklılığını ne kadar ciddiye aldığının bir kanıtıydı. Deri direksiyon simidi parlak bir şekilde parlamasına ve iç mekanın yoğun kullanım sırasında biriken kokulardan kurtulmak için ozonlamaya ihtiyaç duymasına rağmen, bunu yapmak zordu. herhangi bir ciddi kusur bulun. Kabinde tipik aşınma belirtileri görüldü, ancak bu süre zarfında hiçbir iç parça aşırı derecede aşınmadı veya hasar görmedi. Pist testleri de başarılı oldu. Beklendiği gibi, dinamikler ve kullanım, bakımlı kullanılmış bir arabanın tipik özellikleriydi.
İyi bir başlangıç
İkinci nesil 308, modüler EMP2 platformu üzerine inşa edilen ilk Peugeot'dur. Kullanımı aynı zamanda kaliteyi de etkiler çünkü kasanın artan sertliği birçok hoş olmayan sesten kurtulmanıza olanak tanır. 308 ile aynı şekilde gitmesi gereken yeni modeller esas alınarak oluşturulacak. Bu süreç, bu markanın neredeyse tüm model yelpazesinin modüler bir temelde inşa edileceği dört yıl (2020'ye kadar) sürecek. platformu. ve daha da önemlisi kaliteye ilişkin yeni varsayımlar.
Volkswagen'i işçilik ve kaplama kalitesinde lider (popüler, premium olmayan markalar arasında) olarak listelemek ve benzer seviyelere ulaşmayı hedeflemek, tarihinde sıklıkla zirveye çıkan bir Fransız markası için iyi bir başlangıç. Avrupa'da bu alanda lider konumdayız. Aynı zamanda, diğer modellerin yeni, daha sıkı varsayımlar yapılmadan önce oluşturuldukları için bazı uzun vadeli kalite sorunlarına sahip olabileceğinin de kabulü anlamına gelir. Volkswagen, yıllar geçtikçe rakiplerine göre zamanın etkilerine daha az duyarlı olan bir düzineye yakın model sunuyor ve bu, diğer markalarla aynı hatta üretilen ikiz modeller için de geçerli. Bu seviyeyi yakalamaya çalışmak özellikle Fransız otomobil tutkunları için harika bir haber. Ancak şimdilik bir Peugeot showroomuna gittiğimizde gerçekten Alman kalitesine sahip tek bir modelle karşılaşmamız üzücü.
