İkinci el Renault Duster: vaka geçmişi
Renault Duster'ın Rusya pazarındaki popülaritesini abartmak zor. Her ne kadar araba ikincil piyasada belirgin şekilde daha az talep görse de. Bunun da nedenleri var, çünkü ikinci veya üçüncü sahibi kullanılmış bir araba satın alırken hem çalışma sırasında hem de bu arabayı tamir ederken ciddi sorunlarla karşılaşabilir. Hangileri ile AvtoVzglyad portalı öğrendi.
Renault Duster, satışların başlangıcından itibaren kelimenin tam anlamıyla en çok satanlar arasında yer aldı - ilk otomobillerin kuyruğu 12 aya kadar uzanıyordu (şimdi modelin mevcut nesline olan talep önemli ölçüde düştü - "Fransız", "Koreli" tarafından öldürüldü Hyundai Creta). Üreticinin müşteri mücadelesindeki ana argümanı, fiyat, kalite ve işlevselliğin en uygun kombinasyonu olarak kabul edildi. Aynı zamanda, alıcılar bu kompakt crossover'ın tartışmalı ergonomisine, ucuz kaplama malzemelerine ve zayıf ses yalıtımına katlanmaya istekliydi. Sonuçta, bakım açısından araba uygun fiyatlı, iddiasız ve tamir edilebilir görünüyordu. Ancak zamanla bunun gerçek olmaktan uzak olduğu ortaya çıktı.
Geçit, markanın birçok bütçe modelinin temeli olan B0 platformu üzerine inşa edilmiştir. Yani Duster'ın gövdesi dayanıklı değil, bu yüzden ilk arabalarda tavanda arka direklere bağlandığı noktalarda çatlaklar oluştu. Bu sorun geri çağırma kampanyasına bile neden oldu. Fransızlar oldukça hızlı tepki vererek tavanın ve gövde direklerinin kaynak dikişinin uzunluğunu artırdı. Bununla birlikte, SUV gövdesi hala yeterli burulma sertliğine sahip olamaz. Nispeten yeni arabaların sahipleri bile, genellikle ön camın ve arka camların görünürde bir sebep olmadan patladığından ve ayrıca araba çapraz olarak asıldığında kapıların yırtılmasında zorluktan şikayetçidir.
Gövdenin korozyon direnci oldukça yüksektir ancak boyası zayıftır. Çipler en hızlı şekilde arka kemerlerde belirir. Renault Duster'da tekerlek kemerlerinin yan gövde panellerine göre belirgin şekilde çıkıntı yaptığına dikkat edilmelidir. Bu nedenle ön tekerleklerin altından uçuşan kir ve kuma maruz kalırlar. Bayiler, kural olarak, bu yerleri garanti kapsamında yeniden boyuyor ve mal sahipleri bunları "zırhlı" filmle kapatıyor. Yetkililer ayrıca "Duster" adı verilen krom kaplamanın altındaki pas görünümü nedeniyle bagaj kapısını da sık sık boyadı. Eşikler, kapı ve kanatların alt kısımları periyodik olarak usta fırçasına ihtiyaç duyar. Bir gövde elemanının boyanması - 10 ruble'den.
Gövde parçalarına gelince, orijinalin fiyatları oldukça yüksek. Tamponların maliyeti ortalama 15, kanatlar ise 000 rubleye satılıyor. Birçok crossover sahibi, satın aldıktan hemen sonra standart ön cam silecek lastiklerini çerçevesiz olanlarla değiştirmeyi tavsiye ediyor: 10 veya 000 mm uzunluğunda sürücü silecekleri ve 550 mm uzunluğunda yolcu silecekleri. Gerçek şu ki, yeni Duster ile birlikte gelen silecekler, ön camda sürücünün tam karşısında, temizlenemeyen makul büyüklükte bir sektör bırakıyor.
Renault Duster, 1,6 litre (102 hp) ve 2,0 litre (135 hp) hacimli dörtlü benzinli motorların yanı sıra 1,5 hp kapasiteli 90 litrelik turbo dizelle donatıldı. 2015 yılında yeniden şekillendirildikten sonra benzinli motorlar 114 ve 143 hp üretmeye başladı. sırasıyla ve dizel - 109 kuvvet. Ve 1,6 litrelik birimler genellikle sorunsuz kabul edilir. Ama bu genel olarak, ama özellikle...
Eski güzel K4M, 90'lı yıllardan bu yana birçok Renault modeline kuruldu. Bu motorun doğuştan gelen sorunları arasında, yalnızca 100 km sonra contalardan ve contalardan yağ sızıntısını ve güvenilmez ateşleme bobinlerini (her biri 000 ruble'den) vurgulayabiliriz. Önemli olan, triger kayışlarını ve aksesuar tahrik kayışlarını her 1250 km'de bir ve aynı zamanda kural olarak ikinci kayış değişimine kadar hayatta kalamayan su pompasını (60 ruble'den) güncellemektir. Onun yerini alan H000M indeksli 2500 beygir gücündeki “dörtlü” de sorunsuzdur. Ve güvenilirliğinin dolaylı bir teyidi, bu motorun gaz dağıtım mekanizması tahrikine dayanıklı bir zincirin takılı olmasıdır.
Uzmanların iyi bildiği iki litrelik F4R ünitesi uzun ömürlüdür. Doğru, bu motorun zayıf noktası faz regülatörünün 100 km sonra arızalanmasıdır. Motor bir tıklama sesiyle çalışmaya başlarsa, çekişi kaybederse ve gaz pedalına tembel tepki verirse, üniteyi değiştirmek için yaklaşık 000 ruble hazırlayın. Oksijen sensörleri (her biri 15 ruble) ve bir jeneratör (000 ruble'den) de risk altındadır. Bu arada, bu parçalar, düşük kaliteli contalardan kaputun altına giren toz ve kir nedeniyle sıklıkla arızalanır. Sahipler genellikle standart anterleri Ceylan'daki benzerleriyle değiştirirler.
1,5 litrelik K9K turbodizelin dayanıklılığı kullanılan yakıtın ve yağın kalitesine bağlıdır. Yağ kıtlığı nedeniyle biyel kolu yataklarının döndüğü durumlar olmuştur. Ve bu, ortaya çıkan tüm sonuçlarıyla birlikte bir motor revizyonudur. Yedek yakıt, enjeksiyon memelerinin (her biri 11 ruble) ve yakıt pompasının (000 ruble) arızalanmasına neden olabilir. Motoru kaliteli özel sıvılarla doldurursanız çok uzun süre sadakatle hizmet verecektir. Renault tamircilerinin onu Duster motor serisinin en iyilerinden biri olarak görmelerine şaşmamak gerek.
Beş ve altı ileri manuel şanzımanlarla ilgili neredeyse hiçbir şikayet yok. Belki manuel şanzıman yağ keçelerinin 75 km sonra terlediği not edilebilir. Değiştirme yaklaşık 000-6000 rubleye mal olacak ve bunun aslan payı iş için olacak. Bu nedenle çoğu kullanıcı, kutudaki yağ seviyesini periyodik olarak kontrol ederek arabayı olduğu gibi sürmeyi tercih eder. Altı vitesle ilgili pek çok şikayet var - buradaki ilk vites çok kısa, bu nedenle üretici asfaltta ikinci "hızdan" başlamayı bile tavsiye ediyor. Görünüşe göre, bu şanzıman kalibrasyonu arazide kullanım, dar veya yokuş yukarı sürüş için tasarlanmış. Debriyajın ortalama 9500 km sonra güncellenmesi gerekecek ve değiştirilmesi yaklaşık 100 rubleye mal olacak.
Otomatik şanzımanla ilgili daha birçok soru var. Birkaç on yıl önce çeşitli PSA modellerine kurulan eski, yavaş ve sorunlu DP8 veya AL0'ün bir başka modifikasyonu haline gelen "Otomatik" DP4. Üstelik son zamanlarda kutunun hizmet ömrü gözle görülür şekilde arttı - artık 150 km'ye yakın büyük onarımlar gerekiyor. En sık sorun yaratan valf gövdesi valf gövdesidir. Arızaya bağlı olarak onarımlar için 000 ila 10 ruble harcamanız gerekecek. Tork konvertörü ve bant freni de risk altındadır.
Ancak kullanıcıların Duster'a özellikle teşekkür ettiği şey, aynı zamanda çok güçlü olduğu ortaya çıkan konforlu ve enerji yoğun süspansiyonudur. Ön stabilizatör destekleri ve burçları bile genellikle 40-000 km sonra değiştirilir ve amortisörler genellikle iki kat daha uzun süre dayanır. Belki de genel seriden öne çıkan tek şey, 50. bin gibi erken bir tarihte arızalanabilecek ön tekerlek rulmanlarıdır. 000 ruble karşılığında yalnızca göbek ve direksiyon mafsalı ile birlikte değiştirilirler.
Direksiyonda çubuk uçları vaktinden önce çıkabilir (her biri 1800 ruble) ve 70-000 km'de rafın kendisi çarpmaya başlayacaktır. Maliyeti 100 ruble, ancak kolayca geri yüklenebilir (000−25 ruble).
Elektrikli ekipman basittir ve bu nedenle oldukça güvenilirdir. Zayıf noktalar arasında, direksiyon kolonu anahtarının dış aydınlatma arızasına dikkat çekiyoruz. Askerlere göre, yoğun düzen nedeniyle teller bazen kopuyor. Kısa huzmeli far ve far ampulleri sıklıkla yanar. Doğru, hafif elemanlar ucuzdur ve basit ve değiştirilmesi kolaydır. Ünitenin orta konsoldan çıkarılmasıyla güncellenmesi gereken havalandırma ve ısıtma sistemi ünitesinin arka ışık ampulleri için aynı şey söylenemez. Klima sistemindeki kondansatör kısa ömürlüdür (bayilerden 25 ruble) - bu neredeyse tüm Duster'ların zayıf noktasıdır.
