Renault Megane 2 AC Kompresör Kasnak Rulman

Dış sıcaklık ne kadar yüksek olursa, araç sahipleri araçta klimanın varlığını o kadar çok takdir eder. Onsuz, yaz aylarında gerekli konfor seviyesinde sürüş yapmak imkansızdır.

Ancak, sistem zamanında tamir edilmezse, o zaman sadece yaz sıcağında, arızalı olduğunu ve aracın içini yeterince soğutmadığını keşfetme riski daha yüksektir.

Renault Megan'da klimanın oldukça karmaşık bir cihazı var ve bu nedenle yalnızca uzmanlar arızanın nedenini sıklıkla belirleyebilir. Özel ekipmanın yokluğunda yeterli niteliklere sahip olmayan onarım çalışmaları, sorunu kolayca şiddetlendirebilir.

Renault Megane klima kompresörü ve diğer arıza nedenleri

Sistemdeki en savunmasız düğüm

klima kompresördür. Bu kısmen geniş işlevselliğinden kaynaklanmaktadır: evaporatörden soğutucu akışkanı alır ve onu kondansatöre basınçlandırır. Basınç, kompresör parçalarının aşınmasının bu sistemin diğer elemanlarına göre çok daha fazla olmasının sebeplerinden biridir.

Kompresörün onarımı, oldukça karmaşık cihazı nedeniyle karmaşıktır, bu nedenle, tamamen arızalanırsa, araç sahibi kaçınılmaz olarak pahalı onarımlarla karşı karşıya kalacaktır.

Renault Megan 2 klima kompresörü: onarım fiyatı

Tek tek kompresör bileşenleri onarılamayacak durumdaysa, değiştirme maliyetleri çok yüksek olabilir. Bunun nedeni, pahalı orijinal yedek parçalar ve kompresörün sökülmesi sırasında ortaya çıkan bazı zorluklardır.

Ancak, bu parçanın değiştirilmesi son çare olarak gereklidir. Kompresörün ömrünü uzatmak ve maliyetli onarımlardan kaçınmak için rulmanın ve diğer bileşenlerin çoğu zaman zamanında onarılması veya değiştirilmesi.

Renault Megan 2 için klima yatağı ne zaman değiştirilir?

Çoğu durumda, bu arabadaki klima sisteminin arızası, Megan 2 klima yatağı ile ilişkilidir.Yüksek aşınma oranı, yatağın sürekli motorla çalışması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Yatağı karakteristik gürültü ile değiştirme zamanının geldiğini belirleyebilirsiniz.

Uzmanlar, tezahürünün birkaç aşamasını ayırt eder:

1. İyi ısıtılmış bir motorda veya tersine soğuk bir motorda zaman zaman meydana gelen zar zor farkedilen bir ses. Genellikle klima açıldığında durur.
2. Ses yükselir ve hiçbir koşulda durmaz.
3. Ses o kadar yüksek olur ki, kükreme veya uluma olarak tanımlanabilir. Bu durumda, gürültünün kaynağı artık muhtemelen güvenli bir şekilde parçalanan Megan 2 klimanın yatağı değil, klimanın kavramasıdır. Onarım çok yakın bir zamanda yapılmazsa, hem kompresörün hem de kompresörün tamamen arızalanması muhtemeldir.

Renault Megan 2 klima kompresörü kasnağı: Zamansız onarım tehlikesi nedir

zamansız değiştirme

Rulman sistemde aşağıdaki hasarlara neden olur:

• ilk aşamada, sistemin aşırı ısınması nedeniyle kompresör contaları erir;
• ek olarak, aşınma nedeniyle elektromanyetik debriyajın sargısındaki yalıtım verniği yanar;
• bu tür bir hasarla, klima kompresörünün onarım maliyetini önemli ölçüde artıran debriyajın tamamen arızalanma riski yüksektir;
• kuplajın aşırı ısınması, gelecekte sıklıkla bir freon sızıntısı ve sistem basınçsızlaşması kaynağı haline gelen kompresör contasını zamanından önce devre dışı bırakır.

Renault Megan 2 klima kompresörü: freon kaçak onarımı

Herhangi bir arabanın klima sisteminde, arızaların aslan payı sistemin basınçsızlaştırılmasıyla ilişkilidir ve Renault Megan bir istisna değildir.

Çok sık kaynak

sızıntılar, bağlantı noktasında artan kir ve toza maruz kalan yüksek basınçlı bir boruya dönüşür. Sonuç olarak, burada korozyon diğer düğümlerden daha hızlı gerçekleşir ve bu nedenle, tam anlamıyla freonun kaçtığı delikler oluşabilir.

Başka bir sızıntı kaynağı kompresördür. Bununla birlikte, freonun tam olarak nereden geldiğini belirlemek ve ayrıca sistemden sızdığı gerçeğini özel ekipman olmadan tespit etmek imkansızdır ve bu nedenle, bu durumda, araba tamiri profesyonellere emanet edilmelidir.

Başlangıç ​​olarak, sistemdeki basınç belirlenir. Spesifikasyon dışındaysa, sızıntının kaynağını belirlemek için sistem kullanıma hazır hale getirilmeden önce tam bir tanılama görüntülenir. Modern otomobil servislerinde genellikle iki yoldan biriyle gerçekleştirilir:

• sızıntı dedektörü - sızıntı alanındaki herhangi bir düğümün yakınında bir freon bulutunun varlığını gösteren elektronik bir cihaz
  
  ;
• yakıt ikmali sırasında sisteme eklenen fosfor boyası. Sonuç olarak, bu boya sızıntı yerinde birikir ve özel bir ultraviyole lamba kullanılarak kolayca tespit edilir.

Sistemin basıncının düştüğü tespit edilirse boşaltılmalıdır. Bu, basıncın serbest bırakılması sırasında orada birikmiş olabilecek hava ve sıvıyı giderecektir. Bu yapılmazsa, Renault Megan 2 klimanın çok hızlı bir şekilde yeni bir onarımı gerekecektir.

Temel olarak, klima kompresörü çalışırken arıza, klima kavramasının arızalanmasıdır. Makaranın 4 (Şekil 1) yatağı çökmeye başlar.

Tahrik kayışının aşırı gerilimi, su girişi, baskı plakasının 1 kayması nedeniyle yatak tahrip olabilir (Şekil 1)

Dönme sırasında yatağın oynaması nedeniyle, kasnağın iç yüzeyi elektromıknatıs bobininin mahfazasının (10) yüzeyine sürtünmeye başlar.

Sürtünme etkisi altında, parçalar ısınır ve bobinin 8 (Şekil 1) sargısının yalıtımı yanmaya başlar, elektromıknatıs bobininin dönüşleri kapanır ve elektromıknatıs arızalanır.

Yatağın tamamen sıkışması ve yatağın iç yatağının (5) kompresör kapağının iniş omzunda dönmesi durumları vardır.

Kompresör çalışırken klima kompresörünün çalışması sırasında dışarıdan gelen gürültüye dikkat etmelisiniz. Herhangi bir şüphe varsa, tahrik kayışını kasnaktan çıkarın ve kasnağı elle çevirin. Gürültüsüz ve sıkışma olmadan dönmelidir. Radyal veya eksenel oynama olmamalıdır.

Klimanın kompresörünün sökülmesi ve takılması

Çalışmak için aletlere ihtiyacınız olacak: 18 anahtar ve düz uçlu bir tornavida.

Arabayı işe hazırlıyoruz.

Soğutucuyu klima sisteminden çıkarıyoruz (makale - Renault Megane 2 soğutucu ile yakıt ikmali özellikleri).

Çamurluk kaplamasını sağ ön tekerlekten çıkarıyoruz (makale - Bir Renault Megan 2 otomobilinden çamurluk kaplamasının çıkarılması).

Motor kapağını çıkarın

Yardımcı tahrik kayışını çıkarıyoruz (makale - Yardımcı ünitelerin kayışını değiştirme Renault Megane 2)

Tahrik kayışının durumunu kontrol edin. Aşağıdaki kusurlar bulunursa kayışı değiştiririz:

• kumaştan dişli yüzey aşınması, çatlaklar, çentikler, kıvrımlar veya kauçukta soyulma;
• kayışın dış yüzeyinde ezikler, çatlaklar veya şişmeler;
• kayışın uç yüzeylerinde zayıflama veya katmanlara ayrılma;
• motor salmastralarındaki sızıntılar nedeniyle kayışın yüzeyinde yağ izleri.

Mandallara basıyoruz ve kompresörü açmak için kablo bloğunu elektromanyetik debriyaj bloğundan ayırıyoruz.

Alçak ve yüksek basınçlı boruların flanşlarını kompresöre sabitleyen vidaları söküyoruz.

Cıvataları deliklerden söküp boruları kompresörden ayırıyoruz.

Boruları ayırdıktan sonra kompresör ve boru açıklıkları kapatılmalıdır.

Kompresörü silindir bloğu braketine sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.

Ayrıca bakınız: Trafik polisinde bitişik bölgenin trafik polisinin açıklamaları

Vidaları deliklerden çıkarıyoruz ve kompresörü çıkarıyoruz.

Kompresörü ve tüm parçaları ters sırada takın

Bağlamadan hemen önce tapaları kompresör deliklerinden ve borudan çıkarıyoruz. Yeni O-ringleri A/C kompresör yağıyla yağlayın.

Kayışı takarken, kamanın izlerinin kasnak akımlarıyla çakıştığından emin olmak gerekir.

Klima sistemini dolduruyoruz. Yeni bir kompresör takılacaksa kompresöre ne kadar yağ doldurulduğunu ve yağ cinsini bilmek gerekir.

Araçlar:

• Kerpeten
• Lastik çekiç
• Rulmanlar için pres aracı
• Üç parmakla çektirme 100 mm
• kafa 14mm
• kafa 30mm
• Öğütücü anahtarı
• Rulet

Yedek parçalar ve sarf malzemeleri:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

Not:

Her şey, klima çalışırken korkunç bir ses duyulmasıyla başladı. Tüm sebebin klima kasnak yatağında olduğu ortaya çıktı, değiştirmeye karar verdim.

1. Somunu söktüm ve fazla çaba harcamadan, daha önce “WD-40 tipi” gres püskürtüp çakmakla ısıtmış olmama rağmen, kolayca sökülebilirdi.

Baskı plakası daha sonra bir tornavidayla çıkarıldı ve yine de kasnak gibi elle kolayca çıkarıldı.

Not:

14'ün başlığı 22 mm'den fazla olmamalıdır, aksi takdirde çalışmayacaktır ve somun biraz girintili olduğundan, bir anahtarla vidalamayın, sadece kafa ile.

Ve baskı plakasını çıkarırken, ara parçasının kaybolmadığından emin olun, kasnak ile plaka arasında belirli bir boşluk olması gerekir, kasnağı çıkarmadan önce çıkarılmalıdır.

2. Kasnaktaki yatağa baktım, boyut ve sertlik aynı.

Bundan sonra, işler daha hızlı gitti, çentikleri bir tornavidayla düzeltti ve yakındaki ücretsiz bir parke taşı yardımıyla eski yatağı devirdi, tokmak da işe yaradı, sonra yeni yatağı dikkatlice dövdü.

Ters sırada montaj. Kolaylık sağlamak için, kanadın ön kısmı olan sağ tekerleği ve koruyucu plastik ekranlı tamponu çıkardım.

3. Somunu bileme anahtarıyla sökün.

4. Koruyucu halkayı çıkarıyoruz.

5. Başlı somunu sökün.

6. Yatağı çıkarıyoruz.

Yeni ve eskinin karşılaştırılması.

Kafa boyutuna ihtiyaç var.

Üç parmaklı çektirme 100 mm.

7. Yeni bir yatağa bastırıyoruz ve her şeyi ters sırada monte ediyoruz.