Pilot Süspansiyon / Uyarlanabilir Sönümleme: Çalışma

Arabalarımızın süspansiyonunu iyileştirmeyi ve mükemmelleştirmeyi amaçlayan tüm tekniklerde, kaybedilecek bir şey var... Burada, kontrollü (veya uyarlanabilir) süspansiyon olarak adlandırılan, aktif süspansiyondan (pnömatik) daha yaygın bir sistemin ne anlama geldiğini göreceğiz. , hidropnömatik ve hatta Mercedes'in ABC süspansiyonu ile hidrolik) çünkü üretimi daha ucuzdur.

Daha doğrusu kontrollü sönümlemeden bahsetmek daha doğru olur çünkü burada kontrol edilen süspansiyon (yaylar) değil amortisör pistonlarıdır. Ancak amortisörlerin süspansiyonu (yukarıdan aşağıya hareket hızını) "kontrol ettiğini" bildiğimiz için dolaylı olarak kontrollü bir süspansiyon olduğunu söyleyebiliriz... Süspansiyon konusunda fazla bilgisi olmayanlar buraya bir göz atmalı .

Ayrıca kontrollü sönümlemenin havalı süspansiyona paralel olarak takılabileceğini ve bunun genellikle serinin en üst noktasında geçerli olduğunu unutmayın. Dolayısıyla bu iki sistem (pnömatik yaylar ve kontrollü amortisörler) birlikte çalışabildiğinden ve her birinin farklı görevi olduğundan birbirine karşıt değildir.

Amortisörün ne olduğuna dair küçük bir hatırlatma

Amortisör, iki yağ dolu odadan oluşan bir pistondur. Bunlar, yağın (bir odadan diğerine) dolaşabileceği küçük delikler/kanallar aracılığıyla iletişim kurar.

Görevleri, yürüyen aksamın hareket hızını yumuşatmaktır, çünkü yay bu alanda örnek teşkil edecek bir örnek değildir... Bu nedenle, arabayı taşımadıkları (askıya almadıkları), hız açısından polis gibi hareket ettikleri anlaşılmalıdır. seyahat.

Basit bir örnek alalım: bisiklet pompası. İkincisi, piston gibi iç içe geçmiş iki parçadan oluşur. Böylece herhangi bir sorun yaşamadan ileri geri gidebiliyorum, tıpkı bir amortisörde olduğu gibi. Ancak tempoyu hızlandırmak istersem çok hızlı gidemeyeceğimi fark ediyorum çünkü havanın çıkması hala biraz zaman alıyor (bu olay tekerleğimi şişirdiğimde daha da önemli oluyor). Yani ileri geri hızla gitmeye başladığımda küçük bir direnç oluşuyor.

Amortisör de aynı şeyi yapar, ancak burada kontrollü amortisörler durumunda direnç modüle edilebilir. Bunu yapmanıza izin veren bazı tekniklere bakalım.

Pilot kumandalı bir süspansiyon ne yapabilir ve ne işe yarar?

Süspansiyon ayarını yapabilmenin ve dolayısıyla konforu uyarlamanın ötesinde, elektronik sistem çok daha ileri gitme fırsatını da yakalıyor... Aslında amortisörlerin her birinin amortisör yasasını saniyenin çok küçük bir bölümünde değiştirebilmek. bir çok şeyi mümkün kılıyor...

İşte ana olanlar:

• Virajlarda, aracın desteklerine çarpmasını sınırlamak için çarptığı tarafta süspansiyon kalibrasyonu sertleşir. Sonuç olarak, araba yunuslamayı ve yuvarlanmayı sınırlama eğiliminde olacaktır.
• Bozuk yollarda, sistem her bir amortisörü saniyede birkaç kez yumuşatır ve sertleştirir. Sonuç olarak, bir bilgisayar sayesinde, amortisörler, sarsıntıları ve yukarı ve aşağı vücut hareketlerini sınırlamak için anında ayarlanır. Üstelik ünlü Skyhook etkisi ile arabayı olabildiğince tutmak için her şey yapılıyor.
• Ani kaçınma tipi manevralarda güvenlik artırılır. ESP ve ABS, otomobilin davranış şeklini daha da optimize etmek için süspansiyonla birlikte çalışır. Bu nedenle sistem, pistonun bastırma seviyesine göre sönümleme yasasını değiştirmeyi mümkün kılar. Örneğin, durağa daha yakınsam, sönümlemenin daha da sertleşmesi tercih edilir. Kısacası, sönümlemenin aşamalılığı, duruma ve süspansiyonun ezilme seviyesine bağlı olarak anında modüle edilebilir ve kontrol edilebilir. O zaman, koşullar ne olursa olsun her zaman aynı şekilde tepki veren pasif bir cihaz değil, bağlama göre tepki veren akıllı bir süspansiyonla uğraşıyoruz.

Örnekler

Tekerleklerden biri bir kusura "vurduğunda", sistem amortisörün ayarını uyarlamak için saniyenin çeyreğine tepki verir. Burada sistem, darbeyi daha az hissetmeniz için amortisörü yumuşatır. Bununla birlikte, ikincisi çok büyükse, siz durdurucuya çarpmadan önce sönümleme sertleşecektir. Araba daha sonra hala sarsılacak, ancak bir şeyi kırmaktan kaçınmak istiyorsanız gerçek bir seçenek yok.

Manyetik kontrollü sönümleme sistemi

Anlamışsınızdır, burada amaç yukarıdan aşağıya doğru giden yağın akışını modüle ederek amortisör pistonunun hareket direncini modüle edebilmektir. Ne kadar sınırlandırırsak sönümleme o kadar kuru olur.

Burada mühendisler, yağa mıknatıslanmış parçacıklar ekleme fikrine sahip oldukları için (çoğu zaman olduğu gibi) çok akıllıydılar. Sirkülasyon kanallarına yerleştirilen elektromıknatıslar (elektrikle harekete geçen mıknatıs) sayesinde akışın hızı ayarlanabilmektedir. Ne kadar çok meyve suyu varsa, mıknatıs o kadar güçlü olur ve bu da yağda asılı duran parçacıklar üzerinde daha güçlü bir etkiye sahip olur. Aşağıdaki diyagram bunu göstermektedir.

Manyetik parçacıkların hizalanması, boruları daha fazla veya daha az ölçüde bloke etmeyi ve dolayısıyla pistonu hareket açısından az veya çok rijit hale getirmeyi mümkün kılar.

Valf ile uyarlanabilir sönümleme sistemi

Prensip aynıdır, ancak burada metal parçacıklar sayesinde sıvının akışkanlığını değiştirmeyiz. Aslında mesele sirkülasyon kanallarına yerleştirilen küçük vanaların kontrol edilmesinden ibarettir. Bu nedenle mesele, küçük muslukları az ya da çok açmak veya kapatmaktır.

Her zaman olduğu gibi çeşitli hükümler var ...

Akış hızı soldaki bölmeden etkilenir. Yağın bir kısmı buradan geçer ve yağın aşağıdan yukarıya geçebileceği hızı modüle etmek için bir valf sistemi entegre etmek yeterlidir.

Bu sefer valfler amortisör pistonuna entegre edilmiştir. Şemada açıkça belirtilmese bile elektronik tarafından kontrol edildiğini hatırlatırım.

Bildirilen sorunlarınız

İşte sitenin test sayfalarında yayınlanan görüşlerden otomatik olarak alınan referanslar.

Ford Mondeo3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp düz şanzıman 6, titanyum, 268000 km, 2010, 17 ″ alaşım jantlar, açılır tavan, GPS, dokunmatik ekran. : şok emiciler pilot olarak değiştirilmek üzere "verilmemiş", Ama gerekli 268000 km ile satın alındı, gevşek bir enjektör mafsalı, 4 mafsalın değiştirilmesi, bu fırsatı su pompasının yanı sıra aksesuar kayışı ve makaralarla komple dağıtımı yeniden yapmak için kullanıyorum , artı yağ değişimi, 1200 € için, bir enjektörün çıkarılmasıyla ilgili büyük bir sorunla, faturayı çok makul buluyorum. şok emiciler Satıcı tarafından değiştirilmeliydi, bir garaj, ama müsaitlik durumu yok, umarım sözünü tutacaktır.şok emiciler pilotlu

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : подвескаpilotlu - 2'yi değiştirmek zorunda kaldım подвескаarka 30.000 km'den sonra (06/2021'de, satın alma tarihinden 3 yıldan biraz daha uzun bir süre sonra) çünkü gözenekli hale geldiler (gösterilen mesaj: araç çok alçak. Yerden yükseklik kısıtlı)

DS DS7 Çapraz (2018)

2.0 BlueHDI 180 kanal 100000 : 1 adet yeni DS7'm 100000 km'de ve alındığından beri sadece sorunlar 😡 Kamera sorunu, su kaçağı, kontrollü amortisörlü raket vuruşu Toplu iletişiminiz var mı Teşekkürler

Renault Tılsım (2015)

1.6 dCi 160 kanal EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o 3 yıl sonra HS akü —> Otomobilin frenleme sırasında kinetik enerji geri kazanımı varken AGM yerine EFB teknolojisinin kullanılması. o 3 yıl sonra hatalı bel ayarı o Kullanılamaz geri vites fonksiyonu ve hafıza fonksiyonu ile kendi kendine ayarlanan sağ dikiz aynası o Erken aşınan direksiyon (4 yıl) o 90km sonra HS motor o 000km sonra HS şanzıman o Merkezi 92 yıl sonra kol dayanağı kilidi kırıldı o Sürücü koltuğunun orta konsola baskı yapması, yolcu koltuğunun konsoldan uzakta olması nedeniyle derinin aşınmasına neden oluyor.

BMW 4 Serisi (2013-2020)

435i 306 kanal XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Arabanın alt kısmındaki sağ arka gürültü, yoldaki küçük deformasyonlarda, sessiz blok gibi (örneğin eşek üzerinde değil) BMW tarafından 3 ziyarette asla çözülmedi. - Multimedya sistemi zaman zaman bir USB anahtarı takıldığında arızalanıyor. takılıyor (çok rastgele) - Arka lamba, konnektör düzenli olarak yanıyor, BMW konnektörü onarmak için 10 Euro'ya bir KİT sattığı için bilinen bir hastalık. - Aşırı sağa çekiyor, sorun подвеска pilotlu + Xdrive, çözümsüz

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Düz Şanzıman 6, 56000 km, 2014, Estate, Bose cila 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130, Eylül 2014. => 56000 km'de asla aşırı yağ tüketimi, ancak motor arızası konusuyla ilgili diğer birçok endişe - 01/2015 - 4 km - 299 rpm civarında titreşimle ilgili bir sorun bildirimi gaz tutma + metalik tıklamalar >> Garaj için RAS - 3000/09 - 2015 Kms - Revizyon sırasında gaz tutmada 14 rpm civarında bir titreşim sorununun yeniden beyan edilmesi >> Arıza bulma >> Şanzıman Rulmanlarının Değiştirilmesi = Çözülmedi

>> Şanzıman değişimi = Çözülmedi

- 02/2016 - ~ 21 Km - Çözüm bulmakta ısrar ediyoruz. Arabayı test etmek için "uzmanların" koltuktan gelmesi. Onlara göre geldi подвескаs… gerçek bir şaka! >> Gürültünün nereden geldiğini bulmaya çalışmak için aracı dinamik bir bankta geçmek >> Pilotlu DumpValve'nin Değiştirilmesi = Çözülmedi

>> Gürültünün nereden geldiğini bulmaya çalışmak için aracın bankta geçişi dinamik olarak >> DumpValve'nin Değiştirilmesi Kontrollü = Çözülmedi

>> Zincir + Gergi Kitinin Değiştirilmesi = Sarsıntı veya titreşim yok - 06/2017 - ~ 33 Kms - 000 rpm civarında yeni titreşimler, ancak tıklama yok - 3000/04 - 2018 43 Kms - Zamanlama zincirinin yeni çarpılmasıyla otomobil bayisine dönüş >> Zincir + Gergi Kitinin Değiştirilmesi = Çarpma yok ama titreşimler devam ediyor - 921/09 - 2018 50 Km - Çok fazla yağ ekleyen bayide servis (soğukken maksimumun 653 mm üzerinde)> > Fazla yağın alınması talebi - 3/04 - ~ 2019 km - Motor devri birkaç dakika 55 d/d'nin üzerinde tutulduğunda, yağ pipetli “Motor Arıza Riski” uyarı ışığı yanar. >> RENAULT tarafından yeniden programlama = Çözülmedi

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 kanal : Başarısızlık подвеска pilot bu 2 yılda 2 kez yapacak

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 kanal EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Motor 37 km'de değiştirildi, çok yüksek yağ tüketimi, düşük dağıtım sesi. % 000 Renault ve % 90, onu 10 ay önce satın aldığım bayi tarafından desteklendi. Otoyolda 1 km gittikten sonra akü boşalır. Jeneratörün elektronik kontrolünü kontrol etmek gereklidir. Birkaç saat kesintisiz çalışmanın ardından gaz sirkülasyonu ve kondenserin donmasından kaynaklanan klima gürültüsü. Çözüm yok... Motoru değiştirdikten sonra ön park sensörleri çoğu zaman sebepsiz yere çalışıyor. Kirişi kontrol ettikten sonra çözüldü. Motor değiştirildiğinde yanlış monte edilmiş olmalıdır. Sürücü koltuğunun sol kenarındaki çatlaklar, bu suni deri döşemede yaygın bir sorundur...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, yıl: Aralık 2011, Pilotlu süspansiyonlu Sport Design kaplama, Değişken redüksiyonlu spor direksiyon : Bir tasarım (veya yapım) hatası, halihazırda 4 kez değiştirilen direksiyonu etkiler. Arabam şu anda üreticiden bir karar bekleyen, "tehlikeli" olduğunu ilan eden bayide hareketsiz durumda. 5. raf değişimine doğru mu?... 65000 km'de, araç teknik kontrolde AVD (pilotlu) amortisörün veriminin %25'i kadar sıfırlandı. Yani değiştirilmesi şok emiciler AV ve karşı ziyaret yükümlülüğü Üreticinin ibrasına göre, tüm bu onarımların %100 oranında BMW (parça ve işçilik) tarafından ücretsiz yedek araç temini ile yapıldığını belirtirim; yasal garanti süresinin (ve abone olduğum 4 yıllık uzatmanın) çok ötesinde, çünkü sorunlar X3'üm yalnızca 20000 km'ye ulaştığında ortaya çıktı… Bugün, BMW'nin son bir onarım veya tamamen değiştirilmesi için son bir teknik incelemesini bekliyorum. güvenimi yitirdiğim araç. Arabamın yönünün tehlikeli olduğu konusunda bilgilendirilmeden birkaç ay önce Alman karayollarında 240 km/s hızla gitmiş olma fikriyle arkamda a posteriori bir ürperti… üretici, mahkemelere başvurmayı planlıyorum... Pervane markasının sloganı olan "sürüş keyfi", sadece atölyeye sürekli gidiş dönüşlere değil, aynı zamanda gerçek bir sürüşe de yol açan bu tekrarlayan arızalar nedeniyle mevcut değildi. zevk kaybı ve hatta endişeli olmak.Raf, bu aracın ana "kara noktalarından" biridir ve

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km Kasım 2015 stili; Paris taksi kullanımı : 70000 km'de marş motoru 120000 km'de uçan motor motor yaklaşık 3000 Euro'luk tahmini pil ve üçgenleri değiştirmek için fap açık подвескаyakıt pompası direksiyon kutusu parça dağıtımı 1600 euro iç mekan 1000-700 euro) 600 şok emiciler 1500 ila 2000 avro maliyetten kaçtıkları için pilotaj değişti

BMW 5 Serisi (2010-2016)

520d 184 hp Otomobil kutusu 2011 yılı 17 ″ Touring jantlar 210000kms : hariç подвескаarka, garantili bagajı açma sorunu dışında endişe yok (2x) подвескаTehlikeli lastikler (her 90000 km'de bir yastıklar patlar) Bu, üreticinin kabul etmek istemediği bir yapım hatasıdır. 200km / s'de uzun bir virajdan kelimenin tam anlamıyla patladıktan sonra garantide ilk kez değiştirildi !!! Neyse ki, pilotaj (rekabet kartı) ve boş otoyol kavramlarına sahip olarak, çıkışımı raylar boyunca kontrol edebildim. Aynı şekilde şaşırtıyor. bayide parça bekleyen (stokta yok) aynı arızaya sahip 8 özdeş araba vardı. 90000 km sonra, aynen ama yavaş sürüyor. Bu kabul edilemez.

Mercedes-GLC (2015)

350e Hibrit 320 kanal 02/2017 8000 km : 7800 km'de gösterge panelindeki pil uyarısı, ardından 1/2 saat boyunca yeniden çalıştırmak imkansız. Şüphesiz bir yazılım hatası. Patlatmak подвеска sol arkada (şüphesiz подвеска pilotlu lastik) 7000 km sonra kayboldu

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 kanal BVA 135000 KM SON 2006 TAM SEÇENEKLER : подвескаpilotluk yaptı. Elektronik. açılır tavan. Yolcu bölmesinde egzoz gazı kokusu

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Féline : panoramik tavan (68000km) için yedek karartma perdesi, pnömatik basınç sensörü (69000km), çift bölgeli klima kanatları ünitesi (75000km), her ikisi de подвескаarkadan tahrikli (90000km), arızalı MP3 (90000km), aksesuar kayış gergi makarası (92000km), değiştirme sırasında silindir kapağında kırılan kızdırma bujisi (100000km) ve son olarak 102000km motor arızalı, motor değiştirme tahmini 9000 € HT ve el işi hariç !!!! ve bayideki düzenli bakımlara rağmen Peugeot'dan asla katılım yok !!!!

MercedesCLS (2004-2010)

55 AMG 476 kanal 110000, 2005, AMG : 55 AMG çok güçlü bir motor, onu 540hp ve dizginlenemez bir hıza yeniden programladım ve rapor edilecek bir sorun yok, bu tür arabaların en büyük siyah noktası airmatic'tir ( подвеска sürüş ve aksilikler), ancak bu modelde sorun gerçekten 150 km civarında hissediliyor ve şu an için zaten yorgunluk belirtilerim var. Frenleme güçlü ve nispeten dayanıklıdır (yolda), ancak bunun değiştirilmesi minimum 000 Euro'ya mal olur. Sportif sürüşte lastikler her 2000 km'de bir değiştirilir.

Peugeot 407 kupası (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : amortisman pilotlu (garanti kapsamında)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 kanal 110000, 2008, AVUS : Küçük kutu güncellemesi, yüksek rutin bakım, подвеска acı çeken pilot.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 kanal 143000, 2008, 63 AMG : 7G şanzıman otoyolda doğru vitesi bulmakta zorlanıyor (şanzıman için tork çok yüksek olmalı) ve bu saçmalık подвеска 120 km civarında hayaletten vazgeçen ve bakım bütçesinde her zaman küçük bir etkisi olan (MO olmadan 000 Euro'dan fazla) iyi bilinen bir kusur olan 2000 AMG'nin bakımı, 63 AMG'nin aksine bir kola mal olur.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : gücü azaltan doğrudan enjeksiyon nedeniyle silindir kapaklarının tıkanması (bir RS20'ün neredeyse %4'si, nadiren 380hp'den daha fazla gerçek orijinal çıkıyor!), manuel şanzıman sorunu, verici ve debriyaj alıcısı, birkaç sızıntıamortisman kontrollü DRC (dinamik sürüş kontrolü), şok emiciler sportif sürüşte kırılgan (2260 avro için) şok emiciler at MO)

BMW 5 Serisi (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 km'de karşılaşılan 90000 büyük sorun 1- IÜ amortisör kasnağı (hs klima kayışı, hs alternatör kayışı) 111000 km'de tatil dönüşünde aracın hareketsiz kalması ile arızalanması Akü değişimi ile 1400 € maliyet. подвеска 61 km'de arka (Touring E121000 modeli). Araç yuvarlanabilir ancak çok düşük hızda (en fazla подвеска) Maliyet 1000 € 3- 126000 km'de CCC HS modülü (radyoyu, araç bilgisayarını, GPS'i vb. kontrol eder). Araç yuvarlanabilir ancak konforu azaltılmış… Maliyet işleniyor…

Tüm yorumlar ve tepkiler

Dernier yorum gönderildi:

şanslı katil (Tarih: 2020, 11:02:17)

Merhaba,

Aniden hızlandığımda 6 audi RS2015 560hp aracımın orta konsolunda bir tıkırtı var.

Bu kılavuz çekme sonunda değiştirdiğim merkez tahrik milini bozdu ama bu kılavuz çekme devam ediyor ve sanırım tahrik mili tekrar hasar görecek.

Ancak, kış lastiklerime takılan jantlarımı değiştirdiğim için daha az güçlü.

Sorun muhtemelen pilotlu süspansiyondan kaynaklanacak ve RS6'da bilinecekti….

biraz bilgi verebilir misin?

Şimdiden teşekkürler.

Luke

II. 5 bu yoruma tepki(ler):

(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)

Bir yorum yaz

130 km / s hızla arabaları kısıtlamaktan yana mısınız?