Süspansiyon yani yer ile kabin arasındaki bağlantı
Ortalama bir araba kullanıcısı en çok motora, direksiyona ve frenlere dikkat eder. Bu arada sürüş güvenliğini etkileyen ana unsurlardan biri de süspansiyondur.
Otomobil tasarımcılarının güç aktarma organlarını iyileştirme çabaları, çoğu zaman birbiriyle çelişen birçok işlevi yerine getirmesi gereken süspansiyonun uygun şekilde uyarlanmasıyla birlikte olmazsa boşuna olacaktır.
– Bir yandan, süspansiyonun sürüş konforu ve yol tutuşunun yanı sıra güvenlik üzerinde belirleyici bir etkisi vardır – ayarları ve teknik durumu, fren mesafesini, viraj alma verimliliğini ve elektronik sürüş destek sistemlerinin doğru çalışmasını belirler, diye açıklıyor Radoslaw Jaskulski, Skoda Oto. Okul öğretmeni.
Askıya almalar iki tiptir: bağımlı, bağımsız. İlk durumda, arabanın tekerlekleri birbiriyle etkileşime girer. Bunun nedeni, yaprak yay gibi aynı elemana bağlı olmalarıdır. Bağımsız süspansiyonda, her bir tekerlek ayrı bileşenlere bağlıdır. Ayrıca, belirli bir aks üzerindeki tekerleklerin yalnızca kısmen etkileşime girdiği yarı bağımlı üçüncü bir süspansiyon türü vardır.
Süspansiyonun ana görevi, otomobilin tekerleklerinin zeminle doğru temasını sağlamaktır. Hem çarpmaların etkili bir şekilde sönümlenmesinden hem de zeminde daha iyi kavramadan bahsediyoruz - eğimler veya eğimler nedeniyle tekerlek ayrılma anlarının hariç tutulması. Aynı zamanda, süspansiyon doğru hizalamayı sağlamalı ve tüm aracın kinetiğini izlemelidir, yani. viraj alırken, sert fren yaparken veya dinamik hızlanma sırasında eğimi sınırlayın. Süspansiyon, tüm bu görevleri mümkün olduğunca aynı şekilde, ancak çok farklı yük, hız, sıcaklık ve kavrama koşulları altında gerçekleştirmelidir.
Süspansiyon, farklı işlevleri yerine getiren bir dizi bileşenden oluşur. Bu sistem, tekerleği yönlendiren, yani şasinin geometrisini (hücreler veya çubuklar), süspansiyon elemanlarını (şu anda en yaygın helezon yaylar) ve son olarak sönümleme elemanlarını (amortisörler) ve dengeleyici elemanları (dengeleyiciler) belirleyen elemanları içerir. .
Şasi (aracın üzerinde durduğu) ile salıncak (tekerleği tutan) arasındaki bağlantı amortisördür. Hareketi sönümleyen maddeye bağlı olarak çeşitli amortisör türleri vardır. Örneğin, Skoda arabaları modern hidropnömatik amortisörler kullanır, yani. gaz yağı. Uzun, sorunsuz çalışmayı garanti ederken, yük ve sıcaklıktan bağımsız olarak optimum verimlilik ve doğruluk kombinasyonu sağlarlar.
Bazı modellerde, Çek üretici, arka aksta çekme kolları olan bir burulma kirişi şeklinde birbirine bağlı bir sistem kullanır. Skoda burulma kirişi, modern ve sürekli gelişen bir unsurdur. Arka dingil yükü daha düşük olan araçlarda, uygun bir araba satın alma fiyatı ve sonraki çalıştırma için düşük maliyetleri (nispeten basit ve güvenilir bir birim) korurken iyi sürüş konforu ve stabilitesi sağlayan yeterli bir çözümdür.
Arka aks burulma kirişi Citigo, Fabia, Rapid ve Octavia motorunun bazı versiyonlarına monte edilmiştir. Markanın geri kalan modelleri, daha özel amaçları (arazi sürüşü veya spor sürüşü) veya daha büyük ağırlıkları nedeniyle, gelişmiş bir bağımsız çoklu bağlantı sistemi kullanır. Bu tasarım, yüksek sürüş konforunu, artan yük altında daha fazla güvenliği ve arka ve enine bağlantıların kombinasyonu sayesinde bozulmamış sürüş dinamiklerini garanti eder. Skoda otomobillerindeki çoklu bağlantı sistemi Superb, Kodiaq ve Octavia'nın bazı versiyonlarında (örneğin RS) kullanılmaktadır.
Bununla birlikte, ön aksta, tüm Skoda'lar en popüler bağımsız süspansiyon tipini kullanır - alt salıncaklı MacPherson payandalar. Bu, tasarım nedenleriyle en iyi seçimdir: hoparlörler, kaputun altında nispeten az yer kaplar. Buradaki en büyük avantaj, tüm araç için daha düşük bir ağırlık merkezi ile sonuçlanan motorun konumunu alçaltma yeteneğidir.
Örneğin istasyon vagonlarında faydalı bir cihaz bir nivomattır. Bu, arabanın arka süspansiyonunu uygun seviyede tutan bir cihazdır. Nivomat, bagaj bölmesi ağır şekilde yüklendiğinde gövdenin arka kısmının devrilmesini önler. Son zamanlarda, Skoda Octavia RS ve Octavia RS 230, çeşitli sürüş profili seçeneklerine (Dinamik Şasi Kontrolü) sahip uyarlanabilir bir DCC süspansiyonla donatılabilir. Bu sistemde amortisörlerin sertliği, içlerindeki yağ akışını kontrol eden bir valf tarafından düzenlenir. Üreticiye göre, valf birçok veriye dayalı olarak elektronik olarak kontrol edilir: yol koşulları, sürüş tarzı ve seçilen çalışma modu. Tam valf açıklığı, daha etkili darbe sönümleme, daha küçük - daha hassas ve güvenli kullanım, daha verimli frenleme ve yuvarlanmayı en aza indirgeme sağlar.
Sürüş modu seçim sistemi, yani sürüş profili seçimi DCC'ye bağlıdır. Aracın belirli parametrelerini sürücünün ihtiyaçlarına ve tercihlerine göre ayarlamanıza olanak tanır. Mevcut "Konfor", "Normal" ve "Spor" sürüş modları, şanzıman, direksiyon ve amortisörlerin özelliklerini değiştirir. DCC ayrıca, acil durumlarda fonksiyon otomatik olarak Comfort'tan Sport'a geçtiği ve böylece dengeyi en üst düzeye çıkardığı ve fren mesafesini kısalttığı için artan aktif güvenliğe katkıda bulunur.
