Test sürüşü Lexus UX
Lexus tarihindeki en küçük geçit, ofisimizde birkaç hafta geçirdi. Bu süre zarfında bir polis takibinde yer aldı ve sette iki kez çalıştı.
Lexus, yarı kompakt kentsel geçit segmentine giren son premium markalardan biridir. Markanın bir crossover hatchback mi yoksa bir crossover mı olduğu tam olarak belli değil, ancak ikincisinin tüm işaretleri belirgindir: sadece eski hibrit modifikasyon için olsa da, koruyucu bir gövde kiti ve dört tekerlekten çekiş var. Aynı zamanda, fiyatlar ana rakiplerinkinden daha düşük değil: en az 30 $. 338 beygir gücünde bir motora sahip ilk önden çekişli versiyon ve normal donanımlı hibrit versiyon için neredeyse 150 $.
İlk başta bana Lexus umutsuzca geç kalmış gibi geldi. Mercedes GLA ve BMW X2, birkaç yıldır ender alıcılar için umutsuzca savaşıyor ve Lexus bu segmente yeni girdi. Ancak Japonlar ancak önümüzdeki yıllarda büyüyecek bir segmentte birkaç yıllık bir boşluk bırakamadılar. UX ile ilk haftalarımda Lexus'un neden beklemeye karar verdiğini merak ettim.
Rublenin devalüasyonundan önce bile, Lexus CT hatchback Rusya'da satışa sunuldu. İyi bir konfigürasyonda 19 $ - 649 $ arası sipariş edilebilir. - premium 20 standartlarına göre komik para. Bununla birlikte, o zamanlar pek popülerlik kazanmadı ve bu nedenle Rusya'yı neredeyse iz bırakmadan terk etti. UX, bu makinenin bir tür yeniden başlatılmasıdır. Evet, tamamen farklı motorlara, konfigürasyonlara sahipler ve UX bir çapraz sarıcıda satılıyor, ancak yeni, daha genç Lexus kitlesinin ihtiyacı olan şey bu. Ama ideolojik olarak, bence bunlar çok yakın arabalar.
Birincisi, UX, Japon premium için en uygun fiyatlı giriş biletidir. 30 $ 'a, harika süren ve en önemlisi sıra dışı görünen iyi donanımlı bir araba alabilirsiniz.
İkincisi, UX gerçekte olduğundan daha olgun görünmeye çalışmıyor ve Lexus serisinin standartlarına göre küçük boyutları konusunda hiç de utangaç değil. Bu arada, yenilik CT'den biraz daha büyük, ancak aynı zamanda içeride - özellikle arka koltukta gözle görülür şekilde daha az alana sahip.
Bununla birlikte, UX'in öncekinden çok daha iyi bir başarı şansı var gibi görünüyor. En az beş yıl boyunca Rusların tercihleri çarpıcı biçimde değişti. Bu, elbette, öncelikle ruble döviz kuru tarafından belirlenir, ancak markaların kendileri ayarlamalar yaptı. Çarpıcı bir görünüme ve makul bir para karşılığında dört tekerlekten çekişe sahip küçük beş kapılı bir otomobil yarın bir trend haline gelebilir.
O sabah garip bir telefonla başladı. Muhatap, arabada her şeyin yolunda olup olmadığını sordu ve ardından diyalog sona erdi. Yarım saat sonra trafik polisi tarafından "avize" ile takip edildim. Bu hikayede kelepçe yoktu - polis nazikçe ama ısrarla arabadan çıkıp belgeleri içeride bırakmasını istedi.
Tesadüf müydü bilmiyorum, ama bir dakika kadar, bir sonraki caddedeki o garip zille bir Lexus NX'i kaçırdılar. Polis, benimle ve arabayla ilgili her şeyin yolunda olduğundan emin olduktan sonra, UX'i ilk kez gördüğünü kabul etti ve bu yüzden "onu da yakalamaya" karar verdi.
UX'in onu kaçırma özetine hiç girmeyeceğinden şüpheliyim - bu çok fazla bir görüntü ve göze çarpan bir model. Japonların onu büyük miktarlarda getirmeyi planlaması pek olası değil, bu yüzden mal sahipleri endişelenmemeli. Artı, Lexus artık tüm modelleri L-Mark sistemi ile donatıyor.
Arabalar, özel bir PIN kodu ile öğelerin gizli bir işareti olan hırsızlık önleme tanımlayıcısı ile işaretlenir. Dahası, mikrodotlarla yapılır - sadece altı kat artışla ayırt edilebilirler. Tüm kodlar benzersizdir ve VIN numarasına bağlıdır.
Ek olarak, yeni Lexus araçlarına eğim sensörleri takılmıştır - sistem bir çekici kamyona yüklemeyi algılar ve güvenlik sistemini etkinleştirir. Merkezi kilit çift kilitleme sağlar: camı kırarsanız, kapıların içeriden açılması yine de imkansız olacaktır. Genel olarak, her şey çok ciddidir - rakiplerin hiçbiri hırsızlık koruması ile bu kadar uğraşmamış gibi görünüyor.
Tabii ki, henüz atlanamayan bu tür sistemler geliştirmediler, ancak L-Mark'ın avantajı sadece arabanın kendisinin korunmasında değil, aynı zamanda bu sistemle önemli ölçüde tasarruf edebileceğiniz gerçeğidir. kapsamlı bir sigorta poliçesi satın alırken para.
Autonews.ru garajına giren tüm arabalar, çekimlerde bize düzenli olarak yardımcı oluyor. Bagajda ekipman bulunan bir operatör, günlük hayatımızdan ortak bir hikaye. Bu arada, Youtube kanalına henüz abone olmadıysanız, bunu yapma zamanı.
Lexus UX'in ilk kez yeni bir rol için ayrıldığı gün, açıkçası çok endişeliydim: Lexus'un en küçüğü kendisi için alışılmadık bir rolle başa çıkabilecek mi? Operatörü sallayacak mı? Resmi mahvedecek mi? Şaşırtıcı bir şekilde, UX, hava süspansiyonlu devasa bir SUV'dan bir sahne çekiyormuşuz gibi görünmesini sağladı.
Hepsi yetişkinler tarafından ayarlanmış çoklu bağlantı sayesinde: UX bazen böylesine kısa bir dingil mesafesine sahip bir otomobil için çok hassas davranır. Onun için ve Moskova bölgesindeki yazlık köyler ile yüksek hızlı otoyol ve engebeli toprak yol arasındaki dolambaçlı yol için kolaydır. Genel olarak, bu UX'in yeterince rahat olmadığından endişeleniyorsanız, durum kesinlikle bu değildir.
Ancak bir sorun var: iyi tasarlanmış şasi, emişli iki litrelik benzinle çelişiyor. Test sırasında, her iki sürümü de test ettik: temel ve hibrit. İkinci seçenek elbette daha eğlencelidir, ancak bunun birkaç bin dolardan fazla ödeme yapmak isteyeceği dinamikler arasındaki fark olduğunu söylemem.
Aynı zamanda, 150 güçlü versiyon hiç de heyecanla ilgili değil. Evet, "yüzlerce" ivmesi 9 saniye düzeyinde ilan edildi, ancak varyatörün çok sıradan çalışmasıyla duyumlar bulanıklaşıyor. Şehirde yeterince konuşmacı var, ama artık yok. Bu yüzden Japonların kız kardeşi Toyota C-HR'den UX'e turboşarjlı 1,2 litrelik bir motor koymamış olması çok yazık.
