Polonya keşif helikopterleri bölüm 2
W-3PL Głuszec, dağlarda uçtuktan sonra Nowy Targ Havalimanı'na inişe yaklaşıyor. Modernizasyon sırasında, motor hava girişleri arasına yerleştirilmiş optoelektronik kafalar da dahil olmak üzere bu tip helikopterler güçlendirildi.
Ocak 2002'de Polonya, Çek Cumhuriyeti, Slovakya ve Macaristan'ın savunma bakanları, Mi-24 savaş helikopterlerini ortaklaşa modernize etme ve onları NATO standartlarına uygun hale getirme isteklerini dile getirdiler. Çalışma Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 tarafından yürütülecekti. Programın kod adı Pluszcz idi. Şubat 2003'te, yükseltilmiş Mi-24 için taktik ve teknik gereksinimler onaylandı, ancak Haziran 2003'te, helikopterlerin ortak modernizasyonu konusundaki çalışmaları askıya almak için hükümetler arası bir kararla program sonlandırıldı. Kasım 2003'te Milli Savunma Bakanlığı, Rus ve Batılı şirketlerle birlikte bir modernizasyon projesi geliştirmek ve Plyushch'un taktik ve teknik gereksinimlerini karşılayan iki Mi-1 prototipinin hazırlanması için WZL No. 24 ile bir anlaşma imzaladı. programı. 16'si Mi-12PL saldırı versiyonuna ve dördü Mi-24PL/CSAR savaş kurtarma versiyonuna dahil olmak üzere 24 helikopter yükseltilecekti. Ancak bu sözleşme, Haziran 2004'te Savunma Bakanlığı tarafından feshedildi.
Pluszcz programındaki sorunlar, dikkatleri W-3 Sokół savaş alanı destek helikopterine yöneltti. Ancak modernizasyon programının temel amacı, bu tür rotor uçaklarını tanksavar güdümlü füzelerle donatmak değil, mürettebatın sahip olduğu bilgi miktarını artırmak ve keşif görevlerinin ve özel grupların her yerde transferini sağlamaktı. hava koşulları, gece ve gündüz. Program resmi olarak 31 Ekim 2003'te, Milli Savunma Bakanlığı Savunma Politikası Departmanı'nın kavramsal bir tasarım geliştirmek için WSK "PZL-Świdnik" ile bir sözleşme imzalamasıyla başlatıldı. Geliştirme ekibi, Swidnica'daki tesise ek olarak, diğerlerinin yanı sıra Hava Kuvvetleri Teknoloji Enstitüsü'nü ve bir işbirliği anlaşması temelinde Tarnow'daki Mekanik Ekipman Araştırma Merkezi'ni de içeriyordu.
Nisan 2004'te Głuszec adı altındaki proje Milli Savunma Bakanlığı tarafından onaylandı. Aynı yılın sonbaharında, W-3PL Głuszec prototipinin üretimi ve test edilmesi için bir sözleşme imzalandı. 2005 yılının ortalarında, Milli Savunma Bakanlığı, W-3PL'nin savaş kurtarma görevlerine de uyarlanması şartını ekledi. Prototipi inşa etmek için Polonya Ordusu tarafından kullanılan iki W-3WA helikopteri seçildi; Bunlar, 0820 ve 0901 kuyruk numaralı kopyalardı. W-3WA'nın çift hidrolik sistemi olması ve FAR-29'un gereksinimlerini karşılaması nedeniyle bu versiyonun seçimi tesadüfi değildi. Sonuç olarak, yeniden inşa edilmek üzere Svidnik'e 0901 gönderildi.Prototip Kasım 2006'da hazırdı ve Ocak 2007'de havalandı.Fabrika testleri Eylül ayına kadar devam etti. Yeterlilik (devlet) testleri 2008 sonbaharında başladı. Pozitif test sonuçları, Savunma Bakanlığı'nın emriyle hemen yayınlandı. Programın uygulanması da dahil olmak üzere sözleşmenin maliyetinin 130 milyon PLN olduğu tahmin ediliyor. Yıl sonunda, üç helikopterden oluşan ilk partinin inşası için bir sözleşme imzalandı ve çalışmalar neredeyse hemen başladı. Sonuç olarak, 2010'un sonunda, hem prototip 3 hem de 56, 0901 ve 3 kuyruk numaralı üç sözleşmeli W-0811PL, Inowroclaw'daki 0819. savaş helikopteri alayının 0820. savaş ve kurtarma filosuna transfer edildi.
Yükseltilmiş savaş destek helikopteri W-3PL, Hava Kuvvetleri Teknoloji Enstitüsü'nde geliştirilen entegre bir aviyonik sistem (ASA) ile donatıldı. MIL-STD-1553B veri yollarına dayanan ve diğer şeylerin yanı sıra iletişim, tanımlama ve navigasyon veya gözetleme ve istihbarat gibi alt sistemlerle ileten modüler bir MMC görev bilgisayarı kullanır. Ayrıca, ASA, yer ekipmanı ile işbirliği içinde, uçuş rotası, imha edilecek hedefler veya keşif, muharebe varlıklarının ve araç üstü sistemlerin kullanımı gibi unsurları dikkate alarak görevlerin uçuş öncesi planlamasına izin verir. onun uygulanması. Dönüş noktaları (navigasyon), ana ve yedek havaalanları, dost birliklerin, nesnelerin ve ekipmanların konumu ve hatta belirli bir nesnenin fotoğrafı gibi bilgiler de sistemin belleğine yüklenir. Bu veriler, ilgi alanındaki taktik durum değiştikçe uçuşta değiştirilebilir. Yukarıdaki bilgiler harita üzerinde işaretlenmiştir, bu da bölgeyi 4 ila 200 km'lik bir yarıçap içinde görüntülemenizi sağlar. Mürettebat ilgi alanını belirlediğinde yakınlaştırma otomatik olarak yapılır. Harita sürekli olarak uçuş yönüne yönlendirilir ve helikopterin konumu haritanın merkezinde gösterilir. Ayrıca, debuffing sırasında, S-2-3a kaydediciyi kullanarak verileri analiz eden sistem, uçuş parametrelerini okumanıza, rotayı görselleştirmenize (üç boyutlu olarak) ve ayrıca görev sırasında kokpitte kaydedilen görüntüyü yeniden oluşturmanıza olanak tanır. keşif sonuçları da dahil olmak üzere görevin doğru değerlendirilmesi.
W-3PL Glushek uçuşta. Araba, modernizasyonun bir prototipiydi. Olumlu testlerden sonra, üç tane daha W-3 Sokół (0811, 0819 ve 0820) bu sürümde yeniden oluşturuldu.
W-3PL, Thales EGI 3000 sistemini oluşturan, GPS, TACAN, ILS, VOR/DME uydu navigasyon sistemi alıcısı ve otomatik radyo pusulası ile atalet platformunu entegre eden entegre bir navigasyon sistemine (ZSN) sahiptir. ZSN, radyo seyrüsefer ve iniş sistemleri için ICAO gerekliliklerine uygundur. Öte yandan, Entegre İletişim Sistemi (ZSŁ), 2-400 MHz bandında çalışan dört adet HF/VHF/UHF telsiz içerir. Görevleri, mürettebatı (interkom + özel navigasyon ve uyarı sinyallerini dinleme), gemideki operasyon grubu veya bir doktor ile karadaki birlikler veya keşif komuta merkezi de dahil olmak üzere sürekli iletişim sağlamaktır. düşmüş personel olarak (savaş kurtarma görevi). ZSŁ'nin dört çalışma modu vardır: Açık İletişim, Ses Şifreli İletişim (COMSEC), Frekans Adımlama İletişimi (TRANSEC) ve Otomatik Bağlantı İletişimi (ALE ve 3G).
