faz regülatörünün bozulması

faz regülatörü arızası şu şekilde olabilir: hoş olmayan çatlama sesleri çıkarmaya başlar, aşırı konumlardan birinde donar, faz regülatörünün solenoid valfinin çalışması bozulur ve ECU hafızasında bir hata oluşur.

Arızalı bir faz regülatörüyle araç kullanabilseniz de içten yanmalı motorun optimum modda çalışmayacağını anlamalısınız. Bu, içten yanmalı motorun yakıt tüketimini ve dinamik özelliklerini etkileyecektir. Kaplin, valf veya bir bütün olarak faz regülatör sisteminde ortaya çıkan soruna bağlı olarak arıza belirtileri ve bunların ortadan kaldırılma olasılığı farklılık gösterecektir.

Faz regülatörünün çalışma prensibi

Faz regülatörünün neden çatladığını veya valfinin sıkıştığını anlamak için tüm sistemin çalışma prensibini anlamaya değer. Bu, arızaların daha iyi anlaşılmasını ve bunları onarmak için daha fazla önlem alınmasını sağlayacaktır.

Farklı hızlarda içten yanmalı motor aynı şekilde çalışmaz. Rölantide ve düşük hızlar, egzoz gazı giderme oranının düşük olduğu "dar aşamalar" olarak adlandırılan özelliklerle karakterize edilir. Tersine, yüksek hızlar, salınan gazların hacmi büyük olduğunda "geniş aşamalar" ile karakterize edilir. Düşük hızlarda "geniş fazlar" kullanılırsa egzoz gazları yeni gelenlerle karışacak ve bu da içten yanmalı motorun gücünün azalmasına ve hatta durmasına neden olacaktır. Ve yüksek hızlarda "dar fazlar" açıldığında motor gücünde ve çalışma dinamiklerinde azalmaya yol açacaktır.

Fazları "dar"dan "geniş"e değiştirmek, içten yanmalı motorun gücünü artırmanıza ve valfleri farklı açılarda kapatıp açarak verimliliğini artırmanıza olanak tanır. Faz regülatörünün temel görevi budur.

Birkaç çeşit faz kontrol sistemi vardır. Volkswagen tarafından geliştirilen VVT (Değişken Valf Zamanlaması), Kia ve Hyindai tarafından kullanılan CVVT, Toyota ve VTC tarafından kullanılan VVT-i - Honda motorlarına monte edilir, VCP - Renault faz regülatörleri, BMW'de kullanılan Vanos / Double Vanos sistemi. Daha sonra, 2 valfli ICE K16M'li Renault Megane 4 otomobili örneğini kullanarak faz regülatörünün çalışma prensibini ele alacağız, çünkü arızası bu arabanın bir "çocukluk hastalığı" ve sahipleri çoğunlukla bir olmayanla karşılaşıyor. -çalışma fazı regülatörü.

Kontrol, yağ beslemesi 0 veya 250 Hz'lik ayrı bir frekansa sahip elektronik sinyallerle düzenlenen bir solenoid valf aracılığıyla gerçekleşir. Tüm bu süreç, içten yanmalı motor sensörlerinden alınan sinyallere dayanan bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. İçten yanmalı motordaki yük arttığında (rpm değeri 1500 rpm'den 4300 rpm'ye) aşağıdaki koşullar karşılandığında faz regülatörü açılır:

• bakımı yapılabilir krank mili konum sensörleri (DPKV) ve eksantrik mili konum sensörleri (DPRV);
• yakıt enjeksiyon sisteminde herhangi bir arıza yok;
• faz enjeksiyon eşik değeri gözlemlenir;
• soğutma suyu sıcaklığı +10°…+120°С aralığındadır;
• artan motor yağı sıcaklığı.

Faz regülatörü aynı koşullar altında hız azaldığında orijinal konumuna geri döner, ancak farkla sıfır faz değişimi hesaplanır. Bu durumda kilitleme pistonu mekanizmayı bloke eder. Bu nedenle, faz regülatörünün arızalanmasının "suçluları" yalnızca faz regülatörünün kendisi değil, aynı zamanda solenoid valf, içten yanmalı motor sensörleri, motordaki arızalar ve ECU'nun arızaları da olabilir.

Faz regülatörü arızasının belirtileri

Faz regülatörünün tamamen veya kısmen arızalanması aşağıdaki işaretlerle değerlendirilebilir:

• İçten yanmalı motorun artan gürültü seviyesi. Eksantrik mili montaj alanından tekrarlanan tıkırtı sesleri gelecektir. Bazı sürücüler dizel motorun çalışmasına benzer olduğunu söylüyor.
• İçten yanmalı motorun modlardan birinde dengesiz çalışması. Motor rölantide iyi çalışabilir, ancak hızlanma zayıftır ve güç kaybeder. Veya tam tersi, sürüş normaldir ancak rölantide "boğulur". Güç çıkışında genel bir azalma var.
• Artan yakıt tüketimi. Yine, bazı motor çalışma modlarında. Yakıt tüketiminin zaman içinde araç bilgisayarı veya teşhis aleti kullanılarak kontrol edilmesi tavsiye edilir.
• Artan egzoz toksisitesi. Genellikle sayıları artar ve eskisinden daha keskin bir yakıt kokusu alırlar.
• Artan motor yağı tüketimi. Aktif olarak yanmaya başlayabilir (karterdeki seviyesi azalır) veya performans özelliklerini kaybedebilir.
• İçten yanmalı motoru çalıştırdıktan sonra dengesiz hız. Bu genellikle yaklaşık 2...10 saniye sürer. Aynı zamanda faz regülatöründen gelen çatırtı sesi daha güçlü ve sonra biraz azalıyor.
• Krank mili ile eksantrik mili veya eksantrik mili konumu arasında uyumsuzluk hatası oluşması. Kod farklı makineler için farklı olabilir. Örneğin, Renault'da DF080 hata kodu doğrudan "fazik" ile ilgili sorunları gösterir. Diğer makinelerde genellikle sistemin senkronizasyonunun bozulduğunu gösteren p0011 veya p0016 hatası bulunur.

Teşhis yapmanın, hataları çözmenin ve bunları sıfırlamanın en uygun yolu, çok markalı bir otomatik tarayıcı kullanmaktır. Bu mevcut seçeneklerden biri Rokodil ScanX Pro. 1994'ten bu yana çoğu araba için sensör okumaları alabiliyorlar. birkaç düğmeye basarak. Ayrıca çeşitli işlevleri açıp kapatarak sensörün tepkisini de kontrol edin.

Ayrıca, faz regülatörü arızalandığında, belirtilen semptomların yalnızca bir kısmının ortaya çıkabileceğini veya farklı makinelerde farklı şekilde görünebileceğini lütfen unutmayın.

Faz regülatörü arızasının nedenleri

arızalar faz regülatörüne ve kontrol vanasına göre özel olarak bölünmüştür. Yani, faz regülatörünün bozulmasının nedenleri şunlardır:

• Dönen mekanizmanın aşınması (bıçak/kanat). Normal şartlarda bu durum doğal sebeplerden dolayı meydana gelir ve faz regülatörlerinin her 100...200 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Kirlenmiş veya düşük kaliteli yağ aşınmayı hızlandırabilir.
• Ayrıca faz regülatörünün dönme açılarının ayarlanan değerlerinin uyumsuzluğu. Bu genellikle faz regülatörünün mahfazasındaki dönme mekanizmasının metal aşınması nedeniyle izin verilen dönme açılarını aşması nedeniyle oluşur.

Ancak VVT valf arızasının nedenleri farklıdır.

• Faz regülatör valfı contasının arızalanması. Renault Megane 2 otomobillerinde faz regülatör valfi, içten yanmalı motorun ön kısmında çok fazla kir bulunan bir girintiye monte edilmiştir. Buna göre yağ keçesi sızdırmazlığını kaybederse dışarıdan gelen toz ve kir yağa karışarak mekanizmanın çalışma boşluğuna girer. Sonuç, valfin sıkışması ve regülatörün dönme mekanizmasının aşınmasıdır.
• Valf elektrik devresi sorunları. Bu bir kopma, temas hasarı, yalıtım hasarı, mahfazaya veya güç kablosuna kısa devre, dirençte azalma veya artış olabilir.
• Plastik talaşı girişi. Faz regülatörlerinde kanatlar genellikle plastikten yapılır. Aşındıkça geometrileri değişir ve oturdukları yerden düşerler. Yağ ile birlikte vanaya girerek parçalanır ve ezilirler. Bu, valf gövdesi hareketinin eksik olmasına veya hatta tamamen sıkışmasına neden olabilir.

Ayrıca, faz regülatörünün arızalanmasının nedenleri diğer ilgili elemanların arızasında da olabilir:

• DPKV ve/veya DPRV'den yanlış sinyaller. Bunun nedeni, bu sensörlerdeki sorunlardan veya faz regülatörünün aşınmış olmasından kaynaklanabilir, bu nedenle eksantrik mili veya krank mili belirli bir zamanda izin verilen sınırların ötesinde bir konumdadır. Bu durumda faz regülatörüyle birlikte krank mili konum sensörünü kontrol etmeniz ve DPRV'yi kontrol etmeniz gerekir.
• ECU ile ilgili sorunlar. Nadir durumlarda, elektronik kontrol ünitesinde bir yazılım arızası meydana gelir ve tüm doğru verilerle bile, faz regülatörüyle ilgili olanlar da dahil olmak üzere hatalar üretmeye başlar.

Faz regülatörünün sökülmesi ve temizlenmesi

Faziğin çalışması sökülmeden kontrol edilebilir. Ancak faz regülatörünün aşınmasını kontrol etmek için sökülüp sökülmesi gerekir. Nerede bulunduğunu bulmak için eksantrik milinin ön kenarı boyunca gezinmeniz gerekir. Motorun tasarımına bağlı olarak faz regülatörünün sökülmesi farklılık gösterecektir. Ancak öyle de olsa triger kayışı kasasının içinden fırlıyor. Bu nedenle kemere erişim sağlanmalı ve kemerin kendisi çıkarılmalıdır.

Vananın bağlantısını kestikten sonra daima filtre ağının durumunu kontrol edin. Kirliyse temizlenmesi gerekir (temizleyici ile durulanır). Fileyi temizlemek için yerine oturduğu yerden dikkatlice ayırıp yuvasından çıkarmanız gerekir. Ağ, bir diş fırçası veya başka sert olmayan bir nesne kullanılarak benzin veya başka bir temizleme sıvısında yıkanabilir.

Faz regülatör valfinin kendisi de bir karbonhidrat temizleyici kullanılarak yağ ve karbon birikintilerinden (tasarımı izin veriyorsa hem dış hem de iç) temizlenebilir. Valf temizse kontrol etmeye devam edebilirsiniz.

Faz regülatörü nasıl kontrol edilir

İçten yanmalı bir motorda faz regülatörünün çalışıp çalışmadığını kontrol etmenin basit bir yöntemi vardır. Bunu yapmak için yalnızca yaklaşık bir buçuk metre uzunluğunda iki ince tele ihtiyacınız var. Kontrolün özü aşağıdaki gibidir:

• Yağ besleme valfinin konnektöründen faz regülatörüne giden fişi çıkarın ve hazırlanan kabloları buraya bağlayın.
• Tellerden birinin ikinci ucu akü terminallerinden birine bağlanmalıdır (bu durumda kutup önemli değildir).
• Şimdilik ikinci telin diğer ucunu asılı bırakın.
• Motoru soğuk olarak çalıştırın ve rölantide bırakın. Motordaki yağın soğuk olması önemlidir!
• İkinci telin ucunu akünün ikinci terminaline bağlayın.
• İçten yanmalı motor bundan sonra "doğrama"ya başlarsa, bu, faz regülatörünün çalıştığı anlamına gelir, aksi halde çalışmıyor!

Faz regülatörü solenoid valfı aşağıdaki algoritma kullanılarak kontrol edilmelidir:

• Test cihazında direnç ölçüm modunu seçtikten sonra valf terminalleri arasında ölçün. Megan 2 kılavuzundaki verilere güvenirseniz, +20°C hava sıcaklığında bu değer 6,7...7,7 Ohm aralığında olmalıdır.
• Direnç düşükse kısa devre var demektir, yüksekse kopuk demektir. Öyle olsa bile vanalar tamir edilmez, yenileriyle değiştirilir.

Direnç sökülmeden ölçülebilir ancak vananın mekanik bileşeni de kontrol edilmelidir. Bunun için ihtiyacınız olacak:

• 12 Volt'luk bir güç kaynağından (araba aküsü), valfin elektrik konnektörüne ek kablo kullanarak voltaj uygulayın.
• Valf iyi çalışır durumda ve temizse pistonu aşağı doğru hareket edecektir. Gerilim ortadan kaldırılırsa çubuk orijinal konumuna geri dönmelidir.
• Daha sonra aşırı uzatılmış konumlardaki boşluğu kontrol etmeniz gerekir. 0,8 mm'den fazla olmamalıdır (valf açıklıklarını kontrol etmek için metal bir sentil kullanabilirsiniz). Daha küçükse vana yukarıda anlatılan algoritmaya göre temizlenmeli, temizlendikten sonra elektriksel ve mekanik kontroller yapılmalı ve ardından değiştirme kararı verilmelidir. tekrarlamak.

Faz regülatörünün ve solenoid valfinin "ömrünü uzatmak" için yağın ve yağ filtrelerinin daha sık değiştirilmesi önerilir. Özellikle makine zor koşullarda çalıştırılıyorsa.

Faz regülatör hatası

Renault Megane 2'de kontrol ünitesi DF080 hatası (eksantrik mili karakteristik değişikliği devresi, açık devre) oluşturduysa, önce yukarıdaki algoritmayı kullanarak valfi kontrol etmeniz gerekir. Normal çalışıyorsa, kablo devresini valf çipinden elektronik kontrol ünitesine "çalmanız" gerekir.

Çoğu zaman sorunlar iki yerde ortaya çıkar. Birincisi, içten yanmalı motorun kendisinden içten yanmalı motor kontrol ünitesine giden kablo demetindedir. İkincisi konektörün kendisindedir. Kablolama sağlamsa konnektöre bakın. Zamanla üzerlerindeki pimler gevşer. Bunları sıkmak için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

• plastik tutucuyu konektörden çıkarın (yukarı çekin);
• bundan sonra dahili bağlantılarınıza erişebileceksiniz;
• benzer şekilde tutucu gövdesinin arka kısmını da sökmeniz gerekir;
• bundan sonra, dönüşümlü olarak bir ve ikinci sinyal kablosunu arkadan çekin (pin çıkışını karıştırmamak için birer birer hareket etmek daha iyidir);
• serbest terminalde, bazı keskin nesnelerin yardımıyla terminalleri sıkmanız gerekir;
• her şeyi orijinal konumuna geri koyun.

Faz regülatörünün devre dışı bırakılması

Pek çok otomobil tutkunu şu soruyla ilgileniyor: Arızalı bir faz regülatörüyle sürüş yapmak mümkün mü? Cevap evet, yapabilirsiniz, ancak sonuçlarını anlamalısınız. Herhangi bir nedenden dolayı hala faz regülatörünü kapatmaya karar verirseniz, bunu şu şekilde yapabilirsiniz (aynı Renault Megane 2'de dikkate alınır):

• fişi yağ besleme valfinin konnektöründen faz regülatörüne ayırın;
• sonuç olarak, DF080 hatası ve beraberindeki arızalar varsa muhtemelen ek hatalar meydana gelecektir;
• Hatadan kurtulmak ve kontrol ünitesini "aldatmak" için, fişteki iki terminal arasına yaklaşık 7 Ohm dirençli bir elektrik direnci takmanız gerekir (yukarıda belirtildiği gibi - 6,7...7,7 Ohm) sıcak mevsim);
• kontrol ünitesinde meydana gelen hatayı programlı olarak veya akünün negatif terminalinin bağlantısını birkaç saniyeliğine keserek sıfırlayın;
• Çıkarılan tapayı, eriyip diğer parçalara temas etmeyecek şekilde motor bölmesine sağlam bir şekilde sabitleyin.

Faz regülatörü kapatıldığında içten yanmalı motorun gücünün yaklaşık %15 düştüğünü ve benzin tüketiminin bir miktar arttığını lütfen unutmayın.

Aviator apk

Otomobil üreticileri faz regülatörlerinin her 100...200 bin kilometrede bir değiştirilmesini öneriyor. Daha erken vurursa, öncelikle vanasını kontrol etmeniz gerekir çünkü bu daha kolaydır. Olumsuz sonuçlara yol açacağından “faziği” kapatmak veya kapatmamak araç sahibinin sorumluluğundadır. Faz regülatörünün sökülmesi ve değiştirilmesi, tüm modern makineler için emek yoğun bir iştir. Bu nedenle, bu işlemi yalnızca deneyiminiz ve uygun araçlara sahipseniz gerçekleştirebilirsiniz. Ancak bir araba servis merkezinden yardım istemek daha iyidir.