faz sensörünün arızaları

faz sensörünün arızasıEksantrik mili konum sensörü olarak da adlandırılan, içten yanmalı motorun çift paralel yakıt besleme modunda çalışmaya başlamasına neden olur. Yani her enjektör iki kat daha sık ateşleniyor. Bu nedenle yakıt tüketimi artar, egzoz gazlarının toksisitesi artar ve kendi kendine teşhis sorunları da ortaya çıkar. Sensörün arızalanması daha ciddi sorunlara yol açmaz ancak arızalanması durumunda değiştirilmesinde gecikme yaşanmaz.

Faz sensörü ne için kullanılır?

Faz sensörünün olası arızalarını gidermek için, ne olduğu ve tasarım prensibi üzerinde kısaca durmakta fayda var.

Bu nedenle, bir faz sensörünün (veya kısaca DF'nin) temel işlevi, gaz dağıtım mekanizmasının zaman içinde belirli bir noktadaki konumunu belirlemektir. Bu da elektronik motor kontrol ünitesinin (ECU) belirli bir zamanda yakıt püskürtme komutunu vermesi için gereklidir. yani faz sensörü birinci silindirin konumunu belirler. ateşleme de senkronize edilir. Faz sensörü, krank mili konum sensörüyle birlikte çalışır.

Faz sensörleri, dağıtılmış faz enjeksiyonlu içten yanmalı motorlarda kullanılır. Değişken valf zamanlama sisteminin kullanıldığı içten yanmalı motorlarda da kullanılırlar. Bu durumda, emme ve egzoz valflerini kontrol eden eksantrik milleri için sıklıkla ayrı sensörler kullanılır.

Modern faz sensörlerinin çalışması, Hall etkisi olarak bilinen fiziksel bir olgunun kullanımına dayanmaktadır. Bu, içinden bir elektrik akımının aktığı yarı iletken bir levhada, manyetik bir alanda anahtarlandığında potansiyel bir farkın (voltaj) ortaya çıkması gerçeğinde yatmaktadır. Sensör gövdesine kalıcı bir mıknatıs yerleştirilmiştir. Pratikte bu, iki giriş ve iki çıkış olmak üzere dört tarafına kontakların bağlı olduğu dikdörtgen bir yarı iletken malzeme plakası şeklinde uygulanır. Birincisine voltaj uygulanır ve ikinciden bir sinyal çıkarılır. Bütün bunlar, elektronik kontrol ünitesinden belirli bir zamanda gelen komutlara dayanarak gerçekleşir.

İki tür faz sensörü vardır - yuva ve uç. Farklı şekilleri vardır ancak aynı prensipte çalışırlar. Böylece, eksantrik milinin yüzeyinde bir işaret bulunur (başka bir isim bir referans noktasıdır) ve dönüşü sırasında, sensör tasarımında yer alan bir mıknatıs geçişini kaydeder. Sensör gövdesine, alınan sinyali elektronik kontrol ünitesi için "anlaşılabilir" bilgilere dönüştüren bir sistem (ikincil dönüştürücü) yerleştirilmiştir. Uç sensörler, uçlarında, sensörün yakınındaki bir referans noktasının geçişini "gören" kalıcı bir mıknatıs bulunacak şekilde tasarlanmıştır. Slot sensörlerinde “P” harfi şeklinin kullanımı ima edilmektedir. Ve dağıtım diskindeki karşılık gelen referans noktası, oluklu faz konum sensörünün mahfazasının iki düzlemi arasından geçer.

Enjeksiyonlu benzinli içten yanmalı motorlarda, ana disk ve faz sensörü, ilk silindir üst ölü merkezini geçtiği anda sensörden bir darbe oluşturulacak ve ECU'ya iletilecek şekilde ayarlanır. Bu, yakıt beslemesinin senkronizasyonunu ve yakıt-hava karışımını tutuşturmak için kıvılcımın sağlandığı anı sağlar. Faz sensörünün içten yanmalı motorun bir bütün olarak çalışması üzerinde belirli bir etkiye sahip olduğu açıktır.

Faz sensörü arızasının belirtileri

Faz sensörü tamamen veya kısmen arızalanırsa, elektronik kontrol ünitesi içten yanmalı motoru zorla parafaz yakıt enjeksiyon moduna geçirir. Bu, yakıt enjeksiyonunun zamanlamasının krank mili sensörünün okumalarına göre gerçekleştirildiği anlamına gelir. Sonuç olarak, her yakıt enjektörü yakıtı iki kat daha sık enjekte eder. Bu, her silindirde yakıt-hava karışımının oluşmasını sağlar. Bununla birlikte, en uygun zamanda oluşmaz, bu da içten yanmalı motorun gücünde bir düşüşe ve ayrıca aşırı yakıt tüketimine (küçük de olsa, içten yanmalı motorun spesifik modeline bağlı olmasına rağmen) yol açar. motor).

Faz sensörü arızasının belirtileri şunlardır:

• yakıt tüketimi artar;
• egzoz gazlarının toksisitesi artar, özellikle katalizör devre dışı bırakılırsa egzoz gazlarının kokusu hissedilir;
• İçten yanmalı motor, en belirgin şekilde düşük (rölantide) hızlarda olmak üzere dengesiz bir şekilde çalışmaya başlar;
• otomobilin hızlanma dinamikleri ve içten yanmalı motorunun gücü azalır;
• kontrol panelinde Check Engine uyarı ışığı etkinleştirilir ve hataları tararken sayıları faz sensörüyle ilişkilendirilir, örneğin p0340 hatası;
• içten yanmalı motoru 3...4 saniyede çalıştırdığı anda, marş motoru içten yanmalı motoru "rölantide" döndürür ve ardından motor çalışır (bunun nedeni, ilk saniyelerde elektronik kontrol ünitesinin çalışmasıdır). sensörden herhangi bir bilgi almaz, ardından krank mili konum sensöründen gelen verilere göre otomatik olarak acil durum moduna geçer).

Yukarıdaki belirtilere ek olarak, sıklıkla faz sensörü arızalandığında aracın kendi kendine teşhis sisteminde sorunlar ortaya çıkar. yani, çalıştırma anında, sürücü marş motorunu normalden biraz daha uzun bir süre çevirmek zorunda kalır (araba modeline ve üzerine kurulu içten yanmalı motora bağlı olarak genellikle 6...10 saniye). Ve şu anda, elektronik kontrol ünitesinin kendi kendine teşhisi meydana gelir, bu da ilgili hataların oluşmasına ve içten yanmalı motorun acil durum çalışma moduna geçmesine yol açar.

gaz ekipmanı olan bir arabada faz sensörünün bozulması

İçten yanmalı motor benzin veya dizel yakıtla çalışırken, yukarıda açıklanan hoş olmayan semptomların o kadar da akut görünmediği, bu nedenle birçok sürücünün sıklıkla arızalı faz sensörüne sahip arabaları uzun süre kullandığı belirtilmektedir. Bununla birlikte, aracınız dördüncü nesil ve daha yüksek (kendi "akıllı" elektroniğini kullanan) gaz ekipmanıyla donatılmışsa, içten yanmalı motor aralıklı olarak çalışacak ve aracı kullanma konforu keskin bir şekilde azalacaktır.

yani yakıt tüketimi önemli ölçüde artacak, yakıt-hava karışımı fakir olabilir veya tam tersine zenginleşebilir ve içten yanmalı motorun gücü ve dinamiği önemli ölçüde azalacaktır. Bütün bunlar, elektronik motor kontrol ünitesinin yazılımı ile LPG kontrol ünitesi arasındaki uyumsuzluktan kaynaklanmaktadır. Buna göre, gaz tüpü ekipmanı kullanıldığında, faz sensörünün arıza tespit edildikten hemen sonra değiştirilmesi gerekir. Eksantrik mili konum sensörü hasarlı bir arabanın kullanılması bu durumda yalnızca içten yanmalı motor için değil, aynı zamanda özellikle gaz ekipmanı ve kontrol sistemi için de zararlıdır.

Başarısızlık nedenleri

Faz sensörü arızasının ana nedeni, herhangi bir parçada zamanla meydana gelen doğal aşınmadır. yani içten yanmalı motordan kaynaklanan yüksek sıcaklığın etkisi ve sensör muhafazasındaki sürekli titreşim nedeniyle kontakları hasar görür, kalıcı mıknatısın mıknatıslığı bozulabilir ve muhafazanın kendisi hasar görebilir.

Bir diğer ana neden ise sensör kablolarındaki sorunlardır. yani güç/sinyal kabloları kopmuş olabilir, bu nedenle faz sensörüne besleme voltajı verilmiyor veya sinyal kablosu üzerinden sinyal gelmiyor. Ayrıca “çip” (“kulak” olarak adlandırılan) üzerindeki mekanik bağlantının kırılması da mümkündür. Daha az sıklıkla, diğer şeylerin yanı sıra faz sensörüne güç vermekten sorumlu olan sigorta arızalanabilir (her bir araba için bu, arabanın tüm elektrik devresine bağlı olacaktır).

Faz sensörü nasıl kontrol edilir

İçten yanmalı motor faz sensörünün işlevselliğinin kontrol edilmesi, bir teşhis aracının yanı sıra DC voltaj ölçüm modunda çalışabilen bir elektronik multimetre kullanılarak gerçekleştirilir. Bir VAZ-2114 arabasının faz sensörleri için bir test örneğini tartışacağız. 16 valfli motora sahip modellerde, 21120370604000 sensör modeli ve 8 valfli motorlarda - 21110-3706040 takılıdır.

Her şeyden önce, teşhis öncesinde sensörlerin montaj yerlerinden çıkarılması gerekir. Bundan sonra, DF mahfazasını, kontaklarını ve terminal bloğunu görsel olarak incelemeniz gerekir. Temas noktalarında kir ve/veya kalıntı varsa alkol veya benzinle temizlemeniz gerekir.

8 valfli motorun 21110-3706040 sensörünü kontrol etmek için, şekilde gösterilen şemaya göre aküye ve elektronik bir multimetreye bağlanması gerekir.

Daha sonra doğrulama algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

• Besleme voltajını +13,5±0,5 Volt'a ayarlayın (güç kaynağı için normal bir makine aküsü kullanabilirsiniz).
• Bu durumda sinyal kablosu ile toprak arasındaki voltaj, beslemenin en az %90'ı (yani 0,9V) olmalıdır. Daha düşükse ve hatta sıfıra eşit veya sıfıra yakınsa, sensör arızalıdır.
• Sensörün ucuna (eksantrik mili referansına yönlendirilecek şekilde) çelik bir plaka getirin.
• Sensör düzgün çalışıyorsa sinyal kablosu ile toprak arasındaki voltaj 0,4 Volttan fazla olmamalıdır. Daha fazla olması sensörün arızalı olduğu anlamına gelir.
• Sensörün ucundaki çelik plakayı çıkarın, sinyal kablosundaki voltaj tekrar orijinal besleme voltajının %90'ına dönmelidir.

16 valfli bir içten yanmalı motorun (21120370604000) faz sensörünü kontrol etmek için, ikinci şekilde gösterilen şemaya göre güç kaynağına ve bir multimetreye bağlanmalıdır.

İlgili faz sensörünü test etmek için en az 20 mm genişliğinde, en az 80 mm uzunluğunda ve 0,5 mm kalınlığında bir metal parçaya ihtiyacınız olacaktır. Ancak doğrulama algoritması diğer voltaj değerleriyle benzer olacaktır:

• Sensör üzerindeki besleme voltajını +13,5±0,5 Volt'a ayarlayın.
• Bu durumda sensör düzgün çalışıyorsa sinyal kablosu ile toprak arasındaki voltajın 0,4 Volt'u geçmemesi gerekir.
• Eksantrik mili referansının yerleştirildiği sensör yuvasına önceden hazırlanmış bir çelik parça yerleştirin.
• Sensör düzgün çalışıyorsa sinyal kablosundaki voltaj, besleme voltajının en az %90'ı olmalıdır.
• Plakayı sensörden çıkarın; voltaj tekrar 0,4 Volttan fazla olmayan bir değere düşmelidir.

Prensip olarak bu tür kontroller sensörü montaj yerinden çıkarmadan gerçekleştirilebilir. Ancak incelemek için onu kaldırmak daha iyidir. Çoğu zaman, bir sensörü kontrol ederken, kabloların bütünlüğünü ve kontakların kalitesini kontrol etmeye değer. Örneğin, çipin kontağı sıkı tutmadığı durumlar vardır, bu nedenle sensör elektronik kontrol ünitesine sinyal almaz. ayrıca mümkünse sensörden ECU'ya ve röleye (güç kablosu) giden kabloların "çalınması" tavsiye edilir.

Bir multimetre ile kontrol etmenin yanı sıra, bir teşhis aracı kullanarak da ilgili sensör hatalarını kontrol etmeniz gerekir. Bu tür hatalar ilk kez tespit edilirse, yazılımı kullanarak veya pilin negatif terminalini birkaç saniyeliğine ayırarak bunları sıfırlamayı deneyebilirsiniz. Hata yeniden ortaya çıkarsa yukarıdaki algoritmalar kullanılarak ek tanılama yapılması gerekir.

Tipik faz sensörü hataları:

• P0340 - eksantrik mili konum sensörü sinyali yok;
• P0341 - valf zamanlaması, silindir-piston grubunun sıkıştırma/emme stroklarıyla örtüşmüyor;
• P0342 - DPRV'nin elektrik devresindeki sinyal seviyesi çok düşük (toprağa kısa devre olduğunda algılanır);
• P0343 - sayaçtan gelen sinyal seviyesi normu aşıyor (genellikle kablolar koptuğunda görünür);
• P0339 - sensörden aralıklı bir sinyal alındı.

Bu nedenle, bu hatalar tespit edilirse, içten yanmalı motorun optimum çalışma modunda çalışması için mümkün olduğunca çabuk ek teşhis yapılması tavsiye edilir.