otomatik şanzıman tork konvertörü arızası

otomatik şanzıman tork konvertörü arızası kentsel modda, yani yaklaşık 60 km / s hızda araba kullanma sürecinde titreşimlerin ve hoş olmayan seslerin ortaya çıkmasına neden olur. Arıza nedenleri kısmen başarısız sürtünme çiftleri, dişli bıçaklarının aşınması, sızdırmazlık bezlerinin tahrip olması, yatakların arızalanması olabilir. Bir tork konvertörünün onarımı oldukça pahalı bir zevktir. Bu nedenle, böyle bir “çörek” e böyle bir “çörek” getirmemek için (tork konvertörü yuvarlak şekli için sürücüler arasında böyle bir isim aldı) otomatik kutular, evrensel bir tavsiye var - ATF sıvısını düzenli olarak değiştirin.

Ölmekte olan bir Tork Konvertörünün İşaretleri

Tork konvertörünün arıza belirtileri şartlı olarak üç gruba ayrılabilir - davranışsal, ses, ek. Onları sırayla alalım.

Otomatik şanzıman tork konvertörü arızasının davranışsal belirtileri

Aracın davranışında, tork konvertörünün arızalı olduğunu açıkça gösteren bir dizi tipik işaret vardır. Evet, şunları içerirler:

• Hafif debriyaj kayması başlangıçta araba. Bu, özellikle ikinci hızdan (otomobil üreticisi tarafından sağlanan) başlayan otomobillerde hissedilir. Bu nedenle, araç dururken, gaz pedalına kısa bir süre (yaklaşık iki saniye) tepki vermez ve çok zayıf bir şekilde hızlanır. Ancak bu kısa süreden sonra tüm belirtiler kaybolur ve araç normal şekilde hareket eder.
• Şehir içi sürüşte titreşim. Genellikle 60 km/sa ± 20 km/sa civarında hızlarda.
• Yük altında araç titreşimi. yani yokuş yukarı sürerken, ağır bir römork çekerken veya sadece ağır bir yük taşırken. Bu tür modlarda, tork konvertörü de dahil olmak üzere dişli kutusuna önemli bir yük yerleştirilir.
• Otomatik şanzımanlı bir arabanın gerizekalı düzgün hareket sırasında veya içten yanmalı motorun frenlenmesi sırasında. Çoğu zaman, sarsıntılara, içten yanmalı motorun sürüş sırasında ve / veya vites değiştirirken basitçe durduğu durumlar eşlik eder. Çoğu zaman, bu belirtiler, tork konvertörünü kontrol eden elektronik aksamın arızalandığını gösterir. Bu gibi acil durumlarda, otomasyon basitçe "çöreği" engelleyebilir.

Tork konvertörünün arızaları, özelliklerinde otomatik şanzımanın diğer elemanlarının arızalarına çok benzer. Bu nedenle, ek teşhis gereklidir.

Ses belirtileri

Otomatik şanzıman tork konvertörünün arıza belirtileri kulak tarafından da belirlenebilir. Bu, aşağıdaki işaretlerle ifade edilir:

• Tork dönüştürücü gürültüsü vites değiştirirken. İçten yanmalı motor ivme kazandıktan ve buna bağlı olarak hız arttıkça belirtilen gürültü ortadan kalkar.
• Nadir durumlarda, araç belirtilen hızda yaklaşık 60 km/sa hareket ederken tork konvertöründen bir uğultu duyulacaktır. Sıklıkla belirtilir Titreşim eşliğinde uluma.

Ses otomatik şanzımandan geliyor, bu nedenle sürücünün kulak yoluyla vızıldayan tork konvertörü olduğunu anlaması bazen zor oluyor. Bu nedenle, iletim sisteminden gelen yabancı sesler varsa, yabancı sesler her zaman küçük bile olsa arızaları gösterdiğinden ek teşhislerin yapılması tavsiye edilir.

Ek özellikler

Tork konvertörünün ölmekte olduğunu gösteren bir dizi ek işaret vardır. Aralarında:

• Kötü yanık kokusuşanzımandan geliyor. Şanzıman sisteminin aşırı ısındığını, yeterli yağlama olmadığını ve içindeki elemanlarının, yani tork konvertörünün kritik bir modda çalıştığını açıkça gösterir. Çoğu zaman, bu durumda, "çörek" kısmen başarısız olur. Bu çok tehlikeli bir işarettir ve bir an önce teşhis konulmalıdır.
• ICE devrimleri belli bir değerin üzerine çıkmamak. Örneğin, 2000 rpm'nin üzerinde. Bu önlem, kontrol elektroniği tarafından tertibatın korunması için zorla sağlanır.
• araba hareket etmeyi durdurur. Bu, tork konvertörünün veya kontrol elektroniğinin tamamen öldüğünü gösteren en kötü durumdur. Bu durumda, diğer arızalar bu arızanın nedeni olabileceğinden ek teşhis yapılmalıdır.

Tork konvertöründe bir veya daha fazla kısmi arıza belirtisi meydana gelirse, arızayı mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir. Ve "çörek" in onarımı kabul edilebilir bir miktara mal olacaksa, hatalı bir tork konvertörünün kullanılması, tüm otomatik şanzımana kadar daha pahalı şanzıman elemanlarının bozulmasına yol açabilir.

Başarısızlık nedenleri

Tork konvertörü çok karmaşık bir cihaz değildir, ancak otomatik şanzımanın çalışması sırasında aşınır ve yavaş yavaş arızalanır. Hangi sistemlerin ve hangi nedenlerle bozulabileceğini listeliyoruz.

sürtünme çiftleri

Tork konvertörünün içinde, aslında otomatik debriyajın bir elemanı olan sözde bir kilit vardır. Mekanik olarak klasik bir manuel şanzıman kavramasına benzer şekilde çalışır. Buna göre, sürtünme disklerinde, bireysel çiftlerinde veya tüm sette aşınma vardır. Ayrıca sürtünme disklerinin aşınma elemanları (metal tozu) şanzıman yağını kirleterek sıvının geçtiği kanalları tıkayabilir. Bu nedenle, sistemdeki basınç düşer ve otomatik şanzımanın diğer elemanları da zarar görür - valf gövdesi, soğutma radyatörü ve diğerleri.

Kanat kanatları

Yüksek sıcaklıklara maruz kalan metal bıçaklar ve şanzıman yağında aşındırıcı madde bulunması ayrıca zamanla aşınır ve yağa daha fazla metal tozu eklenir. Bu nedenle tork konvertörün verimi düşer, şanzıman sistemindeki toplam sıvı basıncı düşer ancak kirli sıvı nedeniyle sistemin aşırı ısınması artar, valf gövdesi aşınır ve tüm sistem üzerindeki yük artar. En kötü durumlarda, çark üzerindeki bir veya daha fazla kanat tamamen kırılabilir.

Mühürlerin imhası

Sıcak ve kirli ATP sıvısının etkisi altında kauçuk (plastik) contalar üzerindeki yük artar. Bu nedenle, sistemin sıkılığı zarar görür ve şanzıman yağının sızması mümkündür.

Tork konvertörü kilitleme otomatik şanzıman

Eski otomatik vites kutularında, mekanik kontrollü kilit (debriyaj), daha az sıklıkta çalışan, sadece daha yüksek viteslerde çalışan kilitti. Bu nedenle, bu tür kutuların kaynağı daha yüksekti ve şanzıman sıvısını değiştirme aralığı daha uzundu.

Modern makinelerde kilit çalışır, yani tork konvertörü tüm viteslerde kilitleniyorve özel bir valf, presleme kuvvetini düzenler. Böylece, yumuşak hızlanma ile engelleme kısmen etkinleştirilir ve keskin bir hızlanma ile neredeyse anında açılır. Bu, yakıt tüketimini azaltmak ve otomobilin dinamik özelliklerini artırmak için yapılır.

Bu durumda madalyonun diğer bir yüzü, bu çalışma modunda, blokaj tırnaklarının aşınmasının önemli ölçüde artmasıdır. Şanzıman yağı hızlı bir şekilde aşınır (kirlenir), içinde çok fazla kalıntı belirir. Kilometre artışı ile kilidin düzgünlüğü düşer ve hızlanma sırasında veya normal sürüş sırasında araba biraz seğirmeye başlar. Buna göre, tüm otomatik şanzıman sistemi zaten risk bölgesine girdiğinden, otomatik şanzımandaki yağın yaklaşık 60 bin kilometrede değiştirilmesi gerekiyor.

Rulman aşınması

yani, türbin ve pompa arasında destekleyici ve ara. Bu durumda, genellikle belirtilen rulmanlardan yayılan bir çıtırtı veya ıslık duyulur. Özellikle hızlanma sırasında gevrek sesler duyulur, ancak araç sabit bir hıza ve yüke ulaştığında, rulmanlar kritik bir durumda aşınmazsa sesler genellikle kaybolur.

Şanzıman sıvısı özelliklerinin kaybı

ATF sıvısı şanzıman sisteminde uzun süre kalmışsa, siyaha döner, kalınlaşır ve bileşiminde metal talaşları gibi çok fazla kalıntı belirir. Bu nedenle, tork konvertörü de acı çekiyor. Bu durum, sıvının sadece özelliklerini kaybetmekle kalmayıp aynı zamanda genel seviyesi (sistemdeki miktar) düştüğünde özellikle kritiktir. Bu modda, tork konvertörü, toplam kaynağını önemli ölçüde azaltan kritik sıcaklıklarda kritik modda çalışacaktır.

Otomatik şanzıman mili ile bağlantının kopması

Bu, son derece nadiren meydana gelen kritik bir başarısızlıktır. Türbin çarkının yiv bağlantısının otomatik şanzımanın mili ile mekanik olarak kırılmasından oluşur. Bu durumda, içten yanmalı motordan otomatik şanzımana tork iletilmediğinden, otomobilin hareketi prensipte imkansızdır. Onarım çalışmaları, şaftın değiştirilmesi, kama bağlantısının eski haline getirilmesi veya kritik durumlarda tork konvertörünün tamamen değiştirilmesinden oluşur.

Aşırı debriyaj kırılması

Otomatik şanzımanın tek yönlü debriyajının bozulmasının harici bir işareti, otomobilin dinamik özelliklerinde bir bozulma olacaktır, yani daha da hızlanacaktır. Bununla birlikte, ek teşhis olmadan, bunun için tek yönlü debriyajın sorumlu olduğundan emin olmak imkansızdır.

Otomatik şanzıman tork konvertörü nasıl kontrol edilir

Otomatik şanzıman tork konvertörünün durumunu dolaylı olarak belirlemek için kullanılabilecek birkaç standart prosedür vardır. Tam gerçek durum, yalnızca belirtilen ünitenin sökülmesi ve ayrıntılı tanılama ile belirlenebilir.

Tarayıcı kontrolü

Tork konvertörünün arızasını belirlemek için yapılacak ilk şey, özel bir teşhis tarayıcısı ile aracı hatalara karşı taramaktır. Bununla birlikte, hata kodları alabilir ve bunlara uygun olarak belirli onarım işlemlerini zaten yapabilirsiniz. Böyle bir tarama, yalnızca tork konvertöründe değil, aynı zamanda diğer araç sistemlerinde de (hatalar varsa) hataların belirlenmesine yardımcı olacaktır. Bu, iletimin durumunu bir bütün olarak ve tek tek parçalarını değerlendirmenize olanak tanır.

Testi durdur (durma testi)

Dolaylı doğrulama, "akıllı" elektronikler kullanılmadan gerçekleştirilebilir. Örneğin, birçok otomobilin kılavuzlarında, tork konvertörünün çalışmasını kontrol etmek için böyle bir algoritma bulabilirsiniz:

• kontrol, özellikle kışın test yapılırsa, iyi ısıtılmış bir içten yanmalı motor ve şanzıman üzerinde yapılmalıdır;
• içten yanmalı motoru çalıştırın ve rölanti hızını ayarlayın (yaklaşık 800 rpm);
• arabayı yerine sabitlemek için el frenini açın;
• fren pedalına sonuna kadar basın;
• şanzıman kolu sürüş modunu D açın;
• gaz pedalına sonuna kadar basın;
• takometrede hız okumalarını izlemeniz gerekir, çeşitli makineler için maksimum değer yaklaşık 2000 ila 2800 rpm arasında olmalıdır;
• şanzımanı soğutmak için nötr hızda 2 ... 3 dakika bekleyin;
• aynı prosedürü tekrarlayın, ancak önce geri hızı açın.

Çoğu otomobilin 2000 ila 2400 arasındaki normal hızları vardır, aracınız için kesin bilgileri belirtmeniz gerekir. Takometre okumalarının sonuçlarına dayanarak, tork konvertörünün durumu yargılanabilir. Bunu yapmak için aşağıdaki ortalama verileri kullanın:

• Krank mili hızı normu biraz aşarsa, bir veya daha fazla sürtünmeli kavrama - örneğin - düşük yağ basıncı veya sürtünme balatalarının aşınması nedeniyle kayar;
• Krank mili hızı normu önemli ölçüde aşarsa, sürtünme paketi kayabilir veya bir kürk olabilir. tork konvertöründe veya otomatik şanzıman yağ pompasında hasar;
• Krank mili hızı normalden düşükse, içten yanmalı motor bozulabilir - güçte bir düşüş (çeşitli nedenlerle);
• Krank mili hızı normalden önemli ölçüde düşükse, tork konvertörünün elemanları arızalanabilir veya motor ciddi şekilde hasar görebilir;

Farklı otomobil markaları ve modelleri için devirlerin tam değerinin farklı olabileceğini lütfen unutmayın, bu nedenle ilgili değerlerin ayrıca aracın teknik belgelerinde belirtilmesi gerekir.

Ne yazık ki, tork konvertörünün durumunun araç sahibi tarafından kendi kendine teşhisi sınırlıdır. Bu nedenle, yukarıda açıklanan belirtiler ortaya çıkarsa ve bir durdurma testi yapılırsa, ayrıntılı teşhis için bir araba servisine başvurmanız önerilir; burada, çıkarılan otomatik şanzıman tork konvertörünü kontrol edeceklerdir.

Tork konvertörü tamiri

Yeni bir tork konvertörü satın almak oldukça pahalıdır. Durum, eski kullanılmış ithal arabalar için uygun bir “çörek” elde etmenin genellikle kolay olmadığı gerçeğiyle de karmaşıklaşıyor. Bu nedenle, çoğu durumda, araç sahipleri, özellikle bu ünite oldukça tamir edilebilir olduğundan, tork konvertörlerini onarmayı tercih eder.

En basit onarımın fiyatı yaklaşık 4 ... 5 bin Rus ruble değerinden başlar. Bununla birlikte, burada şanzımanın sökülmesi, sorun giderme ve yeni yedek parçaların fiyatının maliyetini eklemeniz gerekir. Tipik olarak, bir tork konvertörünün onarımı aşağıdaki çalışmalardan oluşur:

• Sökme ve kesme. Tork konvertörünün gövdesi çoğu durumda lehimlidir. Buna göre, iç kısımlarına ulaşmak için kasayı kesmeniz gerekir.
• İç parçaların yıkanması. Bunu yapmak için şanzıman yağı çıkarılır ve “çöreğin” bıçakları, kanalları ve diğer kısımları temizlik maddeleri yardımıyla yıkanır.
• Sorun giderme. En sorumlu süreçlerden biri. Yürütülmesi sırasında tork konvertörünün tüm iç parçaları kontrol edilir. Hasarlı iç kısımlar tespit edilirse, bunların değiştirilmesi veya onarılması kararı verilir.
• Yedek parçalar. genellikle, onarım çalışmaları yapılırken tüm kauçuk ve plastik contalar yenileriyle değiştirilir. Sürtünme balataları ve hidrolik silindirler de sıklıkla değiştirilir. Doğal olarak, listelenen yedek parçaların ayrıca satın alınması gerekir.
• Onarımdan sonra gövde yeniden monte edilir ve lehimlenir.
• Tork konvertörü dengeleniyor. Gelecekte düğümün normal çalışması için gereklidir.

Onarım yaparken, sanatçılarının profesyonelliği önemlidir. Gerçek şu ki, tork konvertörü yüksek hızlarda ve sıvı basınçlarında çalışır. Bu nedenle, önemli yükler altındaki en ufak bir yanlış hizalama veya dengesizlik, tork konvertörünü ve hatta otomatik şanzımanın kendisine kadar otomatik şanzımanın diğer unsurlarını tekrar devre dışı bırakabileceğinden, ünitenin ayarlanmasının doğruluğu burada çok önemlidir.

Tork konvertörü önleme

Bir "çörek" tamiri oldukça "yuvarlak" bir paraya mal olabilir, bu nedenle bir tork konvertörünü yumuşak modda kullanmanın kısmen arızalanmasına izin vermekten daha iyi olduğunu düşünmeye değer. Ayrıca, nazik kullanımı için öneriler oldukça basittir:

• Daha az araba kullanma yüksek krank mili hızı ile. Bu modda, tork konvertörü kritik bir modda çalışır, bu da ciddi aşınmaya yol açar ve genel kaynağı azaltır.
• Arabanızı aşırı ısıtmamaya çalışın. Bu hem içten yanmalı motor hem de şanzıman için geçerlidir. Ve aşırı ısınmaya iki neden neden olabilir - bu düğümler üzerinde önemli bir yük ve ayrıca soğutma sistemlerinin düşük performansı. Yük, aracın sık sık aşırı yüklenmesi, bu durumda yokuş yukarı sürüş, ağır römorklar çekme vb. anlamına gelir. Soğutma sistemlerine gelince, hem içten yanmalı motor hem de şanzıman (otomatik şanzımanın radyatörü) için normal modda çalışmalıdırlar.
• Şanzıman sıvısını düzenli olarak değiştirin. Otomobil üreticilerinin modern otomatik şanzımanların bakım gerektirmediğine dair tüm güvencelerine rağmen, yine de ATF sıvısını en az 90 bin kilometre ve daha iyi ve daha sık değiştirmeleri gerekiyor. Bu sadece tork konvertörünün ömrünü uzatmakla kalmayacak, aynı zamanda kutunun genel kaynağını da sürerken arabayı sarsıntılardan ve sonuç olarak pahalı onarımlardan kurtaracaktır.

Arızalı bir tork konvertörünün kullanılması, otomatik şanzımanın diğer elemanlarının kademeli olarak arızalanmasıyla tehdit eder. Bu nedenle, "çörek" in bozulmasına dair en ufak bir şüphe varsa, mümkün olan en kısa sürede teşhis ve uygun onarım çalışmalarının yapılması gerekir.