Porsche 911 Carrera 4 GTS - efsaneye bir dokunuş

Otomotiv endüstrisi tarihinde Porsche 911'den daha köklü bir konuma ve belirli bir karaktere sahip bir araba bulmak zordur. Bu üç figür, son 60 yılda ikon haline geldi. Davanın şekli, adı kadar semboliktir. Bu ifade "iyi bir şeyi neden değiştirelim" en saf haliyle. Memnun olmayanlar, sürekli olarak bunun, geçmiş bir çağdan kalma, gösterişsiz sıkıcı bir araba olduğunu iddia ediyor. Hiçbir şey daha yanlış olamaz. Ve kesinlikle yazı işleri ofisine yerleştirme fırsatı bulduğumuz versiyon söz konusu olduğunda - en son Porsche 911 Carrera 4 GTS. Bu modelin arkasındaki efsane, herhangi bir inceleme girişiminin ötesinde görünse de, direksiyon başında birkaç gün geçirdikten sonra düşüncelerimizi ortaya çıkarmaya çalışacağız. Ve hatta arka koltukta!

Büyükbabanın paltosunda yürümeye başlayan çocuk

İkinci sırada yer almaya çalışarak yeni Porsche 911 ile maceranıza başlamaya değer. Bazıları için imkansız olan bu riskli görev, neler olduğunu ve bir anda neler olabileceğini hızlı bir şekilde anlamanızı sağlar. Şüpheleri ortadan kaldıran: 190 cm'den uzun bir yolcu bile arka koltuğu işgal edebilir, ancak ön koltuğu kimsenin öne oturmasına izin vermeyecek şekilde ayarlamak. Gerçekler acımasızdır. 1,6 metre yüksekliğinde telkari figürlü denemeler de başarısız oldu. Koltuklar, koltuk başlıkları olmayan sırtlar gibi kısadır. Tek gerçek çözüm, çocuğu küçük bir araba koltuğunda taşımak olabilir. Hatta iki tane yapacak. Arka koltuk hiçbir yanılsama bırakmıyor - bu, maksimum bir çift için tasarlanmış bir araba. Çünkü ilerisi çok daha ilginç hale geliyor.

İlk olarak, koltuklar mükemmel profilli, köşelerde kavrayıcı, çok çeşitli konum ayarlarına sahip ve en önemlisi ilk birkaç on kilometre boyunca rahat. Uzun bir sürüşten sonra üstünlüklerini kaybederler, ancak Porsche 911'de kimsenin rahat bir koltuğa ihtiyacı yoktur. Doğru konumu bulduktan sonra (neredeyse her ayar neredeyse asfalt seviyesinde oturuyormuş hissi verir) kokpite hızlıca bir göz atın. Ve bir efsaneyle karşı karşıya olduğumuzu zaten biliyoruz. Karakteristik hava menfezlerine ve merkezi bir tünele sahip ön panelin şekli, açıkça 911 markasının ağabeylerine atıfta bulunuyor.Ayrıntılar büyüleyici: arabayı çalıştıran kontakta bir anahtarın taklidi (tabii ki, sol tarafta) direksiyon simidi) veya spor kronometreli bir analog saat. Basit bir üç kollu direksiyon simidi, klasik otomobillerde olduğu gibi, tek tuş işlevine sahip bir araçtır. Üzerinde radyo gibi kontrol düğmeleri bulmak zor. Ses sistemi, bir hoparlör seti kullanmak isteyenler varsa, bir klima veya navigasyonla aynı şekilde - doğrudan ön paneldeki panelden kontrol edilir. Bu, çok net ve öğrenmesi kolay düğmeler ve anahtarlardan oluşan bir settir. Gerekli tüm bilgiler panonun orta kısmında küçük ama yeterli bir ekranda görüntülenir. Buna karşılık, en önemli sürüş bilgileri, sürücünün gözleri önünde 5 basit saatten oluşan bir dizi halinde sunulur. Kullanılan malzemelerin kalitesine gelince, bu kesinlikle zirvede, ancak kabin parçalarının süet döşemesi daha da öne çıkıyor ve bu da otomobilin inkar edilemez sportif karakterine mükemmel bir şekilde uyuyor.

Yeni taşınıyor Porsche 911 Carrera 4 GTS ayrıntılardan genele, park halindeki arabadan uzakta durmak kadar direksiyon başında daha uzun zaman geçirmeye değer. Görsel deneyim abartılamaz. Efsanevi gövde çizgisinin yukarıda bahsedilen tutarlı rakipleri, onu hemen aynı derecede ünlü Volkswagen Beetle ile karşılaştıracak olsa da, olası bir tartışmayı yararlı bir cümle ile kapatmaya değer: Zevkler hakkında tartışma yok. Ancak gerçek şu ki, gövdenin kırmızı boyası ile güçlü siyah mat alaşım jantların klasik bir tasarımda birleşimi olağanüstü bir izlenim bırakıyor. Porsche tasarımcılarının demir kaplı tutarlılığı takdire şayan. Burada, 911'in yeni neslinde, 1963'te Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan otomobilin siluetini kolaylıkla tanıyabiliyoruz. Dış temayı sürdüren, çizgiyi etkili bir şekilde bozan göz alıcı bir unsur, isteğe bağlı otomatik geri çekilen, alçak, gösterişli bir karaktere sahip gizli spoylerdir.  

parlak disk

Bu terim, tam potansiyelini kullanmanıza izin veren Porsche 911 Carrera 4 GTS'nin karakterini mükemmel bir şekilde tanımlar. Doğru sürüş pozisyonunu bulduğumuzda sihirli zaman geliyor. Arabanın yeraltı garajına ilk girişi, ne olacağını açıkça gösteriyor. Tüm seyircilere ve kendinize kulaklarınızda bir hareket hissi vermek istiyorsanız, nefesi daha da yükselten özel bir düğme kullanmanıza gerek yoktur. Ama sen yapabilirsin. Neden? İlk kilometreleri sürdükten sonra, kabindeki belirgin, ancak kesinlikle dokunulmaz bir gürültüye ek olarak, bir duygu hakimdir: kontrollü kaos. Bir Porsche'nin direksiyonunun arkasındaki duygular, birkaç önemli rakama neden olur: 3 litre deplasman, 450 hp. 550 rpm'nin biraz üzerinde güç ve 2 Nm maksimum tork! Pastanın üzerindeki krema, katalogun ilk "yüze" 3,6 saniyesidir. Buna karşılık, araba üzerinde tam kontrol hissi, park yerinde tek elle şık ve yumuşak dönüş yapmamıza izin vermeyecek, ancak hareket konusunda güven hissi sağlayacak olağanüstü bir direksiyon sistemi ile sağlanmaktadır. dinamik köşe. Dört tekerlekten çekiş, biraz yol çılgınlığı ile güvenlik üzerinde de bir etkiye sahiptir. Kesinlikle öznel bir hisle: Kesinlikle yeterli güç var, yaygın inanışın aksine, en eğlencelisi bahsedilen tork ve 6 silindirin acımasız gürültüsü. 80 km / s hıza çıkmak bile unutulmaz bir izlenim bırakıyor. Yüksek hızlara gerek yok.

Biraz daha az gösterişli sürüş

Bahsetmeye değer. Bu araba söz konusu olduğunda, sessiz bir sürüş modundan söz edemezsiniz. Tabii ki, kırmızı bir Porsche 911 Carrera 4 GTS'nin direksiyonunun arkasına saklanmak zor. Ancak, biraz hayal gücü ile onu günlük görevlere uyarlamayı deneyebilirsiniz. Tanımlanan arka koltukta iki çocuk koltuğu bulunmalıdır, kısa mesafeler için ön koltuklar rahat olabilir ve sürüş pozisyonu rahat kabul edilir. Bu arabada kullanılan en ilginç çözümlerden biri, arabanın ön kısmında yerden yüksekliğin geçici olarak artması ihtimali. Teoride, engellerin, kaldırımların vb. üstesinden gelmeyi kolaylaştırması gerekiyordu. Antrenmanda mı? Bu seçeneğin her tuşa basıldıktan sonra sadece birkaç on saniye boyunca kullanılabilmesi üzücü. Her hız tümseğinin önünde kısa bir duraklama bile hayal etmek zordur. Ancak biz bu unsuru sembolik bir jest ve Porsche 911'i gündelik bir otomobilin rolüne uyarlamaya yönelik küçük bir adım olarak görüyoruz.

Bu model her gün olmamasına ve olmayacak olmasına rağmen, hala dünyanın dört bir yanındaki sürücülerin arzu nesnesidir. Carrera 4 GTS'nin direksiyonunun arkasında yaklaşık bir düzine saat geçirdikten sonra, zaten gürültülü, sert, sıkışık olduğunu biliyoruz ve bu... içinden çıkmak istemiyoruz!