Porsche Boxster - Olympus'tan bir görünüm
Dünyada o kadar çok araba markası var ki, esasen herkes kendinden bir şeyler bulsun. Bazı şirketler arabaları makul bir fiyata üretirken, diğerleri makul olmayan bir fiyata üretir, ancak bu aynı zamanda mantıklıdır, çünkü doğru münhasırlık atmosferini yaratır ve neredeyse iş ortağınızın aynı modele sahip olmayacağını garanti eder. Ve en ucuz modelleri aydan kilometrelerce uzakta olan bu seçkin markaların fonunda özel bir örneğimiz var - Porsche Boxster.
Bu kadar benzersiz olan ne? Bu, otomotiv Olympus'un diğer arabaları ile birlikte, biz ölümlülere yukarıdan bakan bir modeldir, ancak fiyat listesinin, harekete geçmeye hazır bir defibrilatöre sahip bir tıbbi ekibin varlığında gerçekleşmesi gerekmez. Doğru, bazen Boxster'ın "yoksullar için Porsche" olduğunu duyarsınız, ancak bence bu arabayı kişisel olarak tanıma fırsatı olmayan insanlar böyle söylüyor. Porsche temsilcileri bu haksız görüşün farkındalar, bu nedenle Saint-Tropez'de ve ünlü Monte Carlo Rallisi'nin yollarında gerçekleşen yeni modelin sunumunda gazeteciler bunu çok net duydular - Boxster asla “indirmemeliydi” bar”. marka "Porsche" - ve tartışmanın sonu.
Vizyonu okuyun
Boxster ayrıca 911'in aksine arkada bir kanepe olmaması, düşük performansa sahip olması, pratikliğinin bir kısmını kaybetmesi ve sadece bir roadster olarak kataloglanmakla suçlandı. Özellikle ülkemizde bu uyku için pek iyi olmadı. Bu, sonunda kimsenin arabayı satın almadığı anlamına mı geliyor?
Aksine, bu modelin yaratılması bir hedef tahtası oldu! Tüm bunlar, alıcıların üreticinin vizyonunu doğru bir şekilde okuması sayesinde. Küçük Porsche'nin en başından beri Carrera kadar çok yönlü olması beklenmiyordu, bu onun bilinen herhangi bir taviz vermediği anlamına gelmez. Boxster, sürücü için 911'den daha eğlenceli olacak şekilde tasarlandı, ancak aynı zamanda seyahat dostuydu ve günlük kullanımda yorucu değildi.
Ertesi gün, bunu telafi etmediklerini kendi gözlerimle görecektim, ancak 7 vitesli çift kavramalı PKD şanzımana sahip ayrılmış gümüş Boxster S'nin uzun zamandır beklenen anahtarı elime geçmeden önce, bulmam gerekiyordu. dışarı. Bir basın toplantısında Boxster'ın neden en iyi seçim olduğunu anlattı. Almanya'dan buraya, Zuffenhausen'de yeni Porsche kreasyonunun münferit bileşenleri üzerinde özenle çalışan ve bize kısaca bilgi veren doktora derecesine sahip insanlar gönderildi.
Bununla birlikte, en büyük sürpriz, arabayı Côte d'Azur'un bildiği dolambaçlı dağ yollarında kişisel olarak test eden ve konuşmasında insanların kanına mükemmel endorfin pompası olarak övdüğü Walter Röhrl'ün kendisinin varlığıydı. sürücü.
Ama en baştan başlayalım. Porsche, uzun süredir teklifinde daha uygun fiyatlı bir roadster'a sahipti ve bu modelin tarihi uzak geçmişe dayanıyor - slaytlarda, bugünün kahramanının öncülleri hakkında üstünkörü bir hikaye neredeyse çeyrek saat sürdü. Böylece yeni Boxster zor bir görevle karşı karşıya kaldı - yakın zamanda yenilenen 911'den sonra nihayet yeni bir versiyonda görünmeli ve elbette herkes bundan hoşlanmalı.
Bu araba kimin için?
"Her şey" kimin için? Her şeyden önce, mevcut alıcılar - bu nedenle araba çok "moda" görünemez ve klasik çizgilere sahip olması gerekirdi. Görsel olarak, yeni nesil, geçen yüzyılın 90'lı yıllarının tasarımcılarının zihnini sürdürüyor. Ek olarak, Porsche yollarımızda oldukça nadir bir konuk, bu nedenle Boxster'ın henüz giyinmek için gerçekten zamanı olmadı ve merak uyandırmaya devam ediyor. Bah - neredeyse büyüleyici! Her halükarda, klasik bir silüet yıllardır bu kadar iyi satılıyorsa neden değiştirelim ki? Her şey daha da şımartılmıştı ve tek çılgınlık, can sıkıcı olabilecek tek şey olan vücudun arkasındaki garip kırışıktı. Ve bu muhtemelen daha önce orada olmadığı içindir. Ek olarak tekerlek kemerleri, 20 inçlik tekerleklerin bile sığabileceği şekilde şekillendirilmiştir - genç nesle bir saygı duruşu ...
İkincisi, muhasebeci - 50'deki parçaların yaklaşık% 911'si, üretim maliyetini azaltan yeni Boxster'ın yapımında kullanıldı. Bu roadster'ı satın alan kimsenin bundan şikayet edeceğini sanmıyorum, Carrera'nın yarısını geçiyormuş gibi hissetmek bir zevk.
Nasıl unutabilirim ki, çevrecilerin de sevmesi gerekir tabii ki! Baz versiyonun motor kapasitesi 2,7 litreye, yakıt tüketimi ise 7,7 l/100 km'ye düşürüldü. Buna karşılık, S versiyonu, geniş kapasitesine rağmen 8 litre ile yetiniyor.
Daha az yakıt tüketimi, daha ucuz yolculuklar ve daha az istasyon ziyareti anlamına geldiğinden, bazen çevreci olmanın bir faydası vardır, ancak bu son değildir, çünkü yakıt tüketimi mücadelesinde tasarımcılar yeni nesillerin kilo almasını önlemek için çok çalıştılar. Magnezyum, alüminyum ve çeşitli çelik alaşımlarının yoğun kullanımı sayesinde, yeni Boxster 1310 kg ağırlığındadır. Bu mükemmel bir sonuç çünkü araba hala büyüdü. Bu yüzden proje yöneticisi oldukça memnun görünüyordu, özellikle de Boxster'ın rekabete göre (eğer bu kelimeyi kullanabilirsem) yaklaşık 150 kilogramlık bir avantajı olduğu için.
Araba, önceki nesilden daha hızlı - 265L motordan 2,7 beygir gücü - bu, önceki nesilden 10 daha fazla. 3,4L motorlu S versiyonu da 5 hp arttı. Bu yeşil arka plana karşı, 315-100 km/s süreleri etkileyici: S versiyonu için 5,7 saniye ve XNUMX saniye PDK şanzıman ile! Manuel şanzıman performansı hakkında herhangi bir bilgi bulamadım, bu da ölçmeye değmediğinin teyidi olmalı. Walter Röhrl bile vitesleri yeni bir Porsche vites kutusu kadar hızlı değiştiremez.
Süspansiyon da değişti ve önde aynı McPherson payandalarını ve arkada çoklu bağlantı sistemini görebilsek de, yay ayarları değiştirildi ve amortisörler elektrikle kontrol edilebiliyor. İsteğe bağlı olarak araç, Porsche Torque Vectoring ve mekanik diferansiyel kilidi ile donatılabilir. Son olarak, çok uygun bir sportif dokunuş değil - Porsche Start & Stop versiyonunun bile standart olarak “giydirildiği” Start & Stop sistemi? Eh, son zamanlarda bu, evde ekoloji onuruna bir anıt diken ve ağaçlara dua eden tüm insanların favori bir aksesuarı, bu yüzden Alman üretici görünüşe göre onlara yenik düştü. Bu sistemle, motor otomatik olarak kapanacak ve trafikte çalışacak, bu da yakıt tüketimini azaltacak, ancak muhtemelen sürekli olarak marş motorunu öldürecektir. Neyse ki, bu sistem kapatılabilir.
Ancak başka bir merak daha var: yolda giderken ayağınızı gazdan çekerseniz debriyajın otomatik olarak devreden çıkması. Bunu fark etmenin en kolay yolu, otomobil kilometrelerce ivme kazanırken rölanti hızını gösteren takometredir. Üretici, bu yenilik sayesinde 1 km'de 100 litreye kadar yakıt tasarrufu sağlamanın mümkün olduğunu vaat ediyor. Dürüst olmak gerekirse, bu kadar çok olduğuna inanmak zor.
Kuru verilerden bıktım mı? Muhtemelen bu arabanın nasıl sürdüğünü bilmek ister misin? Eh, ertesi güne kadar beklemek zorunda kaldı ve aşağıdaki paragraflarda öğreneceksiniz.
İlk sürüş
Bir keresinde önceki bir Boxster'da iri bir adam görmüştüm. Ortadan tamamen bükülmüş, bu da bir sempati dalgasına neden oldu - 2 metre boyundayım ve başım çatıya dayandığında ne anlama geldiğini biliyorum. Sunuma katılacağımı onayladığımda, yeni Boxster'a sığıp sığamayacağımı merak etmeye başladım. Ne de olsa, araba selefinden biraz daha alçaldı ve bu pek de iyiye işaret değildi. Bu arada - daha uzun dingil mesafesinin bana birkaç santimetre uzunluk verdiği ortaya çıktı ve bu da, arabanın içindeki boşlukta sorun yaşamayacağım şekilde koltuğu ayarlamama izin verdi. En büyük sorun çözüldü ve büyük bir rahatlama oldu ve bu sadece başlangıçtı...
Mekanın atmosferi zaten etkiliydi - Monte Carlo Rallisi'nin yollarında 315 beygir gücündeki bir roadster'da sürüş düşüncesi bile tüylerimi diken diken etti. Ek olarak, sıcaklık, karakteristik mimari ve yerel bitki örtüsü - tüm bunlar o kadar eşsiz bir atmosfer yaratır ki, ıslak Gazeta Wyborcze gibi sıvı çikolata tadına sahip meyveler bile. Bu cennette eksik olan tek şey Boxster - sadece binin, tavanı 9 saniyede açın (50 km/s'ye kadar çalışır!), derin bir nefes alın ve... ses sistemine dokunmayın. Çünkü neden? Arkasındaki boksör o kadar saf ve tatlı uzanıyor ki Alicia Keys'in sesi bile radyoyu açmama neden olmuyor. Gaz pedalı yere çarptığında ne olur?
Motorun ateşli kükremesi ve gaza kendiliğinden tepki vermesi, yolun çoğunu yavaşlayıp sonra hızlanmamız anlamına geliyordu. Motor aşağıdan yukarıya esnektir ve 7500 rpm'ye kadar döner ve Sport Plus modundaki PDK şanzıman taviz vermez - devir saati ibresinin bu sınıra ulaşmasını bekler ve ancak o zaman bir sonraki vitese geçer. Vites değiştirme devam ediyor... hayır, hiçbir şey yok ve bir sonraki vitese geçişe, arabanın ileri doğru keskin bir şekilde daha fazla itilmesi ve daha fazla hızlanma eşlik ediyor. Hepsi egzozdan çıkan motor sesleri eşliğinde, öyle ki kaldırımlardan geçen insanlar gülümseyerek başparmaklarını kaldırdılar.
PDK vites kutusunun manuel kontrolü özellikle dikkat çekicidir. Direksiyon simidinin altındaki kullanışlı vites değiştirme kanatçıkları, sıfır gecikme ile takometre ibresine etki ediyor gibi görünüyor. Vites kutusunun tepkisi o kadar hızlıdır ki, tıklamanın hemen sanal bir efekt verdiği bilgisayar oyunlarıyla ilişkilendirilir. Sadece bilgisayar simülasyonundan bir zerre daha yavaş görünmeyen çok gerçek bir vites kutusuna sahip çok gerçek bir araba kullanıyorum.
Manuel versiyon da dikkate alınmaya değer olsa da, çoğu alıcının PDK şanzımanı tercih etmesi şaşırtıcı değil. S'yi düz şanzımanla onlarca kilometre boyunca sürdüm ve PLN 16 20'nin daha düşük fiyatı dışında avantajları da var - birkaç kilometre direksiyonu çevirdikten ve pedallarda dans ettikten sonra, nihai etkiye daha fazla dahil olduğumu hissettim. direksiyon simidini döndürmeye odaklanmamı sağlayan PDK'li versiyonda. Ek olarak, PSM kontrolünü kapattıktan sonra, arabanın dengesi kolayca bozulabilir ve otoparkta etkin bir şekilde konuşlandırılabilir. Daha hafif, kolay anlamına gelmez çünkü XNUMX inçlik jantlardaki düşük profilli lastikler kaldırıma tutunur.
Otomobilin dengesi ve sürüş hassasiyeti etkileyici. Çekiş örnek niteliğindedir ve roadster'ın mükemmel dengesi, otomobil bir an için bile izinden ayrılmasa da arka aks yükündeki yalnızca ani bir değişikliğin anlık, çok anlık bir dengesizlik etkisi verdiği dar ve hızlı virajlarda kendini gösterir. Saniyeden çok kısa bir süre içinde her şey normale döner ve sürücü sadece çekiş kontrol sisteminin tekrar müdahale etmek zorunda kalmamasına hayran kalır. O gün, neredeyse 400 kilometre sürmesine ve çok dinamik bir şekilde sürmesine rağmen bir kez bile müdahale etmedi.
Hidrolik direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon ile değiştirildi ve dişli oranı daha doğrudan hale geldi. Etki? Bu araba, sürme isteği uyandırıyor. Yepyeni süspansiyon, daha uzun dingil mesafesi ve tekerlekler yalnızca Boxster'ın virajları alması gerektiği anlamına gelir. Ve eğer orada değillerse, yolda slalom kullanabilirsiniz. Bu arabanın fenomeni, hafta sonları piste atlayıp hafta içi süpermarkete gidip biraz alışveriş yapabilmenizdir. Bagaj bölümü önde 150 litre, arkada 130 litre. Acaba bir gün soğutmalı bir bagaj siparişi vermek mümkün olacak mı, neden olmasın?
Kusursuz bir makine olabilir mi? İki tane buldum. Tavan açıkken ve arkadan iyi görüş alanıyla, unutmak daha iyidir, bu da dar bir sokakta hızlı bir şekilde çekim yapmanız gerektiğinde adrenalin seviyesini büyük ölçüde artırır. İkinci dezavantaj ise boyumla ilgili: İçeri giriyorum, ancak tavanı katladıktan sonra hava akımı çok eğimli ön camdan geçiyor ve aşırı çıkıntılı kafama doğrudan çarpıyor. Bu bir süre için eğlenceli, ancak saçınızdaki rüzgarın gerçek bir roadster özelliği olduğunu kendinize ne kadar süre söyleyebilirsiniz?
Toplama
Boxster her zaman 911'in gölgesinde kalacak, bu yüzden bazıları onun küçümsenmesi gerektiğini düşünüyor. Ama neden? Çılgınca görünüyor, özgürlük hissi veriyor, neşelendiriyor ve tasarımcıların kısıtlaması sayesinde 15 yıl sonra hala iyi görünecek. Almaktan başka bir şey yok mu? Pek değil, çünkü 238 PLN'lik fiyatı, ödemeniz gereken miktardan neredeyse 200 911 daha az olmasına rağmen, BMW Z veya Mercedes SLK gibi rakiplerin maliyeti daha düşük. Ama ne oluyor - en azından amblem uğruna, doğrudan Olympus'tan satın almaya değer.
