Test sürüşü Porsche Cayenne GTS

• Video: Porsche Cayenne GTS

GTS'nin (elbette) altı ileri manuel şanzımanı var ve son oran biraz daha kısa, bu da daha iyi hızlanma anlamına mı geliyor? iyi bir altı saniye ila saatte 100 kilometre. Düz şanzıman yerine, değiştirilmiş vites değiştirme noktalarına sahip altı ileri Tiptronic S otomatik gerekebilir. Bu şanzımanla bile, nihai oran Cayenne GTS'ninkinden daha kısa. Orta konsoldaki Spor düğmesi, basıldığında daha keskin bir motor sesi sağlar, motor ve şanzıman elektroniğinin tepkisini hızlandırır ve şasiyi Spor moduna geçirir.

Şasi Cayenne S'ninkinden sadece daha alçak değil, aynı zamanda çok daha sert, çelik yayların PASche Aktif Süspansiyon Yönetimi (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) ile kombinasyonu Cayenne'de ilk kez mevcut (şimdiye kadar sadece spor otomobiller için) Bu markanın.), Kabul edilebilir bir konfor seviyesini koruyor. ve virajlı yollardaki performans eskisinden bile daha iyi. Bu aynı zamanda 295 inç jantlardaki 21 mm genişliğindeki büyük lastiklerle de destekleniyor. Cayenna GTS havalı süspansiyonla da tercih edilir; sistem, araçta PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) ve aktif stabilizatörlerle donatılmışsa amortisörleri sertleştiren normal ve sportif (bir düğmeye basılarak etkinleştirilir) iki ayara sahiptir. . Araç havalı süspansiyon ile donatılmışsa göbeğin yerden mesafesi azalır.

Frenler elbette iş için uygundur: önde altı pistonlu alüminyum kaliperler ve 350 mm içten soğutmalı diskler ve arkada dört pistonlu kaliperler ve 330 mm diskler.

Dört tekerlekten çekiş, temel olarak torkun yüzde 62'sini arka tekerleklere aktarır, ancak elbette (elektronik olarak kontrol edilen bir yivli kavrama kullanarak) oranı sürücünün gereksinimlerine ve yol koşullarına uyarlayabilir.

İçeride, Cayenna GTS'yi ön panel ve kapılardaki alüminyum aksesuarlar, yeni elektrikli ayarlanabilir spor koltuklar ve kabindeki deri / Alcantara kombinasyonu (tavan döşemesi dahil) ile tanıyacaksınız.

Dušan Lukič, fotoğraf: bitki