Porsche Cayenne S Diesel - yağ güçlendirici

Mükemmel araba. Prestijli, konforlu, iyi yapılmış, inanılmaz derecede hızlı ve şaşırtıcı derecede ekonomik. Otoyolda yetenekli ve bazı gerçekten kötü yollarda kullanıma uygun. Sizi Porsche Cayenne S Diesel'e davet ediyoruz.

Porsche, 2009 yılında Cayenne'i 3.0 V6 dizel motorla üretmeye başladı. Zuffenhausen'li Ortodoks spor otomobil severler hoşnutsuzlukla kükredi. Sadece ham petrol değil, aynı zamanda çok da dinamik değil. Şimdi Porsche bunu bir adım daha ileriye taşıyor: ikinci nesil Cayenne'in sportif S Diesel versiyonu mevcut.

Kaputun altında çalışan bir turbo dizelin bulunduğunu belirlemek son derece zor bir iştir. Karakteristik bir vuruş mu? Hiçbir şey böyle değil. Motor bölmesi tamamen sessizdir ve egzoz boruları benzinli bir V8'in utanmayacağı şekilde guruldamaktadır. Bagaj kapağında yalnızca Cayenne S adı yer alıyor, yalnızca ön çamurluklarda göze çarpmayan bir "dizel" yazısı bulunuyor.

İkinci nesil Cayenne'in görünümü üzerinde durmak imkansız. Detayları bir Porsche aile arabasını anımsatan güzel bir SUV. Devasa kapı, geniş kabine erişimi engeller. Beş yetişkin ve 670 litre bagaj için yeterli alan var. Arka koltuk sırasının katlanması 1780 litreye kadar kargo alanı sağlar. Ön koltukların hemen arkasındaki koruyucu ağın açılabilmesi ve 740 kg'lık yük kapasitesi, etkileyici hacimden gerçek anlamda faydalanılmasını sağlar.

Porsche'nin pratik olamayacağını söyleyen başka biri var mı?

Geleneksel olarak kontak anahtarı direksiyon simidinin sol tarafında bulunmalıdır. Üretim kalitesi ve hassasiyeti en üst seviyededir. Orta konsoldaki düğmeler labirentine alışmak biraz zaman alsa da ergonomi kusursuz.

Porsche, Premium bir markaya yakışır şekilde Cayenne'i ihtiyacınız olan her şeyle standart olarak donatıyor. Elbette müşteriye kapsamlı bir seçenekler kataloğu da sunulur. Daha büyük tekerlekler, seramik frenler, 100 litrelik yakıt deposu, deri iç kısım, iç kısımda karbon parçalar, dekoratif egzoz uçları... Aralarından seçim yapabileceğiniz ve ödeyeceğiniz çok şey var. Tavsiye edilmeye değer bir seçenek de, tümsekleri absorbe etme konusunda mükemmel bir iş çıkaran ve aynı zamanda sürüş yüksekliğini ve sönümleme kuvvetini değiştirmenize olanak tanıyan havalı süspansiyondur. Gerçekten çalışıyor!

Alçaltılmış ve asfaltlanmış Cayenne bir spor araba gibi davranıyor. Süspansiyon ayarları ağır bir motorun varlığını dikkate alır. Sonuç olarak Cayenne S Diesel, 1,7 metre yüksekliğine ve 2,2 ton boş ağırlığına rağmen olağanüstü bir zarafetle viraj alıyor. En dar virajlarda, ön aksın güçlü turbo dizel tarafından ağırlaştırıldığını hissedebilirsiniz ve Cayenne'in yol tutuş hassasiyeti ve iletişim yeteneği çoğu kompakt otomobili kıskandırır. Hızlı viraj alma hayranları için ilginç bir seçenek olan Porsche Torque Vectoring Plus sistemi, amiral gemisi Cayenne Turbo'da standart olarak yer alıyor. PTV Plus, arka tekerleklere yeterli frenleme uygulayarak tork dağıtımını optimize eder ve Cayenne'in viraj alma kuvvetini artırır. Test arabasının dinamik viraj çıkışları sırasında kolayca geriye doğru sallanması için herhangi bir özel teşvike ihtiyacı yoktu. Sürücüye bir SUV değil saf bir Porsche ürünüyle uğraştığını hatırlatmanın bundan daha iyi bir yolu olamaz.

Yerden yüksekliği artırarak, tamponların veya şasinin durumu hakkında endişelenmeden, daha az gidilen yoldan göl kıyısına, dağ sığınağına veya başka herhangi bir yere gidebilirsiniz. Çok plakalı kavramaya, kilitleme sistemlerine ve gelişmiş tork dağıtım sistemine sahip dört tekerlekten çekiş, çok şey yapmanıza olanak sağlar. Porsche Cayenne'in sadece bir bulvar SUV'u olmadığı gerçeği, modelin ilk neslinin Trans-Sibirya Rallisi'ndeki başarılı performanslarıyla kanıtlanıyor.

Porsche, Cayenne için iki dizel motor sağladı. Cayenne Dizel 3.0 hp üreten 6 V245 ünitesini alır. ve 550 Nm. 0'dan 100 km/saat hıza 7,6 saniyede ulaşıyor. Daha hızlı gitmek isteyen bu seçeneğe yatırım yapmalı Cayenne S Dizel dizel 4.2 V8 ile. Çift turboşarj 382 hp güç üretir. 3750 rpm ve 850 Nm'de 2000 ila 2750 rpm aralığında. Motor tasarımı biliniyor ve diğer şeylerin yanı sıra Audi A8 mükemmel hale getirildi. Artan takviye basıncı, Cayenne Turbo ile büyütülmüş bir ara soğutucu, yeni bir egzoz ve yeniden programlanmış bir kontrol bilgisayarı sayesinde ek güç (35 hp) ve tork (50 Nm) elde edilir. Porsche, takviye basıncına özellikle dikkat ediyor; 2,9 bar, seri üretim bir turbo dizel için rekor bir değerdir.

Motor, yalnızca sekiz ileri Tiptronic S otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir.Bu, çift kavramalı bir şanzıman değil, klasik bir otomatik şanzımandır, dolayısıyla tam yükte bile vites değişiklikleri çok yumuşaktır. Muazzam tork nedeniyle, teknik olarak amiral gemisi Cayenne Turbo'da kullanılana benzer bir şanzımanın kullanılması gerekliydi. İlk vitesler nispeten kısadır, bu da dinamiği artırır. "Yedi" ve "sekiz", yüksek hızda sürüş sırasında yakıt tüketimini azaltan tipik aşırı hız vitesleridir.

Büyük ve ağır bir SUV'daki güçlü bir turbo dizel ekonomik olabilir mi? Kesinlikle! Porsche, kombine çevrimde ortalama 8,3 l/100 km tüketim bildiriyor. Test sürüşleri sırasında Cayenne S DizelKara Orman'ın dolambaçlı yollarında ve Alman karayollarında genellikle 200 km/saat'i aşan hızlarla sürülen araç, yalnızca 10,5 l/100 km yakıt yaktı. Mükemmel sonuç!

Dudaklarınızda baskı hissediyorsanız"ama yine de hiçbir durumda bir Porsche'nin kaputunun altında olmaması gereken bir dizel motor.“Cayenne S Diesel versiyonunun teknik özelliklerine bakın. AutoCentrum.pl editörleri tarafından yakın zamanda test edilen kadar hızlıdır. Porsche Cayenne GTS 4.8 beygir gücü üreten 8 V420 benzinli motorla. Üreticiye göre her iki arabanın da 5,7 saniyede "yüzlerce" hıza ulaşması gerekiyor. Driftbox ölçümleri, Cayenne S Diesel'in biraz daha hızlı olduğunu ve 0'dan 100 km/saat hıza 5,6 saniyede çıktığını gösterdi.

GTS, 160 km/saat hıza 13,3 saniyede, dizel S ise 13,8 saniyede ulaşabiliyor; ancak günlük kullanımda, gaz pedalına basarak hareketsiz halden hıza çıkmak nadirdir. Esneklik çok daha önemlidir. İÇİNDE Porsche Cayenne S Dizel Krikoyla karıştırma sorunu üretici tarafından çözüldü - araç yalnızca otomatik şanzımanla sunuluyor. Ancak Tiptronic S şanzımanın manuel moda alınmasından sonra elastikiyet ölçümleri yapılabiliyor.Testi dördüncü viteste 60 km/saat hızla başlatıyoruz. Sadece 3,8 saniyede hız göstergesi 100 km/saat'i gösteriyor. Cayenne GTS'nin aynı egzersizi yapması 4,9 saniye sürüyor.

2,2 tonluk devin hız değiştirme kolaylığı gerçekten etkileyici. Bu, Cayenne S Diesel'i otoyollarda ve virajlı yollarda dinamik sürüş için ideal kılar. Gaz pedalına hafifçe dokunduğunuzda 850 Nm oldukça yoğun bir tepki sağlıyor. Koltukların hızlanmasına rağmen kabinde cennet gibi bir sakinlik hakim. Porsche Cayenne S Diesel, sürücünün talimatlarına hiç çaba harcamadan uyuyor gibi görünüyor. Gelişmiş şasi ve mükemmel ses yalıtımı hız hissini azaltır. Yalnızca geçilen araba şeklindeki referans noktası Cayenne'in dinamiklerini gösteriyor.

Vites kutusunun oranlarını seçme şekli de oldukça etkileyici. Gelişmiş kontrolör, seçilen çalışma modunun (Normal veya Spor) yanı sıra gaz pedalı basıncına ve sürücünün konum değiştirme hızına bağlı olarak vitesleri en uygun zamanlarda değiştirir. Araç stabilitesi açısından viraj alırken vites değiştirilmez - tabii ki gerekli olmadıkça. Sert fren yapıldığında vitesler yoğun bir şekilde değişiyor, dolayısıyla Cayenne de motoruyla fren yapıyor.

Frenlerin kendileri hakkında söylenecek kötü bir şey yok. Ön tarafta 6 pistonlu kaliperler ve 360 ​​milimetre çapında diskler bulunuyor. Arkada iki adet daha küçük piston ve 330 mm'lik diskler bulunmaktadır. Sistem büyük gecikmeler sağlama kapasitesine sahiptir. Sol pedalın iyi seçilmiş stroku sayesinde frenleme kuvvetinin dozlanması zor değildir. Ancak Cayenne Diesel S'in ağırlığı ve mükemmel performansı, fren sistemini teste tabi tutuyor. Porsche'nin bir kozu var; aşırı ısınmaya karşı olağanüstü dirençleri sayesinde tekrarlanan yüksek hızda frenlemelerden bile korkmayan opsiyonel seramik fren diskleri.

Kaputunun altında turbo dizel bulunan Porsche ahırından bir spor SUV. Sadece on yıl önce böyle bir slogana verilebilecek tek doğru tepki kahkaha patlaması olurdu. Zaman (ve arabalar) çok hızlı değişiyor. Porsche, dinamik ve iyi yol tutuşlu SUV'lar yaratabileceğini kanıtladı. Cayenne S Diesel versiyonu aynı zamanda ikonik Porsche 911'e geçtikten sonra bile düşük performanstan şikayet etmenize gerek kalmayacak kadar hızlıdır. Fiyat? 92 Euro'dan başlayan fiyatlarla…