Test sürüşü Porsche Panamera

• Video

Evet, doğru okudunuz. Panamera dört koltuklu bir sedandır (daha doğrusu bir sedan), ancak sportif de olabilir. İlk birkaç kilometreyi Leipzig yakınlarındaki fabrikanın yanındaki Porsche pistinde sürdük (bu arada, dünyadaki yarış pistlerinin en ünlü virajlarının hepsini bulabilirsiniz, ancak biraz küçültülmüş bir biçimde) ve ortaya çıktı ki yapabilirdi. pistte bir atlet olun.

Bu sefer Porsche'nin PR departmanının kafasında bir şey vardı ve biz "güvenlik arabası"nın peşinden gitmek zorunda kaldık ve elektronikleri kapatmanın yasak olduğu bir zamanda diğerini görmezden geldik ve her şeyi kapattık, bu da sürücüyü kışkırttı. güvenlik arabası (911 GT3). Direksiyon simidinin hassas olduğu, ıslak yollarda bile sınırların yüksek olduğu (aralarında biraz yağmur vardı), hafif bir eğim olduğu (özellikle Sport Plus modunu kullanırken) ve Panamera 4S'nin sürdüğü ortaya çıktı. en iyisi. ...

Normal arkadan çekiş, diferansiyel kilidi eksikliğinden muzdariptir, turbo daha acımasızdır, ancak aynı zamanda (süspansiyon ve direksiyon açısından), palete bastığınızdan daha hızlı ve daha kararlı otoyol kilometreleri için tasarlanmıştır. Burada, 100 "at" daha fazla olmasına rağmen ("sadece" 500 yerine 368 veya 400 kilovat), büyük fiyat farkını haklı çıkarmak için o kadar hızlı değil - 40S'den neredeyse 4 bin daha fazla.

Aksi takdirde: doğal emişli ve turbo olan her iki motor da aynı temele ve aynı kökene sahiptir - şimdiye kadar Cayenne'de mevcuttu. Elbette sadece hareket ettirmediler; bir spor sedanda kullanılmak üzere özenle üretilmiştir.

Böylece, V-0 daha sığ bir krank karterine (daha düşük bir kurulum ve daha düşük bir ağırlık merkezi için), bir grup alüminyum ve magnezyum parçaya (valf kapağından bir kilogram ağırlık kazandıran vidalara kadar), daha hafif (doğal olarak emişli motor). ) ana mil ve bağlantı çubukları. Turbo sekiz, yeni bir turboşarj muhafazası, yeni bir şarj havası soğutucusu kurulumu aldı ve burada bile mühendisler ana mili (XNUMX kg kadar) hafifletmeyi başardılar.

Panaero 4S ve Turbo, dört tekerleği yedi vitesli çift debriyajlı şanzımanla çalıştırıyor. Bu RWD Panamera S, standart olarak manuel şanzımana sahip bir aksesuardır. Aksesuar listesi ayrıca daha fazla sportiflik için Sport Chrono Paketi'ni ve orta konsoldaki Sport Plus düğmesinde de Sport Plus'ı içeriyor.

Bu, daha da sert bir şasi (ve havalı süspansiyonda yere 25 milimetre daha yakın), daha sportif gaz pedalı ve şanzıman tepkisi sağlar ve Panamera Turbo ayrıca gaz pedalına tam olarak basıldığında türbin basıncının artmasına katkıda bulunur. , bu da 70 Nm'lik ek bir maksimum tork sağlar. Ve bir zevk olarak: Sport Chrono Paketi ayrıca mümkün olan en hızlı başlatma için bir sistem olan Başlatma kontrolünü içerir.

Kullanımı basit: sürücü Sport Plus moduna geçer, sol ayağıyla fren pedalına basar ve sağ ayağıyla tamamen hızlanır. Kalkış Kontrolü Aktif, göstergeler arasında ekranda görüntülenir, motor devri marş için ideal olana yükselir, debriyaj neredeyse tamamen dolu olduğu noktadadır. Ve sürücü debriyaj pedalını bıraktığında? Pist (kelimenin tam anlamıyla) kendini hissettiriyor - örneğin Panamera Turbo, yalnızca dört saniyede saatte 100 kilometre hızlanıyor.

Unutmayın, iki tonluk dört koltuklu bir sedandan bahsediyoruz - ve motoru yedinci viteste saatte 200 kilometreye ulaştıktan sonra yalnızca 2.800 rpm'de dönüyor. Rahat bir yolculuk mu? Hayır, start-stop sistemi ile daha da azaltılan oldukça düşük tüketim (ortalama 12 litre) ile hızlı ve konforlu bir sürüş. Porsche'ye göre bu sistem olmadan, dikkatlice düşünülmüş aerodinamik ve motor teknolojisi bu rakamı iki litre artıracaktı.

Bu bilgiyle dış görünüm için söz israf etmeye değmez: sahipler buna bayılacak, diğerlerinin Panamera'yı fark etmesi pek mümkün değil (belki de sadece meraktandır: mevcut 16 renkten sadece ikisi, geri kalan renklerde bulabildiğiniz renklerdir) ). porsche). Ve içeride? Araba sürerken bir 911'de olduğunuzu düşünebilirsiniz.

Göstergeler direksiyon simidi ile aynıdır (üzerindeki tuhaf vites değiştirme düğmeleri ve vites kolu ile ters vites değiştirme devresi dahil), göstergeler ayrıca navigasyon için LCD ekranı gizler, ses sistemi için her zaman geniş bir renkli LCD ekran vardır ve araba fonksiyon kontrolleri.

Porsche, merkezi bir denetleyici seçmedi (örneğin, Audi'de MMC, BMW'de iDrive veya Mercedes'te Comand), ancak işlevlerinin çoğunu düğmeye adadı. Birçoğu var, ancak o kadar şeffaf ve basit bir şekilde kurulurlar ki, sürücü anında bunları kullanmaya alışır.

Arkada bolca yer var, 190 cm boyunda iki yolcu rahatlıkla yan yana oturabiliyor ve 445 litrelik bagaj, arka koltuklar katlanarak 1.250 litreye kadar genişletilebiliyor. Ve Panamera bir minibüs değil. .

Panamera S, 4S ve Turbo? "Normal" Panamera'ya ne dersiniz? Bu araba önümüzdeki yaz pruvada altı silindirli bir motorla (Cayenne 3, 6 litrelik V6'da olduğu gibi) görünecek ve kısa bir süre sonra hibrit bir versiyon gelecek. Panamera GTS'yi düşünmüyorlar, Porsche çalışanları soruyu yüzlerinde alaycı bir gülümsemeyle yanıtladılar ve burunlarında dizel olmamasına karar verdiler (Cayenne'de olduğu gibi). Ancak Panamera, Cayenne ile aynı fabrikada, aynı montaj hattında üretiliyor. ...

Panamera çok yakında sonbaharda Slovenya yollarında olacak, ancak Porsche Slovenya şimdiden çok sayıda Panamera sattıklarını ve güvence altına aldıkları kotanın (yaklaşık 30 araba) yakında tükeneceğini söylüyor - 109 bin üs için, 118 bin turbo için 4S ve 155.

Dusan Lukiç, fotoğraf: Tovarna