Elektrikli arabaların benzinli arabalardan daha güvenli olduğu doğru mu?

Elektrikli araçların ağırlığı, araba kazalarını azaltmada bir avantaj olabilir. IIHS tarafından yürütülen araştırmalar, çarpışma koşullarında benzinle çalışan araçların yetersiz olduğunu göstermiştir.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü, tamamen elektrikli araçlarla ilgili yaralanma iddialarını analiz etti. bunu belirledi Elektrikli araçların yaralanma olasılığı benzinli araçlara göre daha az. Bulgular, 2021 Volvo XC Recharge ve '40 Ford Mustang Mach-E için güvenlik değerlendirmelerinin yayınlanmasıyla aynı zamana denk geldi.

Volvo Recharge, IIHS tarafından verilen en yüksek güvenlik derecesi olan Top Safety Pick+'ı aldı. Alt seviyede olan. Volvo, 3'de Top Safety Pick+ kazananları olarak Tesla Model 2021, Audi e-tron ve e-tron Sportback'e katılıyor.

Elektrikli araçlar için kaza oranı %40 daha düşüktü.

Hem IIHS hem de Karayolu Kaza Verileri Enstitüsü, 2011 ve 2019 yılları arasında üretilen dokuz içten yanmalı ve elektrikli aracı analiz etti. Çatışma, maddi hasar ve kişisel yaralanma iddialarını ele aldılar. Bunların her ikisi de Yapılan araştırmalar, elektrikli araçlarla yapılan kazaların %40 daha az olduğunu gösteriyor.. HLDI, hibrit araçlarla ilgili önceki bir çalışmada benzer sonuçlar buldu.

Bu çalışmada HLDI, alt LE lezyonlarının nedenlerinin bir kısmının pillerin ağırlığından dolayı olabilir. Daha ağır bir araç, çarpışmalarda yolcuları daha az kuvvete maruz bırakır. “Kilo önemli bir faktör” diyor. Matt Moore, HLDI Başkan Yardımcısı. “Hibritler, standart muadillerinden ortalama %10 daha ağırdır. Bu ekstra kütle, çarpışmalarda onlara geleneksel ikizlerinin sahip olmadığı bir avantaj sağlıyor."

Elektrikli araçlar ekstra ağırlık nedeniyle daha büyük bir avantaja sahiptir.

Elbette hibritlerin bir avantajı varsa, elektrikli araçların hibritlerin ağırlığına ek olarak ekstra ağırlıktan dolayı daha büyük bir avantajı olmalıdır. Örneğin, Volvo Recharge 4,787 pound, Mach-E ise 4,516 pound ağırlığında. Fazla kilolu olmanın dezavantajı, bu fazla ağırlığı taşımak zorunda olmaktır.

Ekstra ağırlık, daha hafif bir araba kadar verimli olmadığı anlamına gelir. Ancak bu, elektrifikasyona geçiş devam ederken, geleceğin tüketicilerinin EV sahipliğinden ödün vermek zorunda kalmayacağı anlamına geliyor.

IIHS başkanı, "Bu araçların benzinli ve dizel araçlardan daha güvenli ve hatta daha güvenli olduğuna dair daha fazla kanıt görmek harika" diyor. David Harkey. "Artık güvenle söyleyebiliriz ki, ABD filosunu daha çevre dostu hale getirmek, güvenlik açısından hiçbir taviz gerektirmiyor."

Geçmişte, IIHS, daha ağır araçların önden çarpışmada daha hafif araçları itme eğiliminde olduğunu tespit etti. Daha büyük boyut, avantajlı bir şekilde %8-9 daha güvenli darbe sonuçları sağlar. Ekstra kütle, ciddi bir kazada ölümlerin önlenmesinde %20-30 avantaj sağlar.

Kilo her zaman bir avantaj değildir

Ancak ağırlık her koşulda güvenliğe yardımcı olmaz. Karlı koşullarda, ekstra ağırlık sürücüleri dezavantajlı duruma sokar.. Bunun nedeni, ekstra kilo alımının durmanın daha uzun sürmesi anlamına gelmesidir. Ayrıca, bir çarpma durumunda, aynı koşullarda daha hafif bir arabada olacağınızdan daha hızlı hareket edeceğiniz anlamına gelir.

*********

-

-