Doğru Araba, Yanlış Zaman: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo ve Otomotiv Dünyasının Diğer Kaybedenler

Kia Stinger, Holden Commodore ile rekabet etmek için birkaç yıl önce çıksaydı daha başarılı olur muydu?

Doğru arabayı doğru zamanda çalıştırmak, otomotiv endüstrisi için en büyük zorluktur. 

Doğru yapın ve ödüller çok büyük olacak ve olası modeller en çok satanlar haline gelecek. Örneğin Audi, SQ5'i piyasaya sürdüğünde, birçok kişi performans odaklı dizel SUV'nin çekiciliğini sorguladı. Ancak tarih, tam olarak insanların istediği şeyin bu olduğunu gösterdi ve o zamandan beri tüm yüksek performanslı SUV segmenti büyüdü.

Veya 70,000'de 2018 doların üzerinde bir yüksek performanslı SUV olan ve XNUMX'de cesur bir seçim gibi görünen, ancak satışların ve potansiyel rakiplerin genişleyen bir listesinin gösterdiği gibi, doğru seçim olan Ford Ranger Raptor'u ele alalım. doğru zamanda araba

Peki ya tersi? Ya harika bir araba piyasaya sürüyorsanız, ancak piyasa zeminden uzaklaştıysa? Yoksa bir boşluğu dolduran ama olması gerektiği gibi müşteri çekmeyen bir arabayı mı piyasaya sürüyorsunuz?

İşte sonunda sahip olduklarından daha fazla potansiyele sahip görünen birkaç araba örneği.

Kia Stinger

Başlangıç ​​olarak, Stinger hala satışta ve piyasaya çıktığından beri Kia sürekli olarak talep görüyor. Ancak, çoğu kişi onun Avustralya'nın en sevilen uygun fiyatlı spor sedanı olarak Holden Commodore SS ve Ford Falcon XR6'nın yerini alacağını tahmin ederek, seriye katıldığında sahip olduğu heyecanı hiçbir zaman karşılayamadı.

Sorun, Kia'nın birkaç yıl geç kalmış olmasıydı. Son yıllarda yerel üretimde Commodore ve Falcon satışları güçlü olsa da, geriye dönüp bakıldığında bunun duygu veya nostaljiden kaynaklandığı ve Stinger gibi otomobil pazarının büyük bir kısmının otomobil ve SUV satın almaya kaydığı görülüyor.

Yazık çünkü Stinger heyecan verici bir araba, özellikle çift turbo V6 varyantları ve yükselen Güney Koreli markanın emellerini gösterdi.

Ford Bölge Turbo

Avustralya otomotiv endüstrisi için harika "ya olsaydı" anlarından biri - ya Ford 2006'da Territory'nin turbo benzinli bir model yerine turbo dizel versiyonunu sunmaya karar verseydi?

O zamanlar Ford Avustralya, müşterilerin performansa ekonomiden daha fazla değer verdiğine ve Falcon'un mevcut turboşarjlı sıralı altı motorunun daha ucuza geliştirilmesinin iş durumunu basitleştirdiğine ikna olmuştu.

Maalesef Ford için, 2000'lerin ortalarında Avustralyalılar, özellikle büyük bir SUV sürerken bir tankerden tasarruf etmek istediler ve 2011'de makyajlı dizel çıkana kadar piyasa hızlı SUV'lara yönelmedi. (Audi'yi ne kadar zekice getirdi).

Territory Turbo'nun başarısızlığı, Ford Australia'nın Puma ST, Edge ST ve hatta Bronco gibi spor arazi araçlarını piyasaya sürmek konusunda neden hala utangaç olduğunu, bu tür araçlara olan talep artarken bile kısmen açıklayabilir.

Ford EcoSport

Adil olmak gerekirse Ford, kentsel SUV'lara çoğu markadan daha hızlı geçiş yapmayı seçti. Fiesta tabanlı EcoSport, Mazda, Hyundai ve Volkswagen'in kendi kompakt modellerini piyasaya sürmesinden yıllar önce, 2013 yılında Avustralya'ya geldi.

Blue Oval için sorun konsept değil, uygulamaydı, çünkü EcoSport doğru boyutta olsa da, yüksek sürüşlü bir hatchback'ten çok bir SUV'a benziyordu. 

Mazda CX-3, Hyundai Venue ve Volkswagen T-Cross'un başarısı, alıcıların benzer ancak EcoSport'tan farklı bir şey istediğini gösteriyor.

Holden Cruz'un fotoğrafı.

Holden'ın bu plakayı iki kez yanlış almayı başardığını iddia edebilirim çünkü hem yenilenmiş Suzuki Ignis hem de nihai Daewoo tabanlı yerel olarak inşa edilmiş küçük sedan ve hatchback yanlış zamanda doğru arabalar olabilirdi.

General Motors, Ignis'in kendi versiyonunu oluşturmak için bir anlaşma yaptı ve kompakt SUV'yi 2001'de, muhtemelen zamanının on yıl ötesinde piyasaya sürdü; ama bu başka bir günün hikayesi...

Hem sedan hem de Avustralya tarzı hatchback gövde stillerinde mevcut olan yerel olarak inşa edilmiş küçük Cruze, doğru otomobilin yanlış zamanda ortaya çıkmasının en iyi örneğiydi.

Cruze'un ithal versiyonları, yerel üretim 2009'de başlamadan önce 2011'da showroomlarda yerini aldı. Bu, Commodore satışlarının hala nispeten güçlü olduğu bir zamandaydı, pek çok tüketici Cruze'u küçük bir kardeş olarak görüyordu.

Cruze, 2016 yılında üretime son verdi ve yerini geri dönen Astra aldı. Doğru araba, yanlış isim olayı olabilir ve Holden, müşteriler tarafından daha uzun süredir bilinen ve kısa ömürlü Suzuki tabanlı hafif SUV ile ilişkili olmayan Astra isim plakasına bağlı kalsa daha iyi olabilirdi.

BMW i3

BMW, iX3 ve iX'in showroom katlarında olduğu bir elektrik saldırısının ortasında, i4 bu yıl onlara katılacak. BMW bayilerinin artık sahip olamayacağı şey, en büyük hatası zamanının ilerisinde olması olabilecek çığır açan bir otomobil olan i3.

Tabii ki, 180-240 km'lik bir menzil yardımcı olmuyor (bu, ortalama bir Avustralyalı banliyö için fazlasıyla yeterli olsa da), ancak i3 birçok yönden çok ilginç bir otomobildi.

Sürdürülebilirlik ve tasarıma odaklanması onu bir endüstri lideri ve son 40 yılın tartışmasız en ilginç BMW'si yaptı. Bunların hepsi, tüketicilerin bugünlerde yeni bir araba satın alırken göz önünde bulundurdukları şeyler.

Ancak i3 2013'te piyasaya sürüldüğünde, otomobil alıcıları çok sık şarj edilmesi gereken bir otomobil için bu kadar büyük ölçüde farklı bir görünüme hazır değildi. 

Alışılmadık BMW özelliğini takdir edenler için ağlayan bir utanç.