Doğru lastik basıncı

Doğru lastik basıncının kontrol edilmesi, en az iki haftada bir veya her uzun yolculuktan önce yapılması gereken temel bir bakım görevidir.

Lastik basıncını düzenli olarak kontrol etmek normal bir bakım prosedürü değildir. Çok düşük basınç, aşırı durumlarda yalnızca geri dönüşü olmayan lastik hasarlarına yol açmakla kalmaz, aynı zamanda sürüş güvenliğini önemli ölçüde etkiler ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Bu nedenle düzenli kontroller gereklidir.

Çok az hava, zayıf sürüş güvenliği anlamına gelir

Alman motosiklet kulübü ADAC'tan uzmanlar, lastikte önerilene kıyasla zaten 0,5 bar daha az hava olduğunu, virajlarda otomobilin dengesini azalttığını ve fren mesafesinin birkaç metre artabileceğini belirledi.

Köşelerde daha az kavrama

Islak yüzeylerde viraj alırken durum daha da kötü. Ön dingilin özellikle 0,5 bar'dan daha düşük bir basınçta yüklü bir dış tekerleği, doğru basınca sahip bir lastiğe göre kuvvetlerin sadece yaklaşık %80'ini iletir. 1,0 bar farkla bu değer %70'in altına düşmektedir.

Pratikte bu, arabanın tehlikeli bir şekilde kayma eğiliminde olduğu anlamına gelir. Ani bir şerit değiştirme manevrası sırasında (örneğin bir engelden kaçınmak için), araç stabilitesi olmadığı için araç doğru lastik basıncından daha erken kaymaya başlar. Bu durumda, ESP sistemi bile ancak kısmen yardımcı olabilir.

Ayrıca bakınız: Bunu biliyorsun….? İkinci Dünya Savaşı'ndan önce odun gazıyla çalışan arabalar vardı.

Artan fren mesafesi

Bir arabanın bir ön tekerleğine çok az hava basıncı, durma mesafesini önemli ölçüde artırabilir. 1 barlık bir kayıpla ıslak zeminde fren mesafesi yaklaşık %10 artabilir. Bu, 100 km/s'lik bir ilk hızdan itibaren acil frenleme sırasında, lastikleri tavsiye edilenden daha düşük olan bir otomobilin, doğru basınca sahip lastiklere sahip bir araç normal seviyeye geldiğinde yaklaşık 27 km/s'lik bir hızla yol almaya devam edeceği anlamına gelir. Dur. Böyle bir arabanın fren mesafesi 52'den 56,5 metreye yükselecek. Yani, aracın tüm uzunluğu için!Ayrıca, farklı lastik basınçları nedeniyle ABS sistemi optimum şekilde çalışmayacaktır (lastiklerin yolla farklı temas yüzeyleri vardır, fren yaparken farklı davranırlar).

Daha az hava – daha yüksek maliyetler

Bir otomobilin lastiklerindeki daha az hava basıncı, cüzdanınızda daha az para olması anlamına gelir. Daha yüksek yuvarlanma dirençli lastikler, yakıt tüketimini 0,3 kilometrede 100 litre artırır. Fazla değil, ancak 300 km'lik bir mesafede neredeyse bir litre yakıt olacak!

Ayrıca aracımızın sadece lastikleri değil, süspansiyon elemanları da daha hızlı aşınır.

Basınç nedir?

Sürücüler genellikle en uygun lastik basıncının ne olması gerektiğini bilmezler. Bununla ilgili bilgiler esas olarak aracın kullanım kılavuzunda bulunabilir. Ama talimatları yanlarında kim getirdi? Ayrıca, bunu kim okuyor? Çoğu durumda, otomobil üreticileri böyle bir durumu öngörmüştür ve önerilen basınçla ilgili bilgiler, genellikle yakıt deposu kapağına veya sürücü tarafındaki kapı direğine yerleştirilen özel çıkartmalara yerleştirilmiştir. Tavsiye edilen basınç lastik mağazalarında bulunan kataloglarda da bulunabilir.

Arabamızda bir bilgi etiketi yoksa, bunu kendiniz yapmak iyi bir fikirdir. Bu basit prosedür sayesinde, kompresöre her eriştiğimizde doğru verileri aramak zorunda kalmayacağız.

Ayrıca, basıncın mevcut yüke uyarlanması gerektiğini de unutmamalıyız.

Otomobil üreticileri genellikle iki boyut listeler: minimum bagaj miktarına sahip iki kişi ve beş kişi (veya koltuk sayısına bağlı olarak maksimum sayı) ve maksimum bagaj miktarı. Genellikle bu değerler ön ve arka aksların tekerlekleri için farklıdır.

Bir römork, özellikle bir karavan çekmeye karar verirsek, arka tekerleklerdeki basınç, üretici tarafından önerilenlere göre 0,3-0,4 atmosfer artırılmalıdır. Ayrıca, ayrılmadan önce yedek lastiğin durumunu her zaman kontrol etmeyi ve 2,5 atmosfere kadar basınçla doldurmayı unutmayın.

Ayrıca bakınız: Pil bakımı nasıl yapılır?