Test sürüşü Kia Sorento yeni nesil
Diğer ülkelerde ise üçüncü nesil Sorento ikincinin yerini aldı ancak önümüzdeki üç yıl boyunca yeni versiyona paralel olarak daha basit ve daha uygun fiyatlı bir önceki versiyon da satışta olacak ...
Genel tüketim kültü beni çok tembelleştirdi ve metropol beni bir sürü fobiyle ödüllendirdi. Alışveriş merkezleri ve çevrimiçi mağazaların çeşitliliğinden bunalmış bir şekilde, bana bir parke deseni için 140 seçenek göstermeye çalışırlarsa paniğe kapılırım, çünkü bunlardan biri kesinlikle bu duvar kağıdı rengine uyacaktır. Önerilen 60 taneden seçildi. Mağazada kişiyi aşırı seçim bolluğundan koruyan canlı bir genç danışman olması çok iyidir, ancak o zaman gerçekten bir şeye karar verdiğimiz yanılsamasına katılmak zorunda kalacağız. Yani, elbette farklı düşünüyoruz, ama aslında apartmanlarımız, bu ikinci sınıf öğrencinin asılı bir dili olup olmadığına karar verdiği gibi görünüyor. Genel olarak, evimdeki yenileme başlamadı, Cuma günleri aynı pub, telefon sadece Apple'dan geliyor ve FIFA'nın bir sonraki sürümünde orta saha oyuncularının eğilimini kısa süreli transfer için manuel olarak atamak mümkün hale geldi. 100 puanlık bir ölçek, indirdim, topu aldım ve sokağa çıktım.
Bu nedenle, bir zamanlar Japon otomobil primine büyük saygı duydum ve şöyle diyordu: “İnan bana dostum, en iyisinin ne olduğunu biliyorum ve senin için şimdiden en havalı şeyleri yaptım. Küçük baskı seçeneklerinden oluşan bu gülünç ansiklopediyi bir kenara bırakın. Sizin için harika bir arabam var ve tek yapmanız gereken iki güç seçeneğinden biri ve bir renk. Ah evet, bir kapağa ihtiyacınız var mı? " Ve aynı nedenden ötürü, adının Prime ön ekini alan üçüncü nesil Kia Sorento crossover'ın bir test sürüşünde, Yunanistan'daki en güçlü nostalji saldırısını yaşadı. Yalnızca dört tekerlekten çekiş. Sadece dizel. Sadece 2,2 litre, 200 beygir gücü. En küçüğü (Luxe) beş koltuklu ve diğer ikisi yedi koltuklu olan yalnızca üç kapsamlı konfigürasyon var. Sambo-70 numaralandırma çerçeveleri kişiselleştirmeye katkıda bulunacaktır.
Neden Başbakan? Bu tamamen bir Rus hikayesi, çünkü diğer ülkelerde üçüncü nesil Sorento ikincinin yerini aldı, ancak önümüzdeki üç yıl boyunca, yeni versiyona paralel olarak, daha basit ve daha uygun fiyatlı olan bir önceki de satışta olacak. "İkinci" Sorento, Kaliningrad'daki bir fabrikada tam bir döngüde toplandı ve piyasada çok popüler - nispeten az para için geniş bir araba: 174 beygir gücünde önden çekişli benzinli versiyon 17 $ karşılığında satın alınabilir ve Prime ile aynı özelliklere sahip bir versiyonun fiyatı 095 dolar. Şimdiye kadar önemli bir yerelleştirme yüzdesine sahip olmayan ve daha iyi malzemeler kullanılarak üretilen üçüncü neslin fiyat etiketi, Luxe konfigürasyonunda 21 dolardan başlıyor ve 697 dolara kadar çıkıyor. Prestij için. Bunlar, Hyundai Grand Santa Fe ile neredeyse aynı sayılardır, ancak örneğin, Toyota Highlander'dan önemli ölçüde daha ucuzdur. Japon geçit fiyatları 27 dolardan yeni başlıyor, Koreli rakiplerin aksine bir önden çekişten bahsediyoruz, bir varyant.
Hangisinin daha etkili olacağına dair çok fazla tartışma var, çünkü eski Sorento kalıyor - çok daha pahalı Sorento Prime'ı tamamen farklı bir adla piyasaya sürmek ve ismin ön ekiyle sınırlı kalmamak, alıcıların kafasını karıştırmak riskiyle karşı karşıya. veya sonunda Kia'da kararlaştırılanları yapın, ancak açıkçası, crossover'ın potansiyel alıcıları başka bir soru için daha endişeli: Yarım milyon daha ne için? Koreliler uzun zamandır kitle segmentinden biraz daha yüksek olmak için çabaladılar ve Yunanistan'da bir test sürüşü öncesi bir brifingde, Kia'nın Rusya ofisinin yönetiminden koltuk havalandırması ve koltuk havalandırması da dahil olmak üzere çeşitli durumlarda yaklaşık sekiz kez "premium" kelimesini duydum. panoramik tavan. Ancak motor, biraz yeniden yapılandırılmış olsa da aynı kaldı: üç beygir gücü eklendi ve 100 km / saate hızlanma süresi 0,3 sn - 9,6 saniyeye düşürüldü. Vites kutusu aynıdır - pürüzsüz, ancak bazen düşünceli altı ileri "otomatik". Kia, bunun kesinlikle güncel bir motor olduğunu (ayrıca 441 Nm yeterli tork ile), hala emekli olmaktan uzak olduğunu, platform ve süspansiyonun kökten yeniden tasarlandığını, gövdenin yeni olduğunu ve iç mekanın sadece vay.
Anlaşmamak imkansız. Dışarıdan bakıldığında Schreier'in tasarım ekibinden gelen yeni otomobil, güzel, temiz ve safkan olmasına rağmen patlayıcı bir etki yaratmıyorsa, o zaman Prime'ın içi selefine göre farklı bir seviyededir. Belli fiyat sınırları içinde kalma ihtiyacı kendi koşullarını belirlese de, iç mekana ve çok daha pahalı sınıf arkadaşlarına göre daha düşük kalitede olmayacak. Örneğin, birinci sınıf deri döşemenin olağan bir özelliği olan ön paneldeki tanıtıcı iplik dikişi, burada plastik boyunca uzanıyor. Ancak plastik yüksek kaliteli, yumuşak ve sıkıca oturtulmuş. Prime çok iyi monte edilmiş ve zarif iç kısımdadır, birçok detay deri ile kaplanmıştır, lakelenmiş ahşap ekler ve alüminyum elemanlar kesinlikle uygun görünmektedir, tahrifat ve aşırılık olmadan.
Dahası, üçüncü nesil Sorento'nun her anlamda daha rahat olduğu ortaya çıktı: boyut olarak arttı ve koltuklar hem şekil hem de doku olarak çok daha rahat hale geldi ve çok sayıda elektriksel ayar sayesinde - sürücü için 14'e kadar , minderin uzunluğunun değiştirilmesi ve ön yolcu için 8 dahil. Bu arada, Prime önceki Sorento'dan daha uzun ve daha geniş, ancak daha alçak ve buna rağmen yolcuların daha fazla tavan boşluğu var. İkinci sıra, yolcular arasında bir tünelden yoksundur ve bagaj tabanından yastıklara kadar rahat bir yükseklik ve ayrıca ayarlanabilir olan arka kanepenin arkasının uygun bir eğimi ile ayırt edilir. Daha kolay giriş / çıkış için koltuklar daha alçaktır ve kapılar pervazları tamamen kapatır, böylece kirlenmezler ve artık yolcuların kıyafetleri için gizli bir tehdit oluşturmazlar.
Orta büyüklükte bir crossover için olabildiğince konforlu, üçüncü sırada, klima kontrol düğmelerinin bile olduğu - ve bu, Kia'nın birinci sınıf ekipman iddialarının bir başka işaretidir. Sadece arabanın arkasına gitmeniz gereken otomatik bagaj açma fonksiyonunun yanı sıra, anahtarı yanınızda bulundurun ve Prime'ın fazla düşünmemesi için birkaç saniye ayakta durun. Bu, eski Prime trim seviyelerinin yanı sıra multimedya sisteminin 8 inç dokunmatik ekranının yanı sıra diğer Kia modellerinden tanıdığımız tamamen "çizilmiş" Denetim panosunun sahiplerinin ayrıcalığıdır. Luxe versiyonunun sahipleri daha küçük bir ekran ve daha basit bir "düzenli" alacaklar, ancak temel donanım oldukça zengindir: xenon farlar, deri iç kaplama, navigasyon sistemi, arka görüş kamerası ve "sıcak seçenekler" paketi, Isıtmalı ön cam ve ön cam aynalarının yanı sıra ısıtmalı direksiyon simidi ve hem ön hem de arka koltukları içerir. Havalandırmalarının yanı sıra, örneğin çok yönlü görüş sistemi ve otomatik park sistemi zaten ekstra bir ücrete tabidir.
Geçit alıcıları için önemli rakamlar: Sorento'nun açıklığı değişmedi ve 185 mm ve bagaj hacmi beş kişilik bir versiyonda 660 litre (katlanmış koltuklarla 1732) ve içinde 124 litre (katlanmış koltuklarla 1662 litre) yedi kişilik. Birincisi, hala kaldırıma park edebileceğiniz, komşularınızı sinirlendirebileceğiniz anlamına gelir ve ikincisi, sizi intikam almak için çatıya atacak her şeyi yanınıza alacağınız anlamına gelir. Pratikte görüldüğü gibi, bunlar oldukça büyük nesneler olabilir.
Prime hakkında kazanan şey, genel yeterliliğidir. 200 beygir gücünde bir dizel motordan hisler beklememelisiniz, ancak içine dört kişi koysanız, tüm bagajı ağır ekipmanla doldursanız ve Yunanistan'da yaptığımız serpantine gitseniz bile oldukça iyi gidiyor. Dengeli ve radikal yuvarlanma olmadan Prime güvenle yokuşa tırmanıyor ve frenler yüklü bir arabanın düzensiz hızına dayanıyor ve ardından inişte başarısız olmuyor. Tüm bunlar, kombine çevrimde beyan edilen 10 litre ile 100 km'de yaklaşık 7,8 litre aldı - araç yükü ve yakıt ekonomisine her zaman katkıda bulunmayan hız göz önüne alındığında, rakam iyi.
Gelişmiş Çekiş Viraj Kontrolü (ATCC) sistemi virajlarda ustaca yardımcı olur, önden savrulma sırasında kilitlenir ve diğerlerinin çekişini izlerken arka iç tekerleği nazikçe frenler. Ancak direksiyon tepkisellikten yoksundur - ne Premium paketinde güvenilen direksiyon rafı üzerindeki bir elektrik motorundan tahrikli daha gelişmiş R-MDPS amplifikatörü ne de spor moduna geçiş yardımı. Bu işlevi etkinleştirirseniz, direksiyon simidi yapay ağırlıkla doldurulur, ancak daha bilgilendirici olmaz.
Ancak Prime çok yumuşak ve pürüzsüzdür, aşırı sallanmaya izin vermezken tüm düzensizlikleri mükemmel bir şekilde yerine getirir. Bu durumda, yolla iletişim eksikliği affedilebilir - bu neredeyse her arabanın maliyetidir, bu nedenle rahatlık için açıkça keskinleştirilmiştir. Prime, yolcular için olabildiğince hassas bir şekilde mesafeleri kat etmek için tasarlanmış, kesinlikle bir seyir seçeneğidir. Arkada, Sorento'nun süspansiyonu artık çift alt salıncak kemiğine sahip ve önceden 23 derece eğilmiş olan amortisörler arka aksın arkasına dikey olarak yerleştirilmiş. Önde tasarım değişmedi, ancak önceki Sorento'dan farklı olarak, hidrolik geri tepme tamponlu amortisörler var. Süspansiyon geometrisine ek olarak arka alt şasi değişmiş ve sessiz bloklar artırılmış, gövdenin burulma sertliği% 14 artmış, yüksek mukavemetli çeliklerin gövde içindeki payı% 53'e ulaşmıştır. ikinci nesil Sorento'dakinin iki katı. Bu değişiklikler sayesinde Prime 2014'te 5 yıldız aldı - EuroNCAP sistemini kullanarak bir çarpışma testini geçerken en yüksek puan.
Ve en önemlisi, Sorento Prime'da hiçbir şey duyulmuyor. Yani, dış dünyadan hiçbir şey yok. Yan aynalar tarafından kesilen rüzgar akışından gelen ıslık gibi sinir bozucu göz ardı edilmeyen mükemmel bir ses yalıtımı vardır, tekerleklerden neredeyse hiç ses gelmez ve motor gürültüsü rahatsız etmez. Ve bu mutlak sessizlik hissi, yeni bir marka algısı düzeyine ulaşma mücadelesinde sol arka yolcu koltuğu için koltuk havalandırması gibi bir düzine seçeneğe bedeldir.
Yeni Sorento'yu şimdiye kadar bir prim mi yoksa sadece "birinci sınıf" olarak mı düşüneceğimi bilmiyorum, ama kesinlikle parasına değer, ki bu zaten Rus pazarı ve Rus fiyatları koşullarında çok fazla. Ancak ismin ön ekindeki oyunlarıyla Kia, satıcılar "Sorento'ya benziyor, ancak daha iyi" şeklinde açıklama yapmaya zorlandığında anlamsal bir tuzağa düşme riskiyle karşı karşıya. Ve bu yarım milyon için bir argüman gibi görünmüyor.
