Test sürüşü Hyundai Santa Fe
Koreli otomobil üreticilerinin müşteri sadakat seviyesi, kitle segmentindeki en yükseklerden biridir. Gerçekten, aynı para için daha büyük ve daha iyi donanımlı bir Santa Fe mevcutsa, alıcıyı "boş" bir premium crossover satın almaya zorlayan şey nedir?
Zamanın gerçeklik algımızı nasıl değiştirebileceği şaşırtıcı. Üç yıl önce, Hyundai Motor Studio butiğinde oturuyordum, sonra Tverskaya'da telgraf ofisinin tam karşısında ve Kore markasının temsilcilerini dinliyordum. Santa Fe'nin yalnızca Mitsubishi Outlander ve Nissan X-Trail ile değil, aynı zamanda Volvo XC60 ile de savaşması gereken birinci sınıf bir geçit olduğunu güvenle söylediler. Sonra bir gülümsemeye neden oldu ve üst versiyonlar için 26 doların altındaki fiyat sürpriz oldu. Ve şimdi, üç yıl sonra, aynı kelimeler artık zımni rızadan başka bir şey çağrıştırmıyor.
Yeni gerçeklikte Apple, Samsung, Güney Kore ve Japonya'nın başarılı kararlarını kopyalıyor; ABD baskısına karşı koyabilen ve Rusya'ya yaptırım uygulamayan tek ülke değil ve Koreli otomobil üreticilerinin müşteri sadakat düzeyi en yükseklerden biri. kitle segmentinde. Gerçekten de, daha büyük, daha iyi donanımlı ve sürüş özellikleri açısından daha düşük olmayan bir Santa Fe aynı para için mevcutsa, alıcıyı “boş” bir premium crossover almaya ne zorlamalı?
Bir kez daha Hyundai Motor Studio'da toplandığımız küçük bir yeniden şekillendirme (şimdi Novy Arbat'ta bulunuyor), Santa Fe'nin pazardaki konumunu güçlendirmeli, daha da kaliteli ve modern hale getirmelidir. Arabanın adında bir ön ek almasına şaşmamalı - şimdi sadece Santa Fe değil, Santa Fe Premium. Dış kısımda, aynı prim büyük miktarda krom, karartılmış farlar ve yine daha koyu muhafazalarla daha modern farlarda ifade edilir.
Elbette bu "kozmetik" sayesinde Hyundai daha pahalı hale geldi, ama şimdi zamanla daha uyumlu. İç mekanda, güncelleme yeni bir klima kontrol ünitesi ve farklı bir multimedya sisteminin yanı sıra daha yumuşak plastik parçalar getirdi. Şimdi, daha düşük trim seviyelerinde bile, Santa Fe'nin bir rengi ve oldukça büyük bir dokunmatik ekranı var ve zengin versiyonlarda yeni aktif güvenlik sistemleri var: kör noktaların izlenmesi, şerit kontrolü, parktan çıkarken önden çarpışmaların ve çarpışmaların önlenmesi park yeri, otomatik vale park hizmeti ve çepeçevre kameralar.
Birkaç yıl içinde crossover'ın derinlemesine yeniden şekillendirileceği göz önüne alındığında, bu değişiklikler sınırlı olabilirdi. Ancak Koreliler, durumdan maksimum çıkmaya çalışmasalardı kendileri olmazdı, bu yüzden teknolojide değişiklikler var. Motorların gücü biraz artırıldı ve süspansiyonda yeni amortisörler ortaya çıktı. Dahası, benzinli arabadaki değişiklikler sadece arka süspansiyonu etkiledi, ancak dizel crossover ile bir daire içinde çalıştılar. Ek olarak, otomobil gövdesindeki yüksek mukavemetli çeliklerin oranı artırılarak yapının sertliği artırıldı.
Bu gibi durumlarda asıl önemli olan güncellemenin arkasında ne olduğunu anlamaktır: gerçek iyileştirmeler veya potansiyel müşterilerin dikkatini yine modele çeken geleneksel bir pazarlama aracı. Sorunun cevabının Moskova'dan Myshkin'e 300 km olması gerekiyordu. Test rotasının seçimi, Hyundai'nin arabasına olan güvenini kanıtlıyor - Yaroslavl bölgesindeki yollar en iyisi değil ve reform öncesi geçit, en iyi süspansiyon geri tepmesi ve kısa vuruşlarından değil, sallanma eğiliminden muzdaripti. Ve benzinli motorun çekiş eksikliği, her bir sollamayı ve karşıdan gelen şeridi yoğun bir macera haline getirdi.
Sabah Moskova trafiğinde itişip kakışırken, yeni multimedya sistemini tanımanın zamanı geldi. Santa Fe'de artık premium Infinity müziği var. Üstünlüğü büyük bir isme indirgiyor - ses düz, soğuk ve aşırı dijital. Ekolayzır ayarları bile yardımcı olmuyor - salon sadece monoton "içki" ile dolu. Multimedya grafikleri oldukça ilkeldir ve işlemci hızı, yakınlaştırma değişikliklerinin ardından haritayı hemen güncellemek için yeterli değildir. Ancak arayüz sezgiseldir - bir alt menüde belirli bir işlevi aramak fazla zaman almaz.
Azalan kötü şöhretli mavi aydınlatmadan ve kapılardaki başarısız kolçaklardan bahsetmek imkansız. Sadece sert plastikten yapılmış döşeme panelleri değil, aynı zamanda tam olarak sol dirseğin dayandığı yerde, kapıyı kapatırken çekmeniz gereken bir girinti vardır. Sonuç olarak, sol el her zaman bir çıkıntıda tutulmalıdır.
Ergonomi hakkında herhangi bir şikayet yok - koltuklar geniş ayar aralıkları, bu sınıftaki bir araba için iyi yanal destek ve sırtlık profilinin iyi bir şekli ile memnun. Her iki ön koltuk sadece ısıtmalı değil, aynı zamanda havalandırmalı. Dahası, bu, işi isme uymayan resmi bir seçenek değil - gerçekten çok zor. Direksiyon simidi, söz konusu araçlar için geleneksel olarak ısıtılır.
Salon hem genişlik hem de uzunluk bakımından çok büyük. Arka koltukta üç yetişkin yolcu (biri 100 kg'ın çok üzerinde) sorunsuz bir şekilde konaklayabilir ve bir çift iki metrelik ağır sıklet güreşçiyi arka arkaya koymak zor değildir. Sadece bacak mesafesi büyük değil, aynı zamanda arka koltuğun arkası da geniş bir aralıkta eğilebilir. Ve arka koltukta üç yoğunluklu ısıtma vardır ve raflarda, yolculara veya buğulu pencerelere yönlendirilebilen hava akımı deflektörleri bulunur, bu da çok uygundur. Özellikle çoğu hareket ettirilebilen panoramik tavanın boyutu göz önüne alındığında.
İç mekanda küçük şeyler için çok yer var - kapılardaki büyük cepler, orta konsolun altında telefonunuzu, cüzdanınızı ve belgelerinizi koyabileceğiniz bir raf, derin bardak tutucular, kol dayama yerinin altında bir kutu, devasa bir eldiven kompartıman ... Yeni güvenlik sistemleri de beni mutlu etti. Tabii ki, tüm Rus alıcılar şerit kontrol sisteminin ısrarlı gıcırdamasından memnun olmayacak, ancak bu seçenekleri beğendim. Dahası, Santa Fe'de bu sistem sadece işaretleri değil, aynı zamanda yol işçilerinin beyaz veya sarı bir çizgi çizmeyi unuttuğu yerlerde bile kaldırım kenarını da tanıyabiliyor.
Bununla birlikte, seçenekler olmadan yaşayabilirsiniz, ancak yeterince çalışan bir süspansiyon, hızlı bir şanzıman ve iyi ayarlanmış bir direksiyon sistemi olmadan - hiçbir şey. Hyundai / Kia otomobillerinin sorunları uzun zamandır biliniyor - kısa arka süspansiyon geri tepme hareketi, yapay direksiyon çabası, yüzeydeki yumuşak dalgalarda dikey salınım ve benzinli motorlar için çekiş eksikliği. Santa Fe'de, tüm bu dezavantajlar yeniden şekillendirmeden sonra kaldı, ancak mühendislerin çabaları en aza indirildi.
Tabii ki, araba hala dalgaların üzerinde sallanıyor, ancak tehlikeli rezonanslar ancak hız izin verilen değerlerin çok ötesine geçtiğinde ortaya çıkıyor. Asıldığında, arka süspansiyonun neredeyse hiç geri tepme hareketi olmadığı açıkça görülüyor, ancak sürüş hala fena değil: Santa Fe, dışbükey düzensizlikleri fark etmiyor, ancak yüksek bir sesle çukurlara düşüyor. Bununla birlikte, bu durumda bile, işler Kore markalarının diğer bazı modellerinde olduğu kadar kötü değil.
2,4 litrelik motora sahip benzinli versiyon hızlı çağrılamaz. Test sırasında, daha önce şeridimde hızlandığım için sollamak için dışarı çıktım. Ancak çoğu durumda bu bir güvencedir. Aktif sürüş hayranlarına böyle bir geçiş önermem, ancak 171 hp dönüşlü bir motorun çoğu alıcısı için. yeter yeter.
Seyahat etmeyi sevenler için 2,2 litrelik turbo dizel içeren versiyon daha uygundur. 440 Nm'lik bir çekiş rezervi, sollama ve yağmurdan sonra gevşeyen bir tepeye hücum için yeterlidir. Şasi izin verdiği için bunu aydınlatmak istiyorum. Şaşırtıcı bir şekilde, direksiyon simidi yeterli çabayla dökülür ve hem rahat hem de spor modlarında geri bildirimlerden memnun kalır. İlk durumda, daha da fazla bilgi içeriği var ve ikincisinde, aracı düz bir çizgide yüksek hızda sürmek daha keyifli.
Santa Fe'nin ilginç kullanım özelliklerinden, rulo arttıkça dönme eğilimine dikkat çekmeye değer. Gazın altında, araba belirgin bir şekilde çömeliyor, iç ön tekerleği rahatlatıyor ve yörüngeyi hafifçe sıkıştırıyor. Çok pervasızca çıkıyor, ancak bu tür ayarlar, beklenmedik bir şekilde ortaya çıkan bir engelden kaçınırken zorluklara yol açmaz mı?
Santa Fe Premium, yoldan çekilmekten korkmaz, ancak sürücü her zaman, yerden yüksekliği düşük (1800 mm), yeterince büyük çıkıntıları ve debriyajı (çok diskli, çok diskli) olan ağır bir arabası (neredeyse 185 kg) olduğunu hatırlamalıdır. arka tekerlekleri birbirine bağlayan elektro-hidrolik tahrik). Debriyajı kilitlerseniz, aracı sürekli dört tekerlekten çekiş yapar ve stabilizasyon sistemini kapatırsanız, o zaman dikkatli bir gaz çalışması ve dikkatli bir kanca arayışı ile Kore geçidi çok uzağa tırmanabilir. Hızla aşırıya kaçmamak son derece önemlidir - büyümesiyle Santa Fe, ön tamponun dudakları ile düzensizliklerle karşılaşmakla tehdit eden sallanmaya başlar.
Santa Fe'ye bu kadar mütevazı bir güncelleme, arabanın karakterini temelden değiştiremedi ve onu büyük tasarım hatalarından mahrum bırakamadı, ancak yine de Koreliler ellerinden gelenin fazlasını yaptı. Ve küresel değişikliklere ihtiyaç var mı? Koreliler, başarı stratejilerinin çekici tasarıma, zengin donanıma, rakiplerin erişemeyeceği ve doğru seçilmiş donanım seviyelerine dayandığını asla gizlememişlerdir. Ve bu açıdan bakıldığında, Santa Fe'nin konumu kesinlikle güçlendi. Daha güzel hale geldi, ekipman listesi zamanımız için zorunlu olan seçeneklerle tamamlandı ve fiyatlar cazip bir seviyede kaldı. Ne yapmalı - şimdi başarı için, pazarlama hesaplaması mühendislikten çok daha önemlidir. Bunlar zamanın trendleri.
