Pili şarj ederken, bir banka kaynamıyor

Boşalmış bir aküyü otomatik şarj cihazına bağlayarak, birçok sürücü birkaç saatliğine dışarı çıkar ve otomatik olarak kapanır, ardından sadece terminaller kalır ve akü kaputun altına geri döner.

Şarj işlemini dikkatlice izlerseniz, aşağıdakileri bulabilirsiniz. Bankalarda, yani plakalı ve elektrolitli bölmelerde gerekli şarj biriktiğinde, yavaş yavaş kaynamaya başlarlar. Bu otomatik kapanma olmayan bir şarj cihazıysa, şarj cihazı açılana kadar kaynama sabitlenir.

Şarj işleminin doğru seyri ile şarj tamamlandıktan sonra 6b pillerin 12 bölmesinin (bankalarının) tamamının başladığına inanılmaktadır. Ancak kutulardan birinin kaynamadığı görülür. Bu fenomenle ilgili olarak, sürücüler meşru sorularla düzenlenir.

Kaynama neden oluşur ve bu norm mu?

Pil sıralarına pilin içindeki bölmeler denir. Bir elektrolit ile çevrili ayrı kurşun bazlı plaka paketleri içerirler. Damıtılmış su ve sülfürik asit karışımıdır.

Bu standart bir araba aküsü ise, bu tür 6 kutu olacaktır. Her biri yaklaşık 2,1 V verir, bu da seri olarak bağlandığında toplamda yaklaşık 12,7 V elde etmenizi sağlar.

Uygulamanın etkisi sadece özel servis verilen ve fişlerin bulunduğu akülerde gözlemlenebilir. Bakım gerektirmeyen akülerde, kaynatma kullanımı da dahil olmak üzere yöntemlerle üretilebilen kaynama tespit edilir.

Bu durumda kaynamanın mevcut olmadığını anlamak önemlidir. Bu, geleneksel bir su ısıtıcısı yükseldiğinde olduğu gibi, yüksek sıcaklığın etkisi altında sıvı kaynama nedeniyle değildir. Burada elektrolit bileşimindeki suyun 2 gaza ayrıştığı bir elektrokimyasal reaksiyon meydana gelir. Bunlar hidrojen ve oksijendir. Bu, 100 santigrat derecenin altındaki sıcaklıklarda ve hatta bazen negatif sıcaklıklarda bile olur. Kaynama etkisi yaratan gaz kabarcıkları patlar.

Bütün bunlar, şarja gerçekten de böyle bir fenomenin eşlik edebileceğini gösteriyor. Elektrolit kaynamaya başlarsa bu normaldir. Bu, pilin şarjı durdurduğuna dair bir ipucu gibidir, bir kıtlık almıştır.

Şarj sırasında aküye verilen elektrik akımı elektrokimyasal tetikler. Suyun oksijen ve hidrojene ayrışmasını kışkırtan akımdır. Kabarcıklar hızla yükselir ve tüm bunlar suyun olağan kaynamasını andırır.

Elektrolitin delinmesi sırasında açığa çıkan gaz son derece patlayıcıdır.

Şarj işlemi iyi havalandırılmış bir hastanın vücudunda gerçekleştirilmelidir. Ayrıca, yüklü akünün yakınında alev kaynağı yoktu. Kabul edilemezlik durumunda.

Kaynama, pilin kaybolan şarjı tamamen doldurduğuna dair bir sinyal haline gelir. İşaretler daha fazla birikmeye bırakılırsa, aşırı şarj zaten başlayacak, ardından su salınımı ve çok sayıda elektrolitte sülfürik asit konsantrasyonundan şüphe duyulacaktır. Su seviyesi düştüğünde, pildeki sıvı miktarı azalır. Bu nedenle, plakalar açığa çıkar, kısa devre, yıkım mümkündür.

Elektrolit değerini artırmak gerekiyorsa, pili kellik durumuna getirmek gerekir. Bu durumda su buharlaşır ve asitlerin konsantrasyonu değişmeden kalır.

Buradaki ana şey aşırıya kaçmamaktır. Elektrolitin minimum akımda kaynamasına izin verilebilir. Kaynama yoğun ise bu, plakanın tahrip olmasına ve pil yapısından tamamen çıkmasına neden olabilir.

Pil sıvısının kaynaması normaldir. Ancak aynı zamanda, bölmelerden birinde bunun olmaması tamamen normal değildir.

Bir bankanın kaynamadığı şey yüzünden

Pili şarj ederken, bir nedenden dolayı bir bankanın kaynamadığı ortaya çıkıyor. Bu, araç sahibinin şüphesine ve sorularına neden oldu.

Birkaç ana sebep var. Ayrıca bazı durumlarda pil dokusunun restorasyonu artık mümkün olmamaktadır. Bunun için sorunlar var.

Sebeplere gelince, bir araba aküsünde bir kutu kaynamadığından, bunlar dikkate alınabilir:

1. Bölme kapandı, bölmeye yabancı bir cisim girdi, kavanozdaki tabaklar ufalandı. Bütün bunlar diğer tüm bankalar gibi bölümlerin ücret almasına izin vermiyor.
2. Denge dengesizliği. Bunun nedeni, bir bölmedeki elektrolit seviyesinin veya konsantrasyonunun farklı olmasıdır. Kavanozun da daha fazla kaynaması için biraz zamana ihtiyacı var.
3. Pil ömrünün banal sonu. Kavanoz tamamen parçalandı, içindeki elektrolit bulanıklaştı ve artık normal şekilde çalışamayacak.

İstatistikler, vakaların yaklaşık %50'sinde böyle bir durumda pilin tekrar çalışmaya başlamasının mümkün olduğunu göstermektedir.

Pili geri yüklemeye çalışmak ya da etmemek herkes için kişisel bir meseledir.

Nasıl doğru hareket edilir

Şimdi daha spesifik olarak, pil bankalarınızdan biri bir nedenden ötürü ne yapılacağı hakkında

Bu bağlamda, uzmanlar birkaç tavsiyede bulunur:

1. Bölüm restorasyonu. Bir araba aküsünü şarj ederken 2 Banka kaynatmazsanız, bölümleri yeniden inşa etmek neredeyse anlamsızdır. Sorun sadece bir bölmedeyse, denemeye değer. Dış nesne için kalite dizini. Damıtılmış su ile yıkamak çok yardımcı olur. Üstelik bu şekilde tüm pili temizleyebilir, ardından yeni elektrolitle doldurup şarj edebilirsiniz.
2. Deşarj. Yöntemin özü, pil belleğini tamamen boşaltmak. Bu, aralarındaki dengeyi sağlayacaktır. Bunu zorla yapabilir veya çok uzun olan doğal bir deşarjı bekleyebilirsiniz. Bundan sonra pili şarj cihazına takın, istediğiniz modu seçin. Oldukça sık, böyle bir manipülasyondan sonra, tüm bölmelerde aynı şekilde şarj oluyor.
3. Yeni bir pil satın almak. Bölmeyi, kurşun plakaların tam anlamıyla gözlerimizin önünde eridiği bulutlu bir elektrolit ile söktükten sonra, hiçbir şey taklit edilemez. Bu tür içerik sağlanmaz. Diğer bölmelerde plakanın dökülmesinin başlamış olma olasılığı yüksektir.

Yıkama ve kurtarma görevleri düz olmaktan uzaktır. Bu, birkaç karmaşık işlem gerektirir, güvenlik önlemlerine kesinlikle uyun.

Bir sonraki pilde tam olarak bir bankanın neden kaynamadığını öğrendikten sonra, geri yüklemenin mantıklı olup olmadığını veya yeni bir güç kaynağı satın almanın en olası ve tek gerçek sonucunu anlayabilirsiniz.

Şarj, pili şarj ederken bazı 1'in yapabileceği bir durumla karşı karşıya kalırsınız.Bu durumda, belirli bir eylem algoritması vardır. Tavsiyeye benziyor:

1. Atanan el feneri ile servis verilen pil kutularının kapaklarını sökün, size doğru parlatın. Elektrolitin durumuna bakın. Bakım gerektirmeyen aküler genellikle şeffaf bir plastik alana sahiptir. Bu sayede sıvının durumunu da anlayabilirsiniz. Hacim opaksa, bir ampul veya şırınga ile kendinizi kollayın, az miktarda sıvı çıkarın ve ona bakın.
2. Sıvının şeffaf olduğu ortaya çıktıysa, bu iyi bir özellik olduğu ortaya çıktı. Burada, elbette, bankaların kapanmasında veya düşük ücretlendirilmesinde bir kaynama sorunu var. Elektrolit bulanıksa, kurşun plakaların ufalanmış olduğu neredeyse kesindir. Bu, çalışma sıvısının renginde bir değişikliğe neden oldu. Normal durumunda elektrolit sıradan suya benzer.
3. Elektrolitin şeffaf bir durumunda, bir şarj cihazı şarjı eşitliyormuş gibi görünebilir Sxbo all Bunu yapmak için pilin tamamen boşalması ve ardından şarj akımının uygulanması gerekir.
4. Böyle bir girişimden sonra, bir bankada hala kopyalama görülmezse, 2. seçenek yeni bir pil satın almak veya eski dili sökmek İkinci durumda, üst kısmı kesmek gerekir, Özelliklerden Plaka kasasının sorunlu bölmesi, olası kapanma için bunlara bakın. Kısa devre yoksa plakaları yerine yerleştirin, istenen seviyeye kadar elektrolit doldurun ve lehimleme sonucunda kasayı kapatın.

Bazıları, sadece bir bölümün kaynayan etkisinin yokluğunda korkunç ve tehlikeli bir şey olmadığı sonucuna varabilir.

Aslında bu doğru değil. Bir bölüm çalışmıyorsa, rezerv miktarı mevcut 2,1–12,6'den gelen yaklaşık 12,7 V güçtür. Jeneratörden gelen şarj akımı bu durumda emildiğinde, bu elektrolitin kaynamasına, Çin aşırı şarjına ve arızaya neden olabilir. kalan bölümlerden. Ayrıca, jeneratörün kendisi ve bileşenleri zarar görür.

Kutulardan biri arızalanırsa, şarj edilebilir bir araba aküsünü geri yüklemek her zaman mümkün değildir, hepsi bu duruma tam olarak neyin neden olduğuna bağlıdır.

Uzmanların önermediği şey pil kutusunu yok etmektir. Servis verilen akülerde sadece sıraların sökülmesine izin verilir. Üst kapağın bozulmasının ve sonraki lehimlemenin neye yol açacağını tahmin etmek zordur. Ancak neredeyse kesinlikle beklenen hizmet ömrünü unutmayınız.

Nesnel olarak, en olası sonuç, yıpranmış pili geri dönüşüm için teslim etmek ve otomobilin tahmini potansiyeli ile yeni bir kalite görünümü aramak olacaktır.