Roadster "Crimea" nın test sürüşü

Kendilerini "Marusya" ve "Yo-cep telefonlarında" yakan halk artık Rusya'dan başka bir otomobil start-up'ına inanmıyor. Kırım projesinin ne olduğunu, arabadaki çalışmaların nasıl gittiğini ve gerçek beklentilerinin ne olduğunu anladık.

Hemen ve dürüstçe mi istiyorsun? Çekimler sırasında, bu roadster ile yüzlerce bir buçuk kilometre koştum ve gerçekten hoşuma gitti. Koşan bir model gibi değil, sayısız "burada sonlandıracağız", "bunu burada yeniden yapacağız" ve "burada genel olarak her şey farklı olacak" bir gün arabaya dönüşebilir. Temel niteliklerinde "Kırım" şimdiden iyidir.

Elbette, o kadar şüpheyle direksiyona geçiyorsunuz ki, sıkışık iç kısım dikişlerde patlıyor. Başka nasıl? Sonuçta, bu sadece bazı öğrenciler tarafından elle bir araya getirilen ikinci çalışan prototiptir ve bir sonraki sürümün tasarımının tamamen tanınmaz hale gelene kadar radikal bir şekilde revize edileceği açıklanmıştır. Bu tür tanıtım notlarıyla, araba prensip olarak bir yere giderse, bunun zaten iyi olduğunu ve gün içinde bozulmazsa şampanya açabileceğinizi beklersiniz.

Ama hava çoktan karanlık ve direksiyonun arkasından çıkmak istemiyordum. 140 beygir gücündeki motorun net tepkisine sevinerek, gaz pedalını daha da ilerletmeye hazırım: bu 800 kilogramlık mavi bebeği ne kadar çarpıcı bir şekilde hızlandırıyor! Sağ elinde beş vitesli "mekaniğin" sıkı ve net bir kolu var, kulağın arkasında ses kısıklığı olan bir kumar gürültüsü var ve eşek altında bile korkutucu olmayan yoğun ve şaşırtıcı derecede uyumlu bir şasi var. yol yerine bugün aldığımız kar buzlu çirkinliğin üzerine. 

Süspansiyonların yoğun, ancak enerji yoğun çalışması mantıklı: evet, burada farklı yaylar ve amortisörler var, geometri büyük ölçüde revize edildi, ancak gerçekte bunlar, arazimize direncin olduğu Kalina / Granta'dan standart unsurlardır. genetik düzeydedir. Ama sonuçta, çelik bir uzamsal çerçeveye dayanan kendi tasarımının gövdesi, üst dudağı sert tutar - gevşeklik yok, parazitik titreşimler yok. Tasarımcılar, burulma sertliğinin seri Vesta'ya yakın olduğunu söylüyor - çıkarılabilir plastik tavanın neredeyse hiç güç yükü taşımadığı açık bir araba için bu mükemmel bir sonuç.

Direksiyona verilen yaramaz, hafif tepkileri seviyorum. Doğru orta motor dengesini seviyorum, kaygan bir yolda bile "Kırım" ön tekerlekleri yörüngeden geçmeye çalışmıyor. Gaz ilavesiyle ne kadar dikkatsizce yanlara kalktığını ve tahrik aksındaki serbest diferansiyele rağmen ne kadar anlaşılır bir şekilde kaymasını seviyorum.

Çok ve sevmemek de. Standart Kalinovskiy direksiyon ile birlikte roadster tarafından miras alınan belirsiz geri bildirim ve bulanık "sıfır". JBT ön frenleri çok güçlüdür ve sürekli olarak uyumu kilitler ve bozar. Klostrofobik iç mekan ve kışlık botların arada bir sıkışıp kaldığı sıkışık pedal tertibatı. Kola damlayan tuz, reaktifler ve yol işçilerinin bize, sürücülere duyduğu nefretin bir karışımı. Evet, pencerelerdeki çatlaklar daha küçük olabilirdi. Ancak bunlar sadece küçük ve tamamen çözülebilir problemlerdir.

Yeni, arka arkaya üçüncü versiyonun "Kırım" ı zaten icat edildi: çok daha geniş bir iç mekana, tamamen farklı bir güç yapısına sahip olacak ve hatta prototipleme aşamasında yapı kalitesinin altına inmek tamamen saçma. - büyük şirketlerden alınan ön üretim örnekleri bazen şaşırtıcıdır ve o kadar da kısa değildir. Ve işte en hassas soruya geliyoruz: bu dizi genel olarak mı olacak?

Şu anda, bu yönde çalışmaların tüm ciddiyetle yürütüldüğünü ancak kesin olarak söyleyebiliriz. Roadster'ın tasarımı, hem güç hem de pasif güvenlik açısından, ayrıca aerodinamik, soğutma ve daha fazlası açısından bilgisayarda dikkatlice hesaplanır. Hesaplamaların gerçek sonuçlara karşılık geldiğini doğrulamak için yeni güç yapısının önünde "canlı" bir çarpışma testi gerçekleştirildi. Üçüncü nesil çerçeve tasarımında, standart kare metal profil büyük ölçüde çelik sacdan yapılmış kutu tipi kaynaklı yapıların yerini alır - bu nedenle doğru hesaplandığında hem daha güçlü hem de daha hafif olduğu ortaya çıkar. Ayrıca lazer kesim, yüksek hassasiyetli kaynak ve bilgisayarlı tolerans kontrolü - her şey büyümüştür.

Ek olarak, tam teşekküllü bir OTTS'nin alınmasıyla tüm kurallara uygun olarak sertifikasyon için Kırım oluşturuluyor - bu, hem ERA-GLONASS hem de Granta / Kalina ailesinden ön hava yastıkları dahil güvenlik sistemlerine sahip olacağı anlamına geliyor. ABS. Yaratıcılar genellikle Lada'nın standart ünitelerine mümkün olduğunca az müdahale etmeye çalışırlar: örneğin, burada daha kısa ve daha keskin bir direksiyon kremayeri isterler, ancak bunu yaparsanız, bunu ayrı olarak onaylamanız gerekecek ve bu da otomatik olarak karmaşıklaşacaktır. işleyin ve fiyatı artırın.

Ve açıkçası fiyat inanılmaz görünüyor: Bitmiş bir araba için 9 $ - 203 $. Ve yaratıcılar bu bütçeye sığabileceklerinden eminler, çünkü aslında "Kırım" tersine çevrilmiş bir "Grant": çerçeve ve plastik gövde kendilerine ait, düzen orta motor ve arkadan çekişli, ancak neredeyse demirin tamamı Togliatti'dir. Süspansiyon, frenler, direksiyon, çoğu iç eleman, elektrik, şanzıman ve motor - hepsi oradan. Bu arada, üretim versiyonundaki motor daha basit olacak: prototip, Kalina NFR parçasından güçlendirilmiş bir motora sahip ve standart 9 beygir gücünde VAZ-861 ünitesine sahip bir araba üretime geçmelidir. Bununla birlikte, insanlar uzun zamandır ek güç çıkarmayı öğrendiler.

Ne yanlış gidebilir? İstediğinizden çok daha fazlası. Örneğin, fiyat etiketi AvtoVAZ'ın bileşenleri maliyetle tedarik etmeyi kabul edeceği varsayımına göre hazırlandı, ancak şimdiye kadar Togliatti bu konuda hevesli değil. Ve kendi açgözlülüklerinden bile değil: Renault-Nissan sahipleri neden bağımsız bir Rus üreticiyi desteklesinler?

Ayrıca, bu roadsterlerin nerede yapılacağı, üretimin nasıl sertifikalandırılacağı, bir bayi ağının nasıl kurulacağı, servis ve garanti servisi de belirsizdir ... Bu, bir otomobilin sertifikalandırılmasıyla bile sorunların olabileceği gerçeğinden bahsetmiyor. ortaya çıkmak. Daha doğrusu yaratılabilirler. Genel olarak konular hassastır. Öyle ki, Kırım projesinin başkanı Dmitry Onishchenko'nun bile net bir cevabı yok - bir an için NAMI'nin genel müdürü danışmanı.

Aynı zamanda bir teknik bilimler doktoru, Bauman Enstitüsü Piston Motorları Bölümü'nde profesör, Formula Öğrenci programının direktörü ve aynı Baumanka'yı temel alan küçük bir tasarım bürosunu on yıldan fazla bir süredir yöneten bir kişidir. Bu bağımsız ve oldukça başarılı bir iştir: Büro, "Kırım" ın gelişimine yatırılan bu gelirle, polis ve Acil Durumlar Bakanlığı araçları için mühendislik siparişlerini yerine getirir, özel ekipman setleri geliştirir ve kurar.

Doğru anladınız: proje tamamen bağımsız, devlet sübvansiyonu yok veya başka bir oligarktan milyonlar yok. Ve arabanın geliştirilmesi ve ince ayarının yapılması için harcanan fonlar nihai maliyette hesaba katılmayacaktır - ve bu nedenle aynı 9 dolar gerçek olabilir. 

Geliştirmenin üçüncü aşaması tamamen yeni bir senaryoyu izledi: Baumanka'nın duvarlarının çok ötesine geçiyor. 25 hazır çerçeve, halihazırda yerel öğrenci ekiplerinin tasarım, iç dekorasyon ve teknik doldurma için kendi fikirlerini önererek kendi yaklaşımlarını aramaya başlayacakları çeşitli Rus üniversitelerine gönderilecek. Planlandığı gibi, bu farklı hücreler birbirleriyle bilgi alışverişinde bulunacak, etkileşim kuracak - ve gelecekte, gerçekten büyük projeleri üstlenebilecek büyük bir merkezi olmayan tasarım bürosu gibi bir şey oluşturacaklar. Ve "Kırım" genç yetenekler için sadece lezzetli bir yem. Sonuçta, üzerinde kendi kendinize sürebileceğiniz şık bir spor araba üzerinde çalışmak, geleneksel bir uçaktan geleneksel bir kanat üzerinde çalışmaktan çok daha ilginç.

Yani, kendi yöntemim olsaydı, bu arabayı "Tao" olarak yeniden adlandırırdım. Sonuçta, buradaki yol hedef: makinelerin nasıl geliştirileceğini öğrenmek, onları büyütmek, değiştirmek, onları yeniden yetiştirmek, sertifikalandırmak, üretime hazırlanmak, bu süreçte bir milyon beklenmedik çekimi doldurmak - ve sonunda bir şeye gelmek kimsenin haberi bile yok.

Bu nedenle, "Bu proje nedir?" Sorusuna doğru cevap verilecektir. bunun gibi geliyor. Bu para kazanmanın bir yoludur. Uzun vadede - para ama şimdi - deneyim, beyin ve yeterlilikler ve kesinlikle bizim pahasına değil. Ve eğer yaratıcılar "Kırım" ı özellikle prodüksiyona sürüklemeyi başarırlarsa, şahsen ona bir dolarla oy vermeyi umursamam. Çünkü şu anda gerçekten çok iyi.