Dört tekerlekten çekişte transfer kutusu kullanımı

SUV'lerin ve geçitlerin son zamanlarda kazandığı büyük popülerlik tesadüfi değil. Dört tekerlekten çekiş, sürücüye şehir içinde ve engebeli arazide sürüş yeteneği verir. Böyle bir arabada transfer kutusu, dört tekerlekten çekişin avantajlarını tam olarak gerçekleştirecek şekilde tasarlanmıştır.

Transfer davasının amacı

Tek çekişli araçlarda, motor ve dönüştürülen şanzıman tarafından üretilen tork, doğrudan tahrik tekerleklerine iletilir. Otomobilde dört tekerlekten çekiş varsa, torkun en rasyonel kullanımı için ön ve arka akslar arasında dağıtılması gerekir. Ek olarak, zaman zaman hareket sırasında belirli bir aksa iletilen tork miktarını değiştirmek gerekli hale gelir.

Transfer kutusu, motor gücünün ön ve arka akslar arasında dağıtılmasından sorumludur. Şanzıman gibi, tork değerini bir dereceye kadar artırabilir, bu da özellikle aracı zorlu arazi koşullarında çalıştırırken önemlidir.

Bazen bu mekanizma, özel ekipmanlarda (itfaiye araçları, tarım ve inşaat ekipmanları) özel işlevler gerçekleştirir. Transfer kutusunun görevi, torkun bir kısmını özel ekipmana aktarmaktır: yangın pompası, halatlı vinç, vinç mekanizması vb.

Dağıtıcının tasarımı

Bazen basitçe "transfer kutusu" olarak anılan transfer kutusu, miller ile akslara giden dişli kutusu arasına monte edilir. Çok çeşitli tasarımlara rağmen transfer kutusunun bazı parçaları her modelde mevcuttur:

1. tahrik mili (dişli kutusundan transfer kutusuna tork iletir);
2. kilitleme mekanizması ve merkez diferansiyel;
3. dişli veya zincir redüksiyon dişlisi;
4. aktüatör (kilidi açmaktan sorumludur);
5. ön ve arka aksları tahrik etmek için kardan milleri;
6. alt sırayı hareket halinde açmanıza izin veren bir eşleyici.

Transfer kutusu, motor tahrik milini içeren bir mahfazadır ve ön ve arka akslara giden iki kardan mili vardır. Transfer kutusunun tasarımı, şanzımanın tasarımına benzer: gövdesi, yağ banyosu diferansiyelin ve kilitleme mekanizmasının yağlanmasını sağlayan kapalı bir karterdir. Geçiş yapmak için kabindeki kolu veya düğmeleri kullanın.

Transfer davasının çalışma prensibi

Transfer kutusunun ana işlevi, köprülerden birini bağlamak veya bağlantısını kesmektir. Klasik SUV'lerin ve dört tekerlekten çekişli kamyonların tasarımında, tork her zaman arkadan çekişli aksa aktarılır. Yakıttan ve düğümlerin ömründen tasarruf etmek için ön aks, yalnızca yolun zorlu bölümlerinin üstesinden gelmek veya zorlu yol koşullarında (yağmur, buz, kar) bağlandı. Bu ilke, modern otomobillerde korunur, tek fark, ön aksın artık her zaman önde gelen olmasıdır.

Torktaki değişiklik, tüm tahrik aksları arasındaki dağılımı, transfer kutusunun en önemli ikinci işlevidir. Merkez diferansiyel, torku ön ve arka akslar arasında dağıtırken, eşit güç (simetrik diferansiyel) veya belirli bir oranda bölünebilir (asimetrik diferansiyel) alabilirler.

Merkez diferansiyel, aksların farklı hızlarda dönmesini sağlar. Bu, lastik aşınmasını azaltmak ve yakıt tasarrufu sağlamak için iyi döşeli yollarda sürerken gereklidir. Araba yoldan çıktığında ve dört tekerlekten çekişten en iyi şekilde yararlanmanız gerektiğinde, merkez diferansiyel kilidi devreye girer, akslar birbirine rijit bir şekilde bağlıdır ve yalnızca aynı hızda dönebilir. Bu tasarım, kaymayı önlemesi sayesinde arazide yüzmeyi artırır.

Diferansiyel kilidi işlevinin yalnızca klasik SUV'lere, özel araçlara ve askeri kamyonlara takılan az sayıda transfer kutusunda mevcut olduğu vurgulanmalıdır. Zamanımızda yaygın olan parke geçitler ve SUV'lar, bu kadar ciddi arazi sürüşü için tasarlanmamıştır, bu nedenle maliyeti düşürmek için bu işlevden mahrumdurlar.

Çeşitli merkez diferansiyel

Transfer kasaları, arazi kalitesine sahip araçlara takılan üç farklı merkezi diferansiyel kilit sistemi kullanıyor.

Sürtünmeli çok plakalı debriyaj. Transfer kutusundaki en modern diferansiyel kilidi tipi. Debriyajda kullanılan sürtünme diskleri setinin kontrollü sıkıştırma kuvveti, belirli yol koşullarına bağlı olarak torkun akslar boyunca dağıtılmasına izin verir. Normal yol koşullarında akslar eşit olarak yüklenir. Akslardan biri kaymaya başlarsa, sürtünme diskleri sıkıştırılarak orta diferansiyeli kısmen veya tamamen bloke eder. Artık mükemmel bir şekilde "yola tutunan" aks, motordan daha fazla tork alıyor. Bunu yapmak için aktüatör, elektrik motoruna veya hidrolik silindire bir komut gönderir.

Viskoz bağlantı veya viskoz bağlantı. Eski ama ucuz ve kullanımı kolay diferansiyel kilidi. Silikon sıvısı ile dolu bir mahfazaya yerleştirilmiş bir dizi diskten oluşur. Diskler tekerlek poyralarına ve debriyaj mahfazasına bağlıdır. Köprülerin hızı değişmeye başladığında silikon daha viskoz hale gelir ve diskleri bloke eder. Eski tasarımın dezavantajları, çalışma sırasında aşırı ısınma ve zamansız maruz kalma eğilimini içerir.

Diferansiyel Torsen sınırlı kuvveti nedeniyle "parke" SUV'lerde ve arazi vagonlarında kullanılır. Viskoz bir kaplin gibi, torku daha az kayan bir mile iletir. Thorsen aktüatörü, itme kuvvetinin %80'inden fazlasını yüklü dingile dağıtamazken, kayan dingilli her durumda torkun en az %20'sine sahip olacaktır. Diferansiyelin tasarımı, sürtünmesi nedeniyle bir kilit oluşturan sonsuz dişlilerden oluşur.

Transfer kutusu nasıl çalıştırılır

Eski SUV'ler, kamyonlar ve özel araçlar genellikle manuel (mekanik) bir "transfer kutusu" kontrolüne sahiptir. Akslardan birini devreye almak veya devre dışı bırakmak ve ayrıca diferansiyeli veya alt aralığı devreye almak için, genellikle kabin zemininde vites kolunun yanında bulunan bir kol kullanılır. Açmak için zaman zaman arabayı tamamen durdurmak gerekir.

Daha genç modellerde elektrikli manuel kontrol bulunur ve tüm transfer kutusu modları paneldeki düğmeler kullanılarak seçilir. "Razdatka" bir senkronizöre sahipse, aracı durdurmanıza gerek yoktur.

Modern arabalarda bir transfer kutusu kullanılır. Otomatik mod seçildiğinde araç bilgisayarı aks kaymasını algılar ve ardından torku yeniden yönlendirir. Gerekirse diferansiyel kilidini etkinleştirir. Sürücü, otomasyonu kapatabilir ve hareket halindeyken tüm işi kendisi yapabilir. Kontrol kolu yoktur.

Her tür crossover ve istasyon vagonu, tam otomatik bir transfer kutusu kontrol mekanizmasına sahiptir. Tüm kararlar bir bilgisayar tarafından verildiği için sürücünün mekanizmayı bağımsız olarak kontrol etme fırsatı yoktur.