Çift kavrama prensibi ve yöntemi

Ünlü çift kavramayı henüz kim duymadı? Eski model bir araba ve hatta motor sporları ile de sıklıkla kafiyeli olan bir ifade... Gelin bu tekniği ve faydasını bu yazıda özetlemeye çalışalım.

Vites kutusunun nasıl çalıştığını bilmenin burada çok önemli olduğunu bilin: değilse buraya bir bakın.

Teknik nelerden oluşur?

Çift debriyaj, şanzımanlarının kayma dişlisinde senkromeç ​​halkası olmayan eski arabalarda gerekliydi. Nitekim vites değiştirdiğimizde bir vitesi motora, diğerini tekerleklere bağlıyoruz. Ancak vites değiştirirken ikisinin hızları uyuşmuyor! Birdenbire dişlilerin bağlanması zorlaşır ve dişler birbirine sürtünür: o zaman kutu çatlamaya başlar. Eski arabalarda bu tekniğin amacı, iki vitesin hızının mümkün olduğunca yakın olması için (böylece çatlamayı sınırlamak için) kendi başının çaresine bakmaktır. Alt sürüme geçerken izlenecek adımlar şunlardır:

İlk durum

5. viteste sabit bir hızım var, 3000 rpm. Bu yüzden hızımı korumak için gaza biraz bastım. Şemalarda açık gri olduğunda pedala basıldığını belirttiğime dikkat edin. Siyahta, üzerinde herhangi bir baskı yoktur.

Bu durumda (örneğin, iki şaftlı bir şanzıman durumunda), motor, kendisi giriş miline bağlı olan bir kavramaya bağlanır. Giriş mili daha sonra bir kayar dişli vasıtasıyla çıkış miline (istenen dişli oranı ile yani bir dişli veya başka bir dişli ile) bağlanır. Çıkış mili, tekerleklere kalıcı olarak bağlıdır.

Yani böyle bir zincirimiz var: motor / debriyaj / giriş mili / çıkış mili / tekerlekler. Tüm bu unsurlar birbirine bağlıdır: herhangi bir şeye dokunmadan (gaz pedalını bırakmak dışında) durmak için yavaşlarsanız, motor 0 rpm'de (mantıksal ...) dönemeyeceği için araba durur.

1. Adım: kapatma

Vites küçültmek isterseniz, motor dişlisinin hızı, tekerleklerle ilişkili hızdan farklı olacaktır. Vites değiştirirken yapılacak ilk şey gaz pedalını bırakmaktır. Ardından vitesi devre dışı bırakıyoruz (debriyaj pedalına basma eylemi) ve doğrudan vites küçültmek yerine (genellikle yaptığımız gibi) boşa alıyoruz.

Bu noktada vitese geçmeye çalışırsam motor devri tekerlek devrinden çok daha düşük olacağı için çok sorun yaşıyorum. Böylece bu hız farkı dişlilerin rahat bir şekilde çakışmasını engeller...

Adım 2: gaz patlaması

Hala hareket etmiyorum. Motor devrini tekerleklerin hızına (veya daha doğrusu vites kutusunun çıkış miline ...) yaklaştırmak için gaz pedalına sert bir şekilde vurarak motoru hızlandıracağım. Buradaki amaç, giriş milini (motor) çıkış milini/millerini oynatıcı üzerinden son derece dikkatli bir şekilde bağlamaktır.

Giriş miline “momentum”/hız vererek çıkış milinin hızına yaklaşır. Gaz strokunu kapatırsanız dikkatli olun, motor giriş miline bağlanamayacağı için işe yaramaz (o zaman gaz kelebeğini vakumda verirsiniz)...

3. Adım: Doğru zamanda atlayın

Az önce gazı açtım, motor yavaşlamaya başlıyor (çünkü gaz pedalına basmıyorum). Hız (azalan) çıkış milinin/millerinin hızıyla eşleştiğinde, vites kutusunu kırmadan vites değiştiriyorum! Aslında, giriş ve çıkış milleri arasındaki hızlar ilişkilendirildiğinde oran kendi kendine dönme eğiliminde olacaktır.

 4. Adım: bitti

Ben orijinal durumdayım, ancak burada sabit hızda 4. viteste bulunuyorum. Bitti ve 3. sıraya düşmek istersem aynısını tekrar yapmam gerekecek. Bu nedenle eski arabaları kullanmak modern arabalar kadar kolay değildi ...

 Diğer yardımcı programlar?

Bazı insanlar hala bu tekniği motor sporlarında daha kontrollü motor freni için kullanıyor. Spor arabaların bu özelliği robotik şanzımanlarıyla spor modunda entegre ettiğini unutmayın (daha sonra vites küçültürken gaz kelebeği vuruşunu duyabilirsiniz).

Bu tekniği modern bir arabada kullanmak, şanzıman kollarındaki senkronizör halkalarını da korur.

Makalenize ekleyeceğiniz başka unsurlar varsa, sayfanın altındaki formu kullanmaktan çekinmeyin!