Araba debriyajının prensibi, debriyajın nasıl çalıştığı videosu
Sürücülerden sık sık “debriyajı sıkın” ifadesini duyabilirsiniz. Birçoğu için, debriyaj, düz şanzımanlı bir arabada en soldaki pedaldır ve otomatik şanzımanlı veya CVT'li otomobillerin sürücüleri, arabalarında debriyaj için ayrı bir pedal olmadığı için bu konuyu hiç düşünmezler.
Bir debriyajın ne olduğunu ve hangi işlevi yerine getirdiğini anlayalım.
Debriyaj, motor ve şanzıman arasındaki bağlantıdır, şanzıman giriş milini krank mili volanına bağlar veya ayırır. Mekaniği olan araçlarda, vitesler yalnızca debriyaja basıldığı anda değiştirilir - yani kutu motora bağlı değildir ve hareket anı ona iletilmez.
İlk otomobillerin tasarımcıları böyle bir çözüm düşünmemiş olsaydı, vites değiştirmek imkansız olurdu, hareket hızını sadece gaz pedalı yardımıyla değiştirmek mümkün olurdu ve onu durdurmak mümkün olurdu. motoru tamamen kapatmak için gereklidir.
Şu anda debriyajın birçok farklı türü, alt türü ve modifikasyonu var, ancak klasik debriyaj şöyle görünüyor:
- baskı plakası - debriyaj sepeti;
- tahrikli disk - feredo;
- serbest bırakma yatağı.
Tabii ki, başka birçok unsur var: serbest bırakma yatağı debriyajı, debriyaj kapağının kendisi, titreşimleri azaltmak için amortisör yayları, feredoya aşınan ve sepet ile volan arasındaki sürtünmeyi yumuşatan sürtünme balataları.
En basit tek diskli versiyondaki debriyaj sepeti, volan ile sürekli iletişim halindedir ve sürekli onunla birlikte döner. Tahrik edilen disk, dişli kutusunun giriş milini içeren yivli bir kavramaya sahiptir, yani tüm dönüş dişli kutusuna iletilir. Vites değiştirmeniz gerekiyorsa, sürücü debriyaj pedalına basar ve aşağıdakiler olur:
- debriyaj tahrik sistemi aracılığıyla basınç, debriyaj çatalına iletilir;
- debriyaj çatalı, serbest bırakma yatağı kavramasını, yatağın kendisi ile birlikte sepet serbest bırakma yaylarına hareket ettirir;
- yatak, sepetin serbest bırakma yaylarına (bacaklar veya taç yapraklar) baskı yapmaya başlar;
- pençeler diski bir süre volandan ayırır.
Ardından vites değiştirdikten sonra sürücü debriyaj pedalını bırakır, yatak yaylardan uzaklaşır ve sepet tekrar volan ile temas eder.
Bunu düşünürseniz, böyle bir cihazda özellikle karmaşık bir şey yoktur, ancak analizde debriyajı gördüğünüzde fikriniz hemen değişecektir.
Birkaç debriyaj türü vardır:
- tek ve çok diskli (çok diskli genellikle güçlü motorlara sahip araçlarda ve otomatik vites kutuları için kullanılır);
- mekanik;
- hidrolik;
- elektriksel.
Son üç tip hakkında konuşursak, prensipte sürüş tipinde - yani debriyaj pedalına nasıl basıldığı konusunda birbirlerinden farklıdırlar.
Şu anda en yaygın olanı hidrolik debriyaj türüdür.
Ana elemanları, debriyajın ana ve bağımlı silindirleridir. Pedala basıldığında, bir çubuk vasıtasıyla ana silindire iletilir, çubuk sırasıyla küçük bir pistonu hareket ettirir, silindir içindeki basınç artar, bu da çalışma silindirine iletilir. Çalışma silindirinin ayrıca çubuğa bağlı bir pistonu vardır, bunlar harekete geçirilir ve serbest bırakma yatağı çatalına baskı uygular.
Mekanik tip bir debriyajda, debriyaj pedalı, bir kablo aracılığıyla yatağı çalıştıran bir çatala bağlanır.
Elektrik tipi aynı mekaniktir, ancak pedala bastıktan sonra kablonun bir elektrik motoru yardımıyla harekete geçirilmesi farkıyla.
Otomatik şanzımanlı araçlarda debriyaj
Bu tür arabalarda debriyaj pedalı olmamasına rağmen, bu motor ile şanzıman arasında da bir şey olmadığı anlamına gelmez. Genellikle otomatik şanzımanlı araçlarda daha gelişmiş çok plakalı ıslak debriyaj seçenekleri kullanılmaktadır.
Tüm elementleri bir yağ banyosunda olduğu için ıslaktır.
Debriyaj, servo sürücüler veya aktüatörler kullanılarak basılır. Burada hangi vitese geçileceğini belirleyen elektronik büyük rol oynuyor ve elektronik bu konuyu düşünürken işin içinde ufak tefek aksaklıklar oluyor. Otomatik şanzıman, debriyajı sürekli sıkmanız gerekmediği için uygundur, otomasyon her şeyi kendi başına yapar, ancak gerçek şu ki onarımlar oldukça pahalıdır.
Ve işte vites kutusunun yanı sıra debriyajın çalışma prensibi hakkında bir video.
Yükleniyor…
