Önizleme Kia ProCeed ve Toyota C-HR

Kia, ProCeed'i atış freninin modaya uygun bir tanımı olarak adlandırıyor ve Toyota, C-HR'yi yüksek oturma pozisyonuna sahip bir coupe olarak görüyor, ancak her ikisinin de aynı şaşırtma amacı var. Hangi seçenek bununla daha iyi başa çıkıyor sorusuna cevap arıyoruz.

Bu iki arabayı tüketici nitelikleri açısından karşılaştırmaya çalışırsanız, birbirleriyle eşitsiz oldukları hızla anlaşılacaktır. Bu nedenle, doğrudan karşılaştırmaları, bir saçmalık değilse de, kesinlikle ciddi bir pratik anlama sahip değildir. Ancak bu iki standart olmayan arabayı hala birleştiren en az bir parametre var: benzer fiyat. Ve ayrıca, üreticilerin her birinin kendi şekilde yorumladığı wow faktörünün varlığı.

Dürüst olalım: Araba almayı düşünen insanlar önce sahip oldukları bütçedeki tüm seçeneklere bakarlar. Ve ancak o zaman belirli modellere yakından bakmaya başlarlar. Üstelik karar vermenin son aşamasında bile aday arabalar karakteristik olarak her zaman birbirine yakın değildir.

Yedi ya da sekiz yıl önce, pratik bir aile babası, Nisan Note kompakt minibüs ile Aile ön eki ile hala Kaliningrad Avtotor'da üretilen Opel Astra H sedan arasında kolayca seçim yapabilirdi. O zaman bu modellerin ikisi de aynı bütçeye uyuyor. Gövde tipini, beygir gücünü veya vites sayısını düşünmeden benzer fiyatlı konfigürasyonları karşılaştırmak ve arabalardaki USB portlarının sayısını saymak oldukça normaldi.

Kriz seçim kriterlerini değiştirmedi, ancak ilerleme onu daha da büyüttü. Bugün, önemsiz görünmeyen arabalar bile, küçük bir aile için günlük bir otomobil rolü için mükemmel bir şekilde uygun olabilir ve oldukça makul bir parayla satılabilir.

Toyota, Rusya'da üç sabit trim seviyesinde sunulmaktadır. Ancak 1,2 litrelik "dört" ve mekanik ile 16 $ 'lık temel versiyonun olduğu hissi var. doğada yok. Bu nedenle, bayilerden gelen "canlı" arabalar yalnızca 597 $ 'lık ikinci Hot konfigürasyonunda bulunabilir. veya üçüncü en iyi sürümde 21 $ 'a Cool.

Üstelik bu makineler sadece ekipman olarak değil enerji santrallerinde de birbirinden farklıdır. Yani, Sıcak versiyonda, kaputun altında 150 beygir gücünde iki litrelik emişli bir motor çalışıyor. Üst düzey Cool, 1,2 beygir gücüne sahip 115 litrelik turbo motorla donatılmıştır. Aynı zamanda, bu konfigürasyon, ekstra bir ücret karşılığında bile Hot'da bulunmayan dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.

C-HR'den farklı olarak, Kore atış freni yalnızca önden çekişli olarak mevcuttur. Bununla birlikte, modelin iki sabit konfigürasyonunun enerji santralleri de farklıdır. GT Line'ın daha genç versiyonu 20 dolar. 946 beygir gücünde en yeni 1,4 litrelik turbo motorla donatılmıştır. Ücretli GT varyantının maliyeti 140 $ 'dır. 26 kuvvet kapasiteli 067 litrelik süper şarjlı bir motorla donatılmıştır.

Açıktır ki 2 milyon ruble ile seçim yapmak çok daha kolay. Hızı ve sürmeyi seviyorsanız, bir Kia alın. Eğer dinamikler ve güç temel değilse ve dört tekerlekten çekiş gereksiz olmazsa, o zaman bir Toyota bayisine giden doğrudan bir yol vardır. Ancak ara versiyonlar söz konusu olduğunda, her şey o kadar basit değil ve burada zaten ekipmana ve konfora yakından bakabilirsiniz.

Kabinin rahatlığı için Kia daha ilginç bir seçenek gibi görünüyor. Burada ve gövde daha hacimli ve arkada biraz daha fazla boşluk var. Ancak çatı o kadar alçaktır ki, ikinci sıraya indiğinizde başınızı ona vurmak armut bombası atmak kadar kolaydır. Ve kanepenin kendisinde, karanlık tavan yukarıdan o kadar güçlü bir şekilde “bastırıyor” ki bacaklardaki ferahlık hissi bir şekilde kendiliğinden yok oluyor.

Toyota'da her şey daha pratik. C-HR sadece bir crossover değil, aynı zamanda bir coupe-crossover gibi görünüyor. Ancak inişte herhangi bir sorun yoktur. Tavanın tepesi de alçaktır, ancak o kadar iç karartıcı değildir. Bacaklar sıkışıktır, ancak daha dikey oturma nedeniyle bu pratikte hiçbir şekilde rahatlığı etkilemez. Çocuk koltuğu hem birinci hem de ikinci arabaya pek sığmayacak.

Sürüş alışkanlıkları? Şasinin iyileştirildiğini ve C-HR'nin rafine kullanımını daha önce fark etmiştik. Ama yine de Japonları koşullu sınıf arkadaşları bağlamında değerlendirdiler. Ancak şimdi bile, en sıkışık süspansiyonlara sahip bir çömelme istasyonu vagonunun arka planına rağmen, Toyota sadece kaybolmakla kalmıyor, aynı zamanda bir kumar arabası gibi görünüyor.

ProCeed, bir hot hatch gibi hareket eder. Üst düzey GT, hızlı ve monte edilmiş bir araba gibi hissediyor. Yine de ilk GT hattı hayal kırıklığına uğratmaz. İlk "yüz" ü 9,4 saniyede çevirir. Daha hızlı olabilir, ancak burada çok fazla çekiş yok ve en alttan mevcut değil. Aynı zamanda, ProCeed'deki "robot" neredeyse örnek teşkil edecek şekilde çalışıyor. Kutu, neredeyse gecikme ve arıza olmadan anahtarlar ve hızlanmanız gereken yerde, gaz pedalını anında izleyerek birkaç adım aşağıya iner.

Koreli, Japonlardan fark edilir derecede daha serttir. Süspansiyon, küçük düzensizlikleri gergin bir şekilde çözer. Direksiyon simidine neredeyse hiçbir şey aktarılmaz - direksiyon simidi, bir monolit gibi sıkı bir çaba ile ellerinde yatar. Ancak beşinci nokta, genellikle karayolunun mikro profilini hissediyor.

Elbette, bu ayarların belirgin avantajları vardır. Örneğin, büyük asfalt dalgalarında, araba neredeyse uzunlamasına salınımdan etkilenmez ve yaylarda yanal rulolara mükemmel şekilde direnir. Ancak Kia şasisinin genel dengesi hala Toyota'dan daha düşük. C-HR'ı kullanmak daha az eğlenceli değil, çok daha fazla konfor.

Ancak başta da bahsettiğimiz gibi bu makinelerin asıl görevi şaşırtmaktır. Ve Frankfurt ProCeed konseptini hatırlayanlar, üretim arabasının tamamen farklı oranlara sahip olduğunu fark edecekler: küçük bir prestij mesafesi (ön aks ile ön cam arasındaki mesafe), uzatılmış bir ön ve kısaltılmış arka çıkıntılar, azaltılmış bir dingil mesafesi, yüksek bir kaput .

Elbette, tüm bu kararlar tasarım özelliklerinden ve daha katı pasif güvenlik gerekliliklerinden kaynaklanmaktadır. Ama ProCeed'in siluetini değiştirenler onlardı. Evet, hala birçok harika çözümü var ve onlar sayesinde gri akışta öne çıkıyor. Ancak konsept kisvesi altında olan bu cüret ve acelecilik artık üretim arabasında değil.

C-HR'ye gelince, orantı olarak çok iyi, ancak dış kısımda inanılmaz miktarda ayrıntıyla aşırı yüklü. Banal yarışmada "Akışta en çok izlenmeyi kim toplayacak" yarışmasına rağmen ProCeed lider çıkıyor. Büyük ölçüde pahalı Porsche Panamera Sport Tourismo'ya benzerliği ve genellikle çok daha zengin görünümü nedeniyle.

Ancak, yukarı yöndeki komşuların bakışlarını gerçekten yakalama arzusu varsa, o zaman bir MINI bayisine uğramaya değer. Orada kesinlikle eşit derecede ilginç bir geçit ve belki de piyasadaki en ilginç istasyon vagonu bulacaksınız. Ve bir Kia ProCeed veya Toyota C-HR için istedikleri paranın hemen hemen aynısı için.

Toyota CHR
Tip	Geçit	Evrensel
Ölçümler (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Dingil açıklığı mm	2640	2650
Bagaj hacmi, l	297	590
Boş Ağırlık	1420	1325
Motor tipi	Benzin R4	Benzinli R4, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1987	1359
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de)	148/6000	140/6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Sürücü tipi, şanzıman	CVT, ön	RKP7, ön
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	10,9	9,4
Maks. hız, km / s	195	205
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	6,9	6,1
Fiyat, $.	21 692	20 946