Test sürüşü Toyota RAV4 ve Nissan X-Trail
Toyota RAV4, geçen yılın sonunda yenilendi ve tüm sınıf arkadaşlarından daha iyi satıyor, ancak bazı bölgelerde hala bir yenilik gibi görünüyor. Durum, yerelleştirilmiş Nissan X-Trail ile aynı.
Safonovo ile Yartsevo arasında bir yerde karayolu üzerinde beyaz satıcısı, "Sevgili, lütfen buraya gelin," çok ısrarcıydı. - Yeni bir "Rav"ınız var mı? Ya da ne tür bir araba? Yarım dakika sonra, geçit o kadar çok seyirciyle çevriliydi ki, sonsuza kadar Smolensk bölgesinde kalacakmışım gibi görünüyordu - araba, para ve iyi bir hafta sonu olmadan. Dükkan sahibi, "Benim adım Samat, kendime bir Toyota almak istiyorum, ancak bir Kruzak'a yetecek kadar param yok ve yerel yollar için bir Camry biliyorsunuz," diye içtenlikle planlarını verdi ve böylece beni rahatlattı.
Toyota RAV4 geçen yılın sonunda yenilendi ve tüm sınıf arkadaşlarından daha iyi satıyor, ancak bazı bölgelerde hala bir yenilik gibi görünüyor. Aynı durum, yerelleştirilmiş Nissan X-Trail ile de geçerlidir - crossover'ın ikinci nesli bir buçuk yıl önce piyasaya sürüldü, ancak arkadaşlarımıza bu SUV'den bahsettiğimizde, kesinlikle "yeni" olanı aracın başına yerleştiriyoruz. cümle. Görünüşe göre bu, tüm Rusya pazarı için bir teşhis.
Avrupa İşletmeleri Birliği'nin (AEB) istatistiklerine göre, yılın başından bu yana RAV4 14 adet sattı, bu, örneğin birkaç kat daha ucuz olan devasa Renault Logan veya Lada Largus'tan daha fazla. Karşılaştırılabilir donanımdaki X-Trail, RAV152 ile yaklaşık olarak aynı maliyete sahip, ancak alıcılar Toyota'nın sonsuz faydasını Nissan crossover'ın parlaklığına ve zarafetine tercih ediyor - X-Trail gözle görülür şekilde daha kötü satıyor (yılın başından bu yana 4 araba). Ancak bu rakam aynı zamanda SUV'nin pazarın en çok satanlar listesine giren ilk 6'e girmesini de sağlıyor.
Nissan crossover'ın iç kısmının ne kadar düzgün bir şekilde çizildiğine ve titizlikle yürütüldüğüne bakarak, Japon patronlarına X-Trail'in neden Infiniti olmadığını sormak istiyorum. Ön panelde yumuşak beyaz plastik, küçük parçalarla mükemmel uyum, koltuklarda kalın deri ve büyük, ancak çok kolay kirlenen bir multimedya ekranı - X-Trail, Infiniti QX50'den bilgilendirici ekranlı bir gösterge paneli bile ödünç aldı. Ancak premium küçük şeylerin çoğu, AEB'ye göre talep edilmeyen çok sayıda yüksek trim seviyesidir. X-Trail esas olarak SE ve SE + versiyonlarında satın alınır: kumaş iç, halojen optik ve çok yönlü görüş sistemi olmadan.
Aksine, Toyota RAV4 yeniden şekillendirildikten sonra ideolojisini değiştirmedi - SUV hala bir ipucu olmadan çok güvenilir bir işkolik olarak algılanıyor. SUV'un içinde rahatlığa güvenmemelisiniz: her yerde sert plastik, dikdörtgen düğmeler ve korkunç alüminyum ekler var. RAV4, kelimenin tam anlamıyla temelden nefes alır - crossover, güzel kollar ve deflektörlerle kusurları gizlemeye veya kendi boşluklarını gölgelemeye çalışmaz. Bu nedenle, popüler geçidin ergonomisi hakkında hiçbir soru olamaz: bilgilendirici "düzenli", mükemmel görüş, büyük aynalar ve net bir multimedya menüsü. Toyota'nın da rahat koltukları var, ancak deri döşemeli versiyonda yetersiz yanal desteğe sahipler - kumaşlı salonlarda silindirler daha büyük.
Dışarıdan, RAV4 ve X-Trail hala "Japon" - ve bu harika. Toyota kendine sadık kaldı ve küresel pazarın eleştirilerine rağmen crossover'ı Prius ve Mirai tarzında güncelledi - dar bir ızgarası, geniş yuvaları olan bir tamponu ve çatık optikleri var. Arkasında - açık ışıklar ve beşinci kapının üzerinde entegre bir rüzgarlık. X-Trail, modern tasarımın klasiklerle bir karışımıdır. Geçit, ikinci Qashqai ve yeni Tiida tarzında tanınabilir bir görünüme sahip ve "Japon" un arkasında birinci nesil Lexus RX'e çok benziyor. RAV4 en iyi zengin bordo veya parlak mavi renkte görünüyorsa, X-Trail daha koyu renklerde daha iyi görünür - bu seri, dış kısımdaki krom parçaları ve kafa optiklerindeki büyük LED'leri olumlu bir şekilde tamamlar.
RAV4, esas olarak 2,0 litrelik motor, dört tekerlekten çekiş ve CVT ile Comfort versiyonunda satın alınır. Ayrıca, 27 litrelik bir motor, altı vitesli bir "otomatik" ve bir arka görüş kamerası, bir surround görünüm dahil olmak üzere eksiksiz bir seçenek yelpazesi ile maksimum performans "Prestige Plus" (674 $ 'dan) seçeneğini de aldık. sistem ve navigasyon. 2,5 beygir gücündeki bir motorla RAV180, neredeyse tüm sınıf arkadaşlarını geride bırakacak - 4 Nm SUV, şehirde, otoyolda ve arazide yeterli çekişe sahip. Toyota, metropolün düzensiz hızında özellikle iyidir - çapraz geçiş 233 saniyede yüz değiştirir. Dürüst bir "aspire edilmiş", şehirde 9,4 litre benzin yakmaya karşı değildir, ancak "bordo" trafik sıkışıklığı olmasaydı makul bir 15-11 litre karşılamak mümkündür.
X-Trail testi de tarih oldu. Bir grup elektronik asistana sahip en üst seviye LE + (26 $ 'dan), 686 beygir gücünde 2,5 litrelik bir motorla donatılmıştır. Havalandırmalı motor, bir varyatör ile eşleştirildi - son on yılda Nissan mühendislerinin favori tandemlerinden biri. X-Trail'in bulunduğu yerden, yeterince heyecan yok: Görünüşe göre yeterli çekiş var ve otomatik modda dört tekerlekten çekiş, başlangıçta tüm torku gerçekleştirmeye yardımcı oluyor, ancak geçit bir şekilde hızı da alıyor. doğrusal olarak, kıvılcım olmadan. Performans özelliklerindeki rakamlar duyguyu doğruluyor: X-Trail, yüze kadar sprintte neredeyse bir saniye kadar RAV171'ten daha yavaş. Ancak yakıt tüketimi açısından Nissan, Toyota ile rekabet etmeye hazır: X-Trail, dört tekerlekten çekiş sistemini tamamen devre dışı bırakabilir, daha iyi aerodinamiğe ve daha az boş ağırlığa sahiptir.
Çok kötü bir yolda, RAV4'ün süspansiyonu artık Gorky Park'taki eski atlıkarıncalara benzemiyor - güncellemeden sonra, mühendisler süspansiyonu konfora doğru önemli ölçüde yeniden yapılandırdı. Yaylar ve amortisörler daha yumuşaktır ve arka süspansiyon alt çerçevesinin sessiz blokları daha büyüktür. Sonuç olarak, Toyota küçük düzensizlikleri fark etmeyi bıraktı ve bu da önceden tasarlanmış crossover'ın çok sert ve gürültülü görünmesine neden oldu. Şasinin konfor yönünde değiştirilmesi elbette kullanımı etkiledi, ancak beklediğiniz kadar değil. SUV hala keskin dönüşlere dalmaya istekli ve kontrollü kaymadan neredeyse hiç korkmuyor. Başka bir şey de, RAV4 verilen yörüngeden daha yüksek bir hızda düşmeden önce ve rulolar daha azdı.
Konfor açısından, X-Trail RAV4 ile karşılaştırılabilir, ancak daha fazla yabancı gürültü hala Nissan kabinine giriyor ve geçit, karayolundaki küçük kusurları kaçırmamaya çalışıyor. Ancak X-Trail, selefinde olduğu gibi arazide gevşekliğe izin vermiyor. Ancak bu şaşırtıcı değil: yapısal olarak, X-Trail, eski motorlar ve dişli kutuları ile de olsa, modüler bir CMF platformu üzerine inşa edilmiş yeni bir otomobil.
Toyota ve Nissan, off-road konusunda hiç çekinmiyorlar, ancak uzun süre orada olmayı sevmiyorlar. Çok plakalı kavramaya sahip RAV4, çekişin% 50'sine kadarını arka tekerleklere aktarabilir, ancak asfaltın dışındaki tüm çevikliği derin bir çukurla biter - 2,5 litrelik versiyonda yalnızca 165 milimetre açıklık vardır. Ancak Toyota debriyajı, sınıf arkadaşlarının çoğu kadar aşırı ısınmaya meyilli değildir, bu nedenle RAV4'te şakacı bir şekilde kayabilir, sallanmaya gidebilir ve hareket halindeki engelleri aşmaya çalışabilirsiniz. Önemli olan, çok rahatsız edici bir şekilde müdahale eden ve çekişi birkaç saniye kabaca ısıran stabilizasyon sistemini kapatmayı unutmamaktır.
Nissan X-Trail, arazi için daha iyi hazırlanmıştır: dört tekerlekten çekişli bir şanzıman kontrol sistemine sahiptir ve yerden yükseklik 210 milimetrelik segmentin standartlarına göre etkileyicidir. AWD sistemi, üç moddan biri seçilerek bir yıkayıcı ile yapılandırılabilir: 2WD, Auto ve Lock. İlk durumda, geçit önden çekişli olarak kalır, ikincisinde itme yol durumuna göre otomatik olarak dağıtılır ve ikincisinde tork ön ve arka tekerlekler arasında ikiye bölünür. Dahası, Kilit modunda 80 km / saate kadar hızlarda hareket edebilirsiniz, ardından elektronik otomatik olarak Otomatik ayarlar paketine geçer. Off-road X-Trail'in zayıf halkası, klasik RAV4 otomatikten daha hızlı aşırı ısınan CVT'dir.
Rusya'da orta boy crossover olmak zor. Bir tarafta Nissan Qashqai ve Hyundai Tucson gibi nesiller değiştikten sonra daha da büyük, donanımlı ve konforlu hale gelen kompakt SUV'ler var. Öte yandan, hem yedi koltuklu bir sedan hem de daha güçlü motorlar sunan daha eski tam boyutlu segment var, ancak RAV4 ve X-Trail ile fiyat farkı o kadar önemli değil. Orta ölçekli crossover'ların ya dolar ile birlikte çok cazip bir fiyat etiketi sunması gerektiği ortaya çıktı. herhangi bir işletmenin motoru olarak kusursuz bir itibar elde etmeyi ummak ya da imkansızdır. Toyota ve Nissan, çeşitli nedenlerle en çok satanlar listesinde kalmaya devam ediyor ve bu şüphesiz yüksek moralin nedeni.
