Yeni Mercedes A-Class'ın test sürüşü
Elektronik açısından, yeni A-Serisi, zamanımızın en gelişmiş otomobillerinden biridir. Onunla sohbet bile edebilirsiniz
Görünüşe göre bu daha önce hiç olmamıştı - güzel gün batımı konumlarına ek olarak, Mercedes'in basın çekimleri de kırık camlar, paslı fıçılar ve dağılmış kamyon lastikleriyle bazı terkedilmiş binalarda yapıldı. Meslektaşları, şüpheli tasarımıyla yeni A-Serisi'nin arka planda avantajlı görünmesi gerektiği konusunda şaka yaptı. Hatchback kendi keskinliğiyle karşılık verdi.
- Merhaba Mercedes! Bir fıkra anlat?
- Üzgünüm, ciddi Alman mühendisler tarafından tasarlandım.
Görünüşe göre bu mühendislere hiçbir insan yabancı değil. Aslında, akıllı ses kontrolü bir dönüm noktasıdır. Son olarak, kelimeleri dikkatlice seçerek ve telaffuz ederek değil, bir makineyle insani bir şekilde iletişim kurmak mümkündür. Yerleşik bilgisayar, sürücünün konuşma tarzına uyum sağlayarak hızlı bir şekilde öğrenir, Rusça'yı iyi anlar ve yerleşik sistemler hakkında kapsamlı bir bilgi gerektirmez.
Elektronik açısından, yeni A-Serisi genellikle zamanımızın en gelişmiş arabalarından biridir ve kadranlı göstergelerin tamamen reddedilmesi, dijital çağın bir beyanı gibi ses çıkarır. Dahası, sadece sesler değil, aynı zamanda görünüm: tek bir bütün gibi görünen cihazların ve medya sistemlerinin ekranlarının bulunduğu kokpit, rahatlık ve basitlikle şaşırtıcı olmakla birlikte gerçekten etkileyici. Özellikle sanal cadde tabelaları, ev numaraları ve dans eden yön gösterge okları bulunan cihazlarda sanal kadran yerine ön kameradan bir resim göründüğünde.
Yeni A-Serisi, fazla yolcu ve fazla yuvarlanan ilk nesil mikro minibüsten sonsuz derecede uzak. Ancak üçüncü nesil hatchback ile karşılaştırıldığında bu bir evrim. Başka bir şey de, bu hatchback'in profiline baktığınızda, Mercedes'i hemen tanımıyorsunuz. Ön yan duvarlar basit ve zarif görünüyor, geometrik olarak doğrulanmış optikler biraz yabancı görünüyor ve C sütunu alışılmadık derecede katı, ancak özünde vücudun güç yapısı çok fazla değişmemiş.
Ancak radyatör ızgarasının devasa üç köşeli yıldızı hala yerinde ve tamamen düz - arkasında adaptif seyir sisteminin radarları ve yardımcı sistemler var. Ve gereksiz bükülmeler olmadan vücudun katı geometrisine alışmanız gerekecek ve bunda yanlış bir şey yok - A-Serisi oyun oynamayı bıraktı ve şimdi eskisinden çok daha pahalı görünüyor. Özellikle karanlıkta far LED bumerangları uyandığında.
Bunu hemen fark etmeyebilirsiniz, ancak yeni A-Serisi'nin teknik özellikleri daha da büyüdü. Uzunluğu, hatchback 120 mm artarak 4419 mm'ye yükseldi ve bu, bu arada, Ford Focus hatchback'inkinden daha fazla. Taban 30 mm artarak 2729 mm'ye yükseldi - ayrıca nispeten alçak bir çatıyla bile çok iyi. Başka bir şey, bu ek santimetrelerin kabinin genişliğini neredeyse etkilememesidir - sürücü koltuğunu yükseltmek istemezsiniz ve sırt sadece dizlerle geniştir. Genel olarak, çok geriye gidemezsiniz: üçümüz uyum sağlayamayız, küçük bir açıklıktan tırmanmak elverişsizdir.
Tam olarak nereye gittiğinizi anladığınızda tüm bunlar tamamen önemsiz hale gelir. Dijital iç mekan tekno-soğukla itilemez, aksine yumuşak derinin rahatlığını, sahte ahşabın düzgün işlenmesini ve havalandırma deflektörlerinin havacılık güzelliğini sarar. Panellerin ve aynı menfezlerin atmosferik aydınlatması açıldığında, karanlıkta iç mekan daha da güzelleşiyor. Aralarından seçim yapabileceğiniz 64 renk vardır ve akıllıca seçilmiş arka aydınlatma ve ekran teması kombinasyonu tamamen kozmik bir his yaratır.
Bu tür anlarda bagajın boyutu ve rahatlığı hakkındaki tartışmalar anlamlarını tamamen yitiriyor ve haklı olarak - önceki modele kıyasla daha derin bir bölme, Rusya'da sevilen dev bütçe sedan gövdelerinin zeminine karşı mütevazı bir el çantası gibi görünüyor. Koltuk arkalıkları, tasarıma bağlı olarak 60:40 veya 40:20:40 oranında katlanır, ancak bu, rahat oturma için onları eğme yeteneği kadar önemli görünmüyor.
Güzel ve hayat dolu 10 inçlik ekranlar hala bir seçenek, ancak basit döşeme seviyelerinde bile iç mekan yalnızca yedi inçlik ekranlarla dijital kalacak. Her halükarda, geçen yılın Mercedes medya sistemlerini sevenler veya daha çok nefret edenler için, iki haber var ve her ikisi de iyi. Konsoldaki güzel ekran artık dokunmaya duyarlıdır, ancak kendinizi cama bastırmaya zorlamak kolay olmasa da - alışkanlık dışında, her zaman tünelde kontrolörü bulmaya çalışırsınız. Ve - bulursunuz, sadece bir "disk" değil, dizüstü bilgisayarlara takılanlar gibi bir dokunmatik yüzey.
Dokunmatik yüzey bir alışkanlık gerektirir, çünkü fare imlecini kontrol etmez, ancak doğrudan ekran menüsünün sanal düğmeleri arasında hareket eder ve doğru olana gitmek ilk başta kolay değildir. Ancak en iyi yanı, arabadaki tek touchpad olmaması. Direksiyon simidinde (!) Parmak uçlarını kontrol etmek ve cihazların ekranındaki resmi değiştirmek için tasarlanmış iki küçük tane daha var. Bu, geleneksel davullara ve rocker tuşlarına ek olarak.
İki direksiyon var, ancak standart olan çok büyük görünüyorsa, bu kabin için kesilmiş sportif tam olarak doğru. Aslında, A-Serisi sürücü için yapılmıştır ve yanal destekli, havalandırmalı ve masajlı güzel çok konturlu koltuklar bunun kanıtıdır. Daha zor bir spor seçeneği de var, ancak sipariş etmenin bir anlamı yok çünkü hatchback henüz yarış yetenekleri için uygun değil.
Nitekim, A200 endeksi artık 1,3 litre değil 1,6 hacimli bir motoru gizliyor ve sorunun henüz üç silindire ulaşmamış olması iyi. Ancak küçülmeye bakmadan, kesinlikle daha kötüye gitmediğini itiraf etmeye değer. Yeni motor, iyi bir 163 hp geliştirir. önceki 156 bg'ye karşı ve aynı 250 Nm, ama şans da aynı derecede iyi. A-Serisi'nin bazı modlarda iki silindirli olabilmesi ilginçtir, ancak silindir devre dışı bırakma sistemi fark edilmeden çalışır ve sürüş kalitesini hiçbir şekilde etkilemez.
Mercedes A8 belirtilen 200 ila "yüzlerce" e ulaşamayabilir, ancak şehir modlarında rahat ve konforlu bir şekilde sürüyor. Bir turbo motorun 7 vitesli önceden seçilmiş bir "robot" ile kombinasyonu duyarlı ve anlaşılırdır, kutu hızlı bir şekilde vitesleri anlar ve rahatça değiştirir. Normal bir sürüş için daha fazlasını dilemek zorunda değilsiniz, ancak dağ tırmanışlarında motoru bir zil sesine çevirmeniz ve pistlerde sollamadan önce önceden düşünmeniz gerekir.
Rusya, prensipte var olmalarına rağmen henüz başka seçenekler sunmayacak. Ve - ayrıca özel bir şey yok. İlk olarak, 250 hp iki litrelik motora sahip A224. ve biraz daha eğlenceli olan reform öncesi robot, ancak motor gürültülü ve kutu daha seğiriyor gibi görünüyor. İkincisi, 180 litre dizel motora ve 1,5 hp güce sahip A116d, temel benzinli versiyondan daha sıkıcı ve sizi kalpten sürmek istemez. Yine de motorun sessiz olduğunu ve dar Avrupa sokaklarının yavaş trafiğine iyi uyduğunu kabul etmeliyiz.
220 hp turbo motora sahip dört tekerlekten çekişli A4 190Matic de duyuruldu, ancak daha sonra çıkacak. Aynı anda iki tane olacak AMG versiyonu.
Her açıdan, yeni A-Serisi bir sürücü arabası gibi davranmamalıdır, özellikle de basit versiyonlar artık çoklu bağlantı yerine basit bir yarı bağımsız kirişe sahip. Bununla birlikte, duyumlarda her şey kötü değildir ve hatchback, küçük "direksiyon simidindeki" dönüşleri ruhla çevirebilir. Direksiyon net ve süspansiyon gevşek değil ve düzgün yollarda A-Serisi sadece eğlenceli olmakla kalmıyor, aynı zamanda yolda da harika bir tutuşa sahip. Dahası, bir kiriş ve isteğe bağlı bir çoklu bağlantı ile eşit derecede iyidir.
Konfor açısından, her şey mükemmel olmayan Hırvat yollarında bile nispeten iyidir, ancak tümseklerden indirip öfkeye kapılmamalısınız. Uyarlanabilir amortisörlerle her şey daha da iyidir ve AMG paketinde süspansiyon 95 mm'ye indirildiğinde, aksine daha sarsıcı, ancak pervasızca. 125 mm açıklığa sahip kötü yollar için dördüncü bir seçenek var ve bu büyük olasılıkla Rusya'ya getirilecek. Bu arada, temel versiyonun yerden yüksekliği 110 mm, hatta biraz sıcak Hırvatistan için.
A-Serisi sadece en uygun fiyatlı Mercedes-Benz otomobil unvanını korumakla kalmadı, aynı zamanda karşılaştırılabilir versiyonları karşılaştırmaya gelince fiyatı da yükselmedi. Evet, üçüncü nesil arabanın minimum fiyatı 19 dolardı, ancak "mekanik" bir benzin A313 idi ve robotik A180 zaten 200 dolara satılmıştı. "Özel Seri" nin paket versiyonunda.
Yeni nesil model için henüz paket yok ve temel A200 Comfort 22 dolara mal oluyor, yani resmi olarak daha ucuza satın alınabiliyor. Sport'un en üst versiyonu 291 $ 'dır. Aynı zamanda, temel konfigürasyon zaten hem ekrana, hem iklim kontrolüne, ışık ve yağmur sensörlerine ve hatta navigasyona sahip. Ve elbette, makineyle gerçekten konuşmanıza olanak tanıyan çığır açan ses kontrolü.
| Vücut tipi | yukarıya açılır arka kapı |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4419/1796/1440 |
| Dingil açıklığı mm | 2729 |
| Boş Ağırlık | 1375 |
| Motor tipi | Benzinli, R4 turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1332 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 163'de 5500 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | 250'de 1620 |
| İletim, sürüş | 7-st. robot, ön |
| Maksim. hız, km / s | 225 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 8,0 |
| Yakıt tüketimi (karışım), L | 5,2-5,6 |
| Bagaj hacmi, l | 370-1270 |
| Fiyat, $. | 22 265 |
