İletim İşaretleri ve Ne Yapmalı

Vites kutusu, bir otomobilin şanzımanının ayrılmaz bir parçasıdır. Sabit yük modunda çalışır, torku motordan aks millerine veya kardan miline iletir. Dişli kutusu, zamanında bakım ve onarım gerektiren karmaşık bir mekanizmadır. Zamanla, şanzıman aşınır, aşağıda ayrıntıları verildiği gibi tek tek bileşenler ve parçalar arızalanır.

Otomotiv şanzımanı nedir?

Şanzıman, torku motordan tahrik tekerleklerine ileten ve dağıtan bir grup karmaşık bileşen ve tertibattır. İletim, iletimde önemli bir rol oynar. Vites kutusu arızalanırsa, araç herhangi bir viteste gitmeyi durdurabilir, hatta sürüşü durdurabilir. 

Vites kutusu, çatallar aracılığıyla dişli bloklarını hareket ettiren ve vites değiştiren bir külbütörden oluşur. 

Hatalı bir aktarımın işaretleri

Aşağıdaki işaretlerden şanzımandaki bir arıza hakkında bilgi edinebilirsiniz:

• zor vites değiştirme
• ilk kez vites küçültememe
• iletim kendini kapatır
• hızlanırken artan gürültü (karakteristik uğultu);
• şanzımanın altından yağ sızıyor.

Yukarıdaki işaretler acil müdahale gerektirir, aksi takdirde tüm ünitenin arıza riski vardır. 

Manuel şanzımanın ana arızaları ve nedenleri

Yaygın hataların listesi:

 İletim dahil değildir. Bunun birkaç nedeni var:

• yetersiz yağ seviyesi;
• şanzıman yağı özelliklerini kaybetti, sürtünmeyi en aza indirmiyor ve yeterince ısıyı gidermiyor;
• rocker veya dişli kablosu aşınmış (rocker gevşek, kablo gerilmiş);
• senkronizör miktarı

 Artan çalışma gürültüsü. Nedenler:

• birincil veya ikincil mil yatağının aşınması;
• dişli bloğunun dişlerinin aşınması;
• dişliler arasında yetersiz yapışma.

 Şanzımanı devre dışı bırakır. Genellikle 2. ve 3. vitesi devre dışı bırakır, sürücüler tarafından şehir modunda sıklıkla kullanılırlar. Nedenler:

• senkronizörlerin aşınması;
• senkronizör kaplinlerinin aşınması;
• vites seçme mekanizmasının veya sahne arkasının arızası.

 Vites açmak zor (gerekli teçhizatı aramanız gerekiyor):

• sahne aşınması.

Sızıntılar ve düşük seviyelerde işletim sıvıları

Düz şanzımanda en az 2 yağ keçesi bulunur - giriş mili ve ikincil veya aks milleri için. Ayrıca gövde, iki parçadan ve bir sızdırmazlık maddesi veya conta ile kapatılmış bir paletten oluşabilir. Dişli kutusunun çalışması sırasında, millerin titreşimlerinden dolayı yağ keçeleri arızalanır ve bu da yatak aşınmasından dolayı titreşir. Doğal yaşlanma (yağ keçesi bronzlaşır) da yağ sızıntısının nedenlerinden biridir. 

Çoğu zaman, yağ karterin altından akar, bunun nedeni dişli kutusu tavasının düzensiz düzlemi, contanın aşınması ve sızdırmazlık maddesi olabilir. Sorunun ciddiyetine bağlı olarak, yağ yıllar veya birkaç yıl sürebilir. Birçok manuel şanzımanda, yağ seviyesi 2 litreyi zar zor aştığından, 300-500 gramlık kayıp, sürtünme bileşenlerinin kaynağını önemli ölçüde etkileyecektir. Şanzıman bir seviye çubuğu sağlıyorsa, bu kontrol sürecini kolaylaştıracaktır.

Solenoid arızası

Solenoidlerle ilgili sorun robotik ve otomatik şanzımanlarda ortaya çıkar. Solenoid, şanzıman yağı akışını kontrol etmeye yarar, yani şanzıman çalışma modunu kontrol eder. Şanzıman yağı eksikliği varsa, bu durumda ATF, solenoidler yanlış çalışmaya başlar ve zamansız bir vites değişimine neden olur. Buradan en üst vitese geçişe keskin sarsıntılar ve kaymalar eşlik eder ve bu debriyaj paketinin erken aşınması ve yağ kirliliğidir. 

Debriyaj sorunları

Şanzıman sorunlarının en yaygın nedeni debriyajdır. Geleneksel bir kavrama bir sepet, tahrikli disk ve salma yatağından oluşur. Serbest bırakma yatağı, motor tarafından bir kablo veya bir hidrolik silindir vasıtasıyla bastırılan bir çatal ile bastırılır. Debriyaj, vites değiştirmeyi sağlamak için şanzımanı ve içten yanmalı motoru ayırır. Vites değiştirmeyi zorlaştıran veya imkansız hale getiren debriyaj arızaları:

• tahrik edilen diskin aşınması, bu da volan ile sepet arasındaki mesafenin minimum olduğu anlamına gelir, dişli bir taşlama sesiyle değişecektir;
• salma yatağının kırılması
• sızdıran debriyaj ana silindiri veya yardımcı silindiri
• debriyaj kablosunun gerilmesi.

Debriyaj paketinin değiştirilmesi gerektiğinin ana göstergesi, aracın 1500 devir ve üzerinde kalkış yapmasıdır.

Otomatik şanzımanda debriyaj, debriyaj paketinden oluşan bir tork konvertörü tarafından oynanır. Gaz türbini motoru yağla yağlanır, ancak keskin hızlanma, kayma, yetersiz yağ ve kirlenmesi, otomatik şanzımandaki vites değiştirme bozulurken "halka" kaynağını kısaltır.

Aşınmış iğneli rulmanlar

Düz şanzımanın çıkış mili üzerindeki dişliler iğneli yataklara monte edilmiştir. Millerin ve dişlilerin hizalanmasını sağlamaya hizmet ederler. Bu yatak üzerinde dişli, tork iletmeden döner. İğneli rulmanlar iki sorunu çözer: dişli kutusunun tasarımını basitleştirir ve dişliye geçmek için debriyajın eksenel hareketini sağlar.

Manuel şanzımanın çalıştırılması ve bakımı için öneriler

1. Yağ seviyesi her zaman fabrika tavsiyeleri dahilinde olmalıdır. Ana şey, yağı taşmamaktır, aksi takdirde yağ keçelerinden sıkılacaktır.
2. Üretici, tüm hizmet ömrü boyunca şanzımanda yeterli yağ olduğunu bildirse bile. Bu önerilere uyarsanız, aktarımınız hemen başarısız olur. Manuel şanzımanlar için, 80 ila 100 bin km arasındaki otomatik şanzımanlar için yağ değişim aralığı 30-70 bin km'dir.
3. Debriyajı zamanında değiştirin, aksi takdirde yetersiz sıkma senkronizörlerin erken aşınmasına neden olur.
4. Bir vites kutusu arızasının en ufak belirtilerinde, zamanında bir araba servisine başvurun.
5. Dişli kutusu bağlantılarına dikkat edin, aşındığında, şanzıman "sallanacak" ve dişliler kendiliğinden sıkıca takılıp ayrılacaktır.
6. Zamanında teşhis, ünitenin dayanıklılığının anahtarıdır.
7. Kaymadan ılımlı bir sürüş tarzı, kontrol noktasının öngörülen süre boyunca devam etmesine izin verecektir.
8. Vitesleri sadece debriyaj basılıyken takın ve ayırın. 

Sorular ve Cevaplar:

Bir şanzıman arızası kendini nasıl gösterir? Mekanikte, buna genellikle vites değiştirme ve vites değiştirme sırasında gıcırdama / taşlama zorluğu eşlik eder. Otomatik şanzımanların, ünite tipine bağlı olarak kendi arıza belirtileri vardır.

Otomatik şanzımanda en sık ne bozulur? Kol külbütör, contaların aşınması (yağ sızıntıları, tork konvertörü verimli çalışmıyor), kontrol ünitesinde arızalar. Ön ısıtma olmadan yüklerden sonra tork konvertörünün bozulması.

Şanzıman neden çalışmayı durdurdu? Yağ pompasının tahrik dişlisi kırılmış, yağ seviyesi düşük, debriyaj aşınmış (bir mekanik veya robotta), bir sensör arızalı (örneğin, kurbağa arka ışığı açmıyor - kutusu otoparktan çıkarılmayacaktır).