Kilometre ve araç durumu. Gerçekten hangi arabayı satın aldığınızı kontrol edin
Içerik
Bir arabanın kilometresi büyük önem taşıyor ve belirli mekanizmaların durumunu etkiliyor. Satın alırken, ne tür bir araba olursa olsun, belirli parçaların aşınmasını, yıpranmasını veya kilometreyle birlikte ortaya çıkan arızaları dikkate almalısınız. İşte 50, 100, 150, 200 ve 300 bin kilometrelik arabaların kısa açıklaması. km.
50 bin kilometrelik bir araba. km yeni gibi
Her kullanılmış arabanın kilometresi yaklaşık 50 bin km'ye kadar yeni gibi tedavi edilebilirama elbette bu doğru değil. Bazı avantajları ve dezavantajları vardır. Avantajları arasında, pratikte dezavantaj olarak değerlendirilebilecek küçük arızaların meydana gelmesi yer almaktadır. Bu kilometre boyunca arabada hiçbir şey kırılmaz, dolayısıyla neredeyse her kusura üretim hatası denilebilir.
Ancak aracın zaten bu kadar kilometre yapmış olmasından kaynaklanan bazı dezavantajlar da mevcut. Birincisi, bu satışın kendisidir. Birisi bu kadar kilometre yapan bir araba satarsa ve bunu en başından beri amaçlamışsa pişman olmaz. Bu nedenle satışın nedenini sormakta fayda var çünkü bazen tesadüfi bir durumdan kaynaklanıyor.
Böyle bir makinenin ikinci dezavantajı yağ değişimi. Arabanın bakımı muhtemelen hala yetkili bir servis tarafından yapılıyor veya bir süredir yapılıyor, dolayısıyla yağ da muhtemelen üreticinin tavsiyelerine göre değiştirilmiş. Muhtemelen 20-30 bin civarıdır. km, bu çok fazla. Ancak bu türden bir veya iki alışveriş dramatik değildir. Eğer bu 100-150 bin civarında olursa daha kötü olur. km.
Böyle bir koşudan sonra ihtiyacınız olabilir küçük süspansiyon onarımlarıŞanzımandaki yağı da değiştirmeye değer. Lastikler de muhtemelen değiştirilecek.
100 bin kilometrelik bir araba. km yeni gibi koşuyor
Kural olarak, böyle bir arabanın durumu yeniye yakındır ve şasi henüz çözülmemiştir, gövde düz olmayan yüzeylerde gevşememiştir. Bu demektir bu kadar kilometre yapmış bir araba hala yeni gibi gidiyorama bu artık yeni değil.
Bu araba genellikle zaten ilk ciddi incelemeyi gerektiriyor – sıvıları, filtreleri, fren balatalarını ve disklerini, süspansiyon elemanlarını, klima bakımını değiştirmeniz ve bazen zamanlama tahrikini değiştirmeniz gerekecektir. Direkt enjeksiyonlu araçlarda genellikle emme sisteminde bir miktar karbon birikintisi bulunur. Dizel DPF filtresi zaten yanmış olabilir servis modunda.
150 bin kilometrelik bir araba. km - aşınma başlıyor
Bu kadar kilometre yapan bir araba daha iyi hizmeti hak ediyor. Triger kayışının tahrikinden triger kayışı sorumluysa, servis önerilerine bakılmaksızın değiştirilmesi gerekir. Aksesuar kayışlarının da değiştirilmesi gerekir. Zamanlama zinciri zamanlama zincirinden sorumluysa, incelenmesi gerekir.
Aynı kilometreye sahip arabalar da gösteriliyor korozyonun ilk noktaları, ancak bu - kural olarak daha fazla kilometre - çalışma süresine bağlıdır. Ne yazık ki, iletimde zaten görünebilirler. ilk yağ sızıntısıve debriyajın veya çift kütleli tekerleğin değiştirilmesi gerekebilir veya aşınmanın eşiğinde olabilir. Dizellerde arızalı bir EGR filtresi ve DPF bulunabilir ve GDI benzininde o kadar çok tortu bulunabilir ki motor düzgün çalışmaz. Süspansiyonda amortisörler artık olması gerektiği kadar etkili olmayabilir.
200 bin kilometrelik bir araba. km - harcamalar başlıyor
Bu kilometreye sahip arabalar bazen iyi bir ilk izlenim bıraksa ve iyi durumda görünse de, derinlemesine bir inceleme, ortalama bir alıcının beklentilerinin çok ötesindeki kusurları ortaya çıkarır.
Bu kurstan bunu zaten hissedeceksiniz Üreticiye göre tüm çalışma süresi boyunca devam etmesi gereken mekanizmaların aşınması. Bunlar, diğer şeylerin yanı sıra şanzıman, turboşarj, enjeksiyon sistemi, tekerlek yatakları, sensörler, arka süspansiyon olabilir.
Dizeller genellikle hala iyi durumdadır ancak bu onların iyi durumda olduğu anlamına gelmez. Daha az dayanıklı olan bu motorlarla burada daha yüksek maliyetler bekliyoruz.
300 bin kilometrelik bir araba. km - neredeyse yıpranmış
Kilometresi 300 bin civarında. km nadiren büyük bileşenlere onarım yapılmadan dayanır. Evet, motorlar ve dişli kutuları 200'e daha dayanabilir. km, ancak bu onlarla hiçbir şey yapılmayacağı anlamına gelmez. Böyle bir kilometreden sonra yalnızca aşınan parçaların değiştirildiği otomobiller nadirdir.
Üstelik zaten bu kadar kilometreye sahip arabalar var yetkili serviste pratikte beklenmeyen atipik arızalar. Bu şunlar olabilir: gövdede derin korozyon veya çatlaklar, hatalı ekipman elemanları, kırık kollar ve kollar veya hatalı elektronik (eski kontaklar, soğuk Şubat). Bu kilometreden sonra birçok arabada Elektrik tesisatı da bir sorundur. (korozyon, çatlaklar).
Tabii ki hepsi bu 300 bin kilometre yapmış bir arabanın hurdaya çıkarılması anlamına gelmez. Bana göre yukarıda anlatılan durumda olmak için 300 değil 400 bine ihtiyaç duyan birçok model var. km. Aracın düzenli olarak bakım ve onarımının yapılması, silinmek yerine 200-300 bin kilometrelik bir kopyanın bulunması önemlidir. km emin ellerde yeni bir hayat bulabilir.
