Dizel sorunları

Winter, motorun teknik durumunu kontrol eder ve araca ne kadar önem verdiğimizi belirler. Verimli ve bakımlı bir dizel, 25 derecelik donda bile marşta sorun çıkarmaz. Ancak asıl işini bırakırsak, ufak bir sıcaklık farkıyla bile başımız belaya girebilir.

Dizel motorun hava/yakıt karışımını ateşlemek için bir kıvılcıma ihtiyacı yoktur. Tek ihtiyacınız olan sıkıştırma oranı tarafından sağlanan yeterince yüksek bir hava sıcaklığıdır. Yaz aylarında bununla ilgili herhangi bir sorun yoktur, ancak kışın ortaya çıkabilirler, bu nedenle silindirler kızdırma bujileriyle önceden ısıtılır. Motoru çalıştırmada sorun yaşıyorsanız, en basit unsurlardan bir arıza aramaya başlamalı ve ancak bundan sonra enjeksiyon sistemini kontrol etmeye devam etmelisiniz.

Yakıt ve elektrik

Dizel yakıtının hareketsizleşmesinin ilk nedeni parafinin birikebildiği yakıt olabilir. Kabloları etkili bir şekilde bloke eder ve yeni bir motorun bile çalışmasını engeller. Bu nedenle, kanıtlanmış istasyonlarda yakıt ikmali yapmaya değer ve sıcaklığın genellikle -25 C'nin altına düştüğü dağlık bölgelere giderken, parafin çökelmesini önlemek için yakıta bir madde eklemelisiniz.

Her kış döneminden önce, kilometre düşük olsa bile yakıt filtresinin değiştirilmesi gerekir. Filtrede su sürahisi varsa, zaman zaman çevirerek çıkarın.

Önemli olan pil. Arızalı, kızdırma bujilerinin ve marş motorunun düzgün çalışması için yeterli akımı sağlayamıyor.

Mumlar

Kızdırma bujileri, özellikle dolaylı enjeksiyonlu motorlarda çok önemli bir rol oynar. Bu tip enjeksiyon, 90'ların ilk yarısına kadar binek otomobillerde mevcuttu. Bunlar, yüksek kilometre performansına sahip, oldukça aşınmış oldukça eski tasarımlardır, bu nedenle bujilerin hasar görmesi genellikle motoru çalıştırmayı neredeyse imkansız hale getirir.

Direkt enjeksiyonlu motorlarda, motor çok aşınmış olsa bile marş problemi yoktur. Hasarlı mumları ancak don olduğunda veya araç bilgisayarı bize bildirdiğinde öğreniriz.

Buji hasarının ilk işareti, motoru çalıştırırken düzensiz çalışma ve sarsıntıdır. Ne kadar soğuk olursa, o kadar güçlü hissettirir. Mumlar herhangi bir alet kullanmadan çok kolay bir şekilde kontrol edilebilir. Ne yazık ki, bazı motorlarda kolay olmayan vidalarının sökülmesi gerekiyor. Sonraki sadece kısaca aküye bağlayın. Isınırlarsa, filaman yeni bir mumun sıcaklığına ısınmasa da bu normaldir. Aracın 100 mil veya 150 mil olması durumunda, kızdırma bujileri servis verilebilir durumda olsalar dahi değiştirilmelidir.

Bujiler iyi durumdaysa ve motorun çalıştırılması zorsa, kızdırma bujisi rölesinin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

boşalma sistemi

Başka bir başarısızlık noktası enjeksiyon sistemi olabilir. Eski tasarımlarda sözde var. enjeksiyon açısını değiştiren emme. Manuel veya otomatik olarak çalışır. Zor çalıştırma, yanlış ayarlanmış bir enjeksiyon pompasının çok düşük bir başlangıç ​​dozu, çok az enjeksiyon basıncı veya kötü ayarlanmış veya "gevşek" enjektörlerden kaynaklanabilir.

Bununla birlikte, enjeksiyon sistemi iyiyse ve motor hala çalışmıyorsa, bize motorun durumu hakkında bilgi verecek olan kompresyon basıncını kontrol etmeniz gerekir.

Dizelinizi gururunuzdan çalıştırmamanızı şiddetle tavsiye ederiz. Bu, triger kayışının kırılmasına ve ciddi hasara neden olabilir. Otomatik başlatmayı çok dikkatli bir şekilde ve yalnızca son çare olarak kullanmalısınız, yani. başlangıç ​​yardımı. Bu ilacın dikkatsiz kullanımı da motor hasarına neden olabilir.