Yakıt Enjektörü Sorunları ve Sorun Giderme
İğneli enjektörler… Modern motorlarda iğneli enjektörler ağırlıklı olarak benzinli motorlarda ve daha spesifik olarak GDI'da (gaz direkt enjeksiyon) kullanılmaktadır. Önceki makalelerde tartıştığımız gibi, GDI yakıtı atomize eder ve doğrudan pistonun üstündeki yanma odasına püskürtür. Ayak ucunun konfigürasyonu nedeniyle, ayak ucu konisi üzerinde püskürtme modelini bozan karbon birikintileri oluşur. Birikme arttıkça, jetin eşit olmayan dağılımı, hatalı ateşlemeye veya tıkırtıya dönüşecek eşit olmayan bir yanma ile sonuçlanacaktır... ve muhtemelen piston üzerinde bir sıcak nokta oluşturabilir veya aşırı durumlarda pistondaki deliği eritebilir. Ne yazık ki, bu durum (muhtemelen) bir "temizleyici" yakıt katkı maddesi uygulanarak, enjeksiyon sistemini özel ekipman ve konsantre bir solüsyonla mekanik olarak yıkayarak veya enjektörleri servis veya değiştirme için çıkararak düzeltilir.
Çok delikli enjektörler, dizel motorlarda kullanılan ana enjektörlerdir. Bugün herhangi bir modern dizel motorunun karşılaştığı en büyük sorun, yakıtın kalitesi ve temizliğidir. Daha önce bahsedildiği gibi, modern Common Rail sistemleri 30,000 psi'ye varan basınçlara ulaşır. Bu tür yüksek basınçlara ulaşmak için, iç toleranslar nozüllerin önceki versiyonlarına göre çok daha sıkıdır (bazı dönüş toleransları 2 mikrondur). Enjektörler ve dolayısıyla enjektörler için tek yağlayıcı yakıt olduğu için temiz bir yakıta ihtiyaç vardır. Filtreleri zamanında değiştirseniz bile, sorunun bir kısmı yakıt beslemesidir... hemen hemen tüm yeraltı tanklarında, tankın dibine birikmiş kirletici maddeler (kir, su veya yosun) vardır. Yakıt taşıyan bir yakıt kamyonu görürseniz ASLA yakıt ikmali yapmamalısınız (çünkü gelen yakıtın hızı depodakileri etkiler) - sorun şu ki kamyonet az önce hareket etmiş olabilir ve siz onu görmemişsinizdir!!
Yakıttaki su, yakıtın kaynama noktasını yükselttiği için büyük bir sorundur, ancak daha da önemlisi, kritik olan yakıtın kayganlığını olumsuz yönde etkiler... özellikle yağlayıcı olarak orada bulunan kükürt, EPA kararnamesiyle çıkarıldığı için . Yakıttaki su, enjektör ucu arızasının ana nedenidir. Kendi yer üstü depolama tanklarınız varsa, yakıt hattının üzerinde (özellikle hızlı değişen sıcaklıklarda) tankın içinde oluşan yoğuşma suyu damlacıklar oluşturacak ve doğrudan tankın dibine gidecektir. Bu depolama tanklarını dolu tutmak bu sorunu azaltacaktır… Tankın altında yerçekimi beslemeniz varsa, depolama tankının yeniden bağlanması önerilir.
Kirli veya yosun yakıtı da modern yüksek basınç sistemlerinde bir sorundur. Genellikle kontaminasyonun bir sorun olup olmadığını inceleme sırasında anlayabilirsiniz... mektuba birkaç fotoğraf eklenir.
Kuzey Amerika'da karşılaştığımız bir başka sorun da yakıtın gerçek kalitesi veya tutuşabilirliğidir. Setan sayısı bunun bir ölçüsüdür. Dizel yakıtı, setan sayısını (benzinin oktan sayısına benzer) etkileyen 100'den fazla bileşen içerir.
Kuzey Amerika'da minimum setan sayısı 40... Avrupa'da minimum 51. Logaritmik bir ölçek olduğu için göründüğünden daha kötü. Yapılabilecek tek şey, hem setan sayısını hem de kayganlığı iyileştirmek için bir katkı maddesi kullanmaktır. Kolayca bulunurlar… sadece alkollü olanlardan uzak durun… sadece yakıt hattı donduğunda veya parafin mevcut olduğunda son çare olarak kullanılmalıdırlar. Alkol, yakıtın kayganlığını yok ederek pompanın veya enjektörlerin tutukluk yapmasına neden olur.
