Boyuna veya enine motor? Çeşitli pozisyonlar
Içerik
Enine ve boyuna motor konfigürasyonları arasındaki fark nedir? Bu iki konumun aracınızın performansının yanı sıra çeşitli motor/şanzıman tasarımları üzerindeki etkisini keşfedin.
enine motor
Dağıtım kırmızı renkle, dişli kutusu ve diğer aktarma elemanları (şaftlar, üniversal mafsallar vb.) yeşil renkle işaretlenmiştir.
Bu, motoru araca monte etmek için yapılır, yani silindir hattı aracın uzunluğuna diktir. Kutu ve dağıtım yanlardadır.
Pek çok avantajı nedeniyle bunun Fransız pazarında en yaygın cihaz olduğunu açıklığa kavuşturalım:
- Bu düzenleme, aracı daha konforlu hale getiren daha fazla alan boşaltır. Ayrıca, her santimetrenin önemli olduğu küçük modellerde.
- Kapağın uzunluğu, yerden tasarruf edilerek önemli ölçüde azaltılabilir.
- Büyüme aynı zamanda ekonomiktir
Prestij pahasına maliyet ve pratiklik nedenleriyle bu süreci giderek daha fazla premium otomobil kullanıyor... Örneğin BMW 2 Serisi Active Tourer veya Mercedes A / CLA / GLA sınıfından bahsedebiliriz. Otomobillerin çoğu, 4X4'e müdahale etmese bile, arkaya güç gönderen bir şanzıman ekleyerek çekişe sahiptir.
Bu 159, bir Seri 3 (veya C sınıfı) boyuna motorun prestijinden hala uzak olan enine bir itme motorudur.
boyuna motor
4X2'de
XNUMXWD versiyonunu burada modelledim (yeşil aktarma organları). Bununla birlikte, kural olarak, bu düzenleme ile yalnızca arka tekerlekler tahrik edilir (aşağıdaki şema). Hediyenin (kırmızı ile vurgulanmıştır) bir tamirci için mükemmel olduğunu unutmayın!
Ağırlık dağılımını daha da iyileştirmek için mühendisler vites kutusunu GTR'nin arkasına yerleştirdi.
Dört tekerlekten çekiş için iki vites kutusuna sahip olduğu için Ferrari FF'nin çok orijinal bir süreç kullandığını unutmayın! Motor çıkışında önde küçük bir tane (burada uzunlamasına konumda önde) ve arkada bir tane daha (ana)
Lüks ile eş anlamlıdır, motoru arabanın uzunluğu boyunca, yani paralel olarak kurma ilkesi.
Bu yapılandırmanın birçok avantajı vardır:
- Uzunlamasına monte edildiğinde motorun daha iyi ağırlık dağılımı. Böylece, ikincisinin kütlesi ön ve arka akslarda biraz daha iyi dağıtılır, bu da daha dengeli ve dolayısıyla daha verimli araçlara olanak tanır.
- Bu sistem arkadan çekişli bir araç için idealdir. Aynı zamanda, bir transmisyon şaftının varlığını ortaya koyan, ünlü iletim tünelidir (çoğunlukla Almanların arkasındaki pek çok insanı rahatsız eder). Ayrıca, elektrik santralinin, motor "çok canlı" olduğunda itme gücü oldukça hızlı bir şekilde itme seviyesinde doygunluğa ulaşan çok güçlü motorların kurulumuna izin verdiğini unutmayın.
- Büyük bir kalibrenin kullanılmasına izin veren dişli kutusu için yeterli alan.
- Dağıtımı değiştirmek gibi birkaç uygun görev daha. İkincisi daha erişilebilir çünkü doğrudan karşısındadır ve genellikle çalışmak için daha fazla alana sahiptir.
Bu mimari, kutu arka tekerlekler yönünde hareket ettiğinden, hareket odaklı bir montajı (arka tekerlekler) açıkça destekler. Bununla birlikte, böyle bir mimariye sahip Audi A4'ün kanıtladığı gibi çekiş sağlamanın önüne geçmiyor, ancak önden çekişli (tabii ki Quattro hariç).
A4, uzunlamasına bir motor ve çekişi birleştirmesi bakımından orijinaldir.
4 Serisi Grand Coupe (BMW'lerin büyük çoğunluğu gibi) uzunlamasına bir motora sahip arkadan çekişlidir. Lüks otomobillerde bulunan mimari.
