Frenlerin havasının alınması ve fren hidroliğinin değiştirilmesi

Bu mekanik kılavuz size Louis-Moto.fr'de sunulmaktadır.

İyi frenler, yoldaki motosikletlerin güvenliği için kesinlikle gereklidir. Bu nedenle hidrolik fren sistemlerinde sadece fren balatalarının değil, fren hidroliğinin de düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.

Motosiklet fren hidroliğini değiştirin

Camdan fren hidroliği deposunu göremiyor musunuz? Sadece siyahı görebiliyor musun? Eski stoğu yeni temiz açık sarı fren hidroliği ile değiştirmenin zamanı geldi. El freni kolunu gaz kelebeğine çekebilir misiniz? "Basınç noktası" ifadesinin ne anlama gelebileceğini bilmek ister misiniz? Bu durumda, hemen frenlerinizin hidrolik sistemine bir göz atmalısınız: Sistemde hava kabarcığı olmaması gereken yerde hava olması gerçekten mümkündür. Unutmayın: Güvenli bir şekilde fren yapmak için frenlerin düzenli olarak bakımı yapılmalıdır. Burada size nasıl yapılacağını göstereceğiz.

Mekanik ipuçlarımızda size açıkladığımız gibi, fren hidroliğinin temelleri, hidrolik sıvısı zamanla eskir. Aracın kilometresi ne olursa olsun kapalı bir sistemde dahi su ve havayı emer. Sonuç: Fren sistemindeki basınç noktası hatalı hale gelir ve acil frenleme sırasında hidrolik sistem artık güçlü termal yüklere dayanamaz. Bu nedenle fren hidroliğinin üreticinin tavsiye ettiği bakım aralıklarına göre değiştirilmesi ve aynı zamanda fren sisteminin havasının alınması önemlidir. 

Uyarı: Bu çalışma sırasında azami özen çok önemlidir! Fren sistemleriyle çalışmak, yol güvenliği için kritik öneme sahiptir ve mekanik hakkında derinlemesine teknik bilgi gerektirir. Bu yüzden güvenliğinizi riske atmayın! Bu işleri kendi başınıza yapabileceğiniz konusunda en ufak bir şüpheniz varsa, bunu özel bir servise emanet ettiğinizden emin olun. 

Bu özellikle ABS kontrollü fren sistemleri için geçerlidir. Çoğu durumda, bu sistemler iki fren devresine sahiptir. Bir yanda bir fren pompası tarafından kontrol edilen ve sensörleri harekete geçiren bir devre, diğer yanda bir pompa ya da bir basınç modülatörü tarafından kontrol edilen ve pistonları harekete geçiren bir kontrol devresi. Çoğu durumda, bu tip fren sistemlerinin havası atölye bilgisayarı tarafından kontrol edilen bir elektronik sistem tarafından alınmalıdır. Bu nedenle, bu evde makul bir şekilde yapılabilecek bir iş değildir. Bu nedenle aşağıda sadece fren sistemlerinin bakımını açıklıyoruz. ABS'siz ! 

DOT 3, DOT 4 veya DOT 5.1 glikol içeren zehirli fren sıvılarının boyalı araba parçalarıyla veya cildinizle temas etmemesine daima dikkat edin. Bu sıvılar boyayı, yüzeyleri ve cildi yok edecek! Gerekirse bol su ile mümkün olduğunca çabuk durulayın. DOT 5 Silikon Fren Hidroliği de zehirlidir ve kalıcı bir yağlayıcı film bırakır. Bu nedenle fren disklerinden ve balatalarından dikkatli bir şekilde saklanmalıdır. 

Frenlerin havasının alınması

Kullanılmış fren hidroliğini atmanın ve fren sisteminden havayı almanın iki farklı yöntemi vardır: Sıvıyı fren kolu / pedalı ile pompalayarak bir damlama tepsisine alabilir veya bir vakum pompası kullanarak emebilirsiniz (bkz. Fotoğraf 1c). 

Pompalama yöntemi, fren sıvısını şeffaf bir tüp aracılığıyla boş bir kaba aktarmanıza olanak tanır (bkz. Fotoğraf 1a). Hortumdan hidrolik sisteme yanlışlıkla hava girmesini önlemek için çalıştırmadan önce bu kaba az miktarda (yaklaşık 2 cm) yeni fren hidroliği dökün. Kabın sabit olduğundan emin olun. Hortumun ucu daima sıvı içinde kalmalıdır. Daha basit ve daha güvenli bir çözüm, hava geri akışını güvenilir bir şekilde önleyen çek valfli (bkz. fotoğraf 1b) bir fren hava alma cihazı kullanmaktır.

Alternatif olarak, orijinal fren hava alma vidasını değiştirmek için çek valfli Stahlbus fren hava alma vidasını da kullanabilirsiniz (bkz. Fotoğraf 1d). Bundan sonra, uzun süre arabada bırakabilirsiniz, bu da fren sistemindeki daha fazla bakım işini büyük ölçüde kolaylaştıracaktır.

Sistemden havayı çıkarırken, valfin deposundaki sıvı seviyesini sürekli olarak izleyin: en baştan başlamanızı gerektirecek şekilde sisteme havanın yeniden girmesini önlemek için asla tamamen boşalmasına izin vermeyin. ... Sıvı değişim aralıklarını asla atlamayın!

Özellikle motokros bisikletlerde ve scooterlarda olduğu gibi aracınızın rezervuar ve fren kaliperlerinin hacmi küçükse, bir vakum pompası ile rezervuarın emilerek boşaltılması çok hızlıdır. Bu nedenle bu durumda yağın fren kolu/pedal ile havası alınarak boşaltılması tercih edilir. Öte yandan, aracınızın fren hortumu uzunsa ve rezervuardaki ve fren kaliperlerindeki sıvı hacmi büyükse, bir vakum pompası işinizi çok daha kolaylaştırabilir.

Fren hidroliğini değiştirin - gidelim

Yöntem 1: bir el kolu veya ayak pedalı kullanarak sıvıyı değiştirme 

01 - Fren hidroliği deposunu yatay olarak takın

İlk adım, aracı güvenli bir şekilde kaldırmaktır. Hala kapalı olan fren hidroliği deposu yaklaşık olarak yatay olacak şekilde takın. Bunun için araç modelinize uygun bir atölye standı kullanmanız tavsiye edilir. Mekanik koltuk değneği uçlarıyla ilgili temel bilgimizde aracınızı kaldırmak için ipuçları bulabilirsiniz.

02 - İşyerini hazırlayın

Ardından, sıçrayan fren hidroliğinin neden olabileceği hasarı önlemek için motosikletin tüm boyalı parçalarını uygun bir film veya benzeri ile kaplayın. Ekstra okunaklı olmaktan çekinmeyin: İşi kir olmadan halletmek zordur. Bu da arabanızın estetiğine yazık olur. Güvenlik önlemi olarak, elinizin altında bir kova temiz su bulundurun.

03 - Bir halka anahtar kullanın, ardından boruyu takın

Fren hidroliği deposundan en uzaktaki hava alma vidasını kullanarak fren sisteminin havasını alarak başlayın. Bunu yapmak için, fren kaliperi hava alma nipeline uygun bir kutu anahtarı uygulayın, ardından fren hava alma nipeline veya deposuna bağlı bir boru bağlayın. Hortumun hava alma vidasına düzgün şekilde oturduğundan ve kendi kendine kaymayacağından emin olun. Biraz eski bir boru kullanıyorsanız, yerinde durması için pense ile küçük bir parçasını kesmeniz yeterli olabilir. Hortum hava alma vidasına düzgün şekilde oturmamışsa veya hava alma vidası dişte gevşekse, hortumun içine ince bir ince hava kabarcığı jeti sızma riski vardır. Ek güvenlik için örneğin hortumu da sabitleyebilirsiniz. bir kelepçe veya kablo bağı kullanarak.

04 – Kapağı dikkatlice sökün

Fren hidroliği deposu kapağındaki vidaları dikkatlice çıkarın. Yıldız başlı vidaları takmak için bir tornavidanın uygun olduğundan emin olun. Gerçekten de, küçük Phillips vidaların zarar görmesi kolaydır. Tornavidaya bir çekiçle hafifçe vurmak, sıkışan vidaları gevşetmeye yardımcı olacaktır. Fren hidroliği deposunun kapağını dikkatlice açın ve lastik bir parça ile dikkatlice çıkarın.  

05 - Hava alma vidasını ve pompa sıvısını gevşetin

Ardından, bir somun anahtarı ile yarım tur çevirerek hava alma vidasını dikkatlice gevşetin. Burada uygun anahtarı kullandığınızdan emin olun. Bunun nedeni, vidanın uzun süre gevşetilmediğinde güvenilir olma eğiliminde olmasıdır. 

06 - Fren kollu pompa

Kullanılmış fren hidroliğini sistemden dışarı pompalamak için fren kolu veya pedalı kullanılır. Bazı fren silindirleri, pompalama sırasında sıvıyı hava alma vidası dişlerinden fren hidroliği deposuna itme eğiliminde olduğundan ve eğer öyleyse, aracın boyalı parçalarına püskürttüğünden, büyük bir dikkatle ilerleyin. Fren hidroliği deposunun asla tamamen boş olmadığından emin olun!

Bu arada, seviye fark edilir derecede düşer düşmez, fren hidroliği deposuna yeni fren hidroliği ekleyin. Bunu yapmak için yukarıda açıklandığı gibi hareket edin: sisteme hava girmemelidir!

Akışkan düzgün akmıyorsa, küçük bir hile vardır: her pompalamadan sonra hava alma vidasını yeniden sıkın, ardından kolu veya pedalı bırakın, vidayı gevşetin ve tekrar pompalamaya başlayın. Bu yöntem biraz daha fazla iş gerektirir, ancak iyi çalışır ve sistemdeki hava kabarcıklarını etkili bir şekilde giderir. Çek valf veya Stahlbus vidası ile frenlerin havasını almak sizi bu dertten kurtaracaktır. Gerçekten de çek valf, sıvı veya havanın geri akışını engeller.

07 - Sıvı transferi

Temiz tüpten yalnızca yeni, kabarcıksız temiz sıvı akana kadar haznedeki fren hidroliğinin seviyesini yakından takip ederek iyi çalışmaya devam edin. 

Kola / pedala son bir kez basın. Kolu / pedalı basılı tutarken hava alma vidasını sıkın. 

08 - Havalandırma

Sisteme bağlı olarak, daha önce açıklandığı gibi hareket ederek bir sonraki hava alma vidası aracılığıyla fren sistemindeki havayı boşaltmanız gerekir / çift diskli frenlerde bu adım sistemdeki ikinci fren kaliperinde gerçekleştirilir.

09 - Doldurma seviyesinin doğru olduğundan emin olun

Tüm hava alma vidaları aracılığıyla fren sisteminden hava alındıktan sonra, depoyu fren hidroliği ile doldurun ve depoyu maksimum seviyeye yatay konuma getirin. Ardından temiz ve kuru (!) bir lastik ara parça ve kapak koyarak kavanozu kapatın. 

Fren balataları zaten biraz aşınmışsa, depoyu maksimum seviyeye kadar tamamen doldurmamaya dikkat edin. Aksi takdirde balataları değiştirirken sistemde çok fazla fren hidroliği olabilir. Örnek: Contalar %50 aşınmışsa, kutuyu minimum ve maksimum dolum seviyelerinin ortasında doldurun.  

Phillips vidaları (çoğu durumda sıkmaları kolaydır) uygun bir tornavidayla ve zorlamadan sıkın. Aşırı sıkmayın, aksi takdirde bir sonraki sıvı değişimi sorunlu olabilir. Üzerine fren sıvısı dökülmediğinden emin olmak için aracı tekrar iyice kontrol edin. Gerekirse, boya hasar görmeden önce bunları dikkatlice çıkarın.

10 - Koldaki baskı noktası

Fren koluna / pedalına birkaç kez basarak fren valflerindeki basıncı artırın. Kısa bir yüksüz seyahatten sonra kol veya pedal üzerindeki sabit baskı noktasını hala hissedebildiğinizden emin olun. Örneğin gidon üzerindeki fren kolunu güçlü bir dirençle karşılaşmadan gidona kadar hareket ettirmemelisiniz. Daha önce açıklandığı gibi, basınç noktası yetersiz ve yeterince kararlı değilse, sistemde hala hava olabilir (bu durumda havalandırmayı tekrarlayın), ancak ayrıca bir fren kaliperi sızıntısı veya aşınmış bir el pompası pistonu da olabilir.

Not : Birkaç kanamadan ve kapsamlı bir sızıntı kontrolünden sonra basınç noktası hala sabit değilse, daha önce test edilmiş olan aşağıdaki prosedürü kullanın: Fren kolunu sıkıca çekin ve örneğin gaz kelebeğine karşı kilitleyin. bir kablo bağı ile. Ardından sistemi ideal olarak gece boyunca bu konumda basınç altında bırakın. Geceleri, kalıcı, küçük hava kabarcıkları güvenli bir şekilde fren hidroliği deposuna yükselebilir. Ertesi gün kablo bağını çıkarın, basınç noktasını tekrar kontrol edin ve/veya son bir hava tahliyesi yapın. 

Yöntem 2: sıvıyı bir vakum pompasıyla değiştirme

Yöntem 01'de açıklandığı gibi 05 ila 1 arasındaki adımları izleyin, ardından aşağıdaki gibi devam edin: 

06 - Fren hidroliğini ve havasını aspire edin

Bir vakum pompası kullanarak, kullanılmış fren hidroliğini ve haznede bulunan havayı toplayın. 

• Hazneyi boşalana kadar yeni sıvıyla zamanında doldurun (bkz. Yöntem 1, adım 6, fotoğraf 2). 
• Bu yüzden her zaman doluluk seviyesine dikkat edin! 
• Vakum pompasını, şeffaf tüpten yalnızca taze, temiz, hava kabarcığı içermeyen sıvı akana kadar çalıştırmaya devam edin (bkz. Yöntem 1, adım 7, fotoğraf 1). 

Vakum pompasıyla son tahliye sırasında, fren kaliperindeki hava alma vidasını sıkın (bkz. Yöntem 1, adım 7, fotoğraf 2). Sisteme bağlı olarak bir sonraki hava alma vidasında yukarıda anlatıldığı gibi fren sisteminin havasını almalısınız / çift diskli frenlerde bu adım sistemin ikinci fren kaliperinde gerçekleştirilir.

07 – Bir siteyi ziyaret edin

Ardından, Adım 1'den başlayarak Yöntem 8'de açıklandığı gibi devam edin ve çıkın. Ardından basınç noktasını kontrol edin ve motosikletinizin temiz olduğundan emin olun.

Motosikletinizle yola dönmeden önce, fren sisteminin çalışmasını ve etkinliğini iki kez kontrol edin.

Sorular ve Cevaplar:

Motosiklet fren hidroliğini neden değiştirmelisiniz? Fren hidroliği, frenlerin doğru çalışmasını sağlar ve ayrıca sistem elemanlarını yağlar. Zamanla devredeki sıcaklık değişimlerinden dolayı nem oluşabilir ve korozyona neden olabilir.

Bir motosiklete ne tür bir fren hidroliği konur? Üreticinin tavsiyelerine bağlıdır. Özel bir reçete yoksa, aynı TJ, otomobillerde olduğu gibi motosikletlerde de kullanılabilir - DOT3-5.1.

Bir motosikletteki fren hidroliği ne sıklıkla değiştirilmelidir? Her 100 kilometrede bir sıvı seviyesi kontrol edilmelidir ve TJ'nin değiştirilmesi, doldurmadan yaklaşık iki yıl sonra gerçekleştirilir.