Test sürüşü Audi Q5

Yeni crossover sorunsuz bir şekilde sürüyor ve konfor modunda Amerikan tarzında daha da rahatlıyor, ancak hassasiyetini kaybetmiyor. Hepsi Audi Q5'te ilk kez sunulan havalı süspansiyon sayesinde

Yan duvardaki imza kasırga çizgisi, Audi A5 coupe gibi kavisli. Yeni Q5 crossover bir spor otomobil gibi olmaya çalışıyor gibi görünüyor. Ve aynı zamanda, çelişki ruhu içinde bedeni arazi yüksekliğine nasıl yükselteceğini de biliyor. Ekonomiye alışmış yeni dört tekerlekten çekiş sistemi tüm bunlara nasıl uyuyor?

Dokuz yıllık üretim boyunca, Audi Q5 1,5 milyondan fazla sattı ve konveyör ömrünün sonunda başından çok daha fazla sattı. Böyle bir başarıdan sonra hiçbir şey gerçekten değişmedi. Nitekim, yeni Q5 bir öncekine benziyor ve epeyce büyümüş ve akslar arasındaki mesafe yalnızca bir santimetre artmış durumda.

Bununla birlikte, yeni crossover'ın tasarımında birçok nüans var. Tekerlek kemerleri üzerinde bükülen yukarıda bahsedilen kasırga hattına ek olarak, Q5 ve A5 ortak olarak C sütunu ile tavanın birleşiminde karakteristik bir kıvrıma sahiptir. Bagaj kapağının camının altında arabanın siluetini üç hacimli veren dışbükey bir basamak var. Bu, kabini ileri doğru hareket ettirir ve kıç tarafını görsel olarak rahatlatır. Devasa yüzlü ızgara çerçevesi ve geniş LED şeritleri olan dışbükey arka tampon, amiral gemisi Q7 crossover ile ilgilidir, ancak birincil arazi işaretleri Q5'te o kadar belirgin değildir.

Büyük tekerleklerle çömelme, şık - yeni Q5, pratik siyah gövde kitiyle taban döşemesinde bile acımasız görünmüyor. Kemerlerin plastik kaplamalarının ve tamponların alt kısmının gövde renginde boyandığı Design-line ve S-line versiyonları hakkında ne söylenmeli?

Tasarım bulmacalarını çözdükten sonra, iç kısım çok basit görünecek. Sanal düzen ve bağımsız ekran tableti, tüm yeni Audi'den tanıdık geliyor, ancak ön panelin tüm uzunluğu boyunca havalandırma delikleri yok. Gösterge panelinin üst kısmı yumuşak, ahşap ekler masif, detaylar görünmez sert plastikten yapılmış. Ve hep birlikte - yüksek kalite seviyesinde. Burada amiral gemisi A8'in dokunmatik ekran devrimine dair hala bir ipucu yok. Multimedya sistemi bir disk ve bir dokunmatik yüzey tarafından kontrol edilir, klima kontrol tuşları bile gerçekmiş gibi gizlenir, ancak parmağınızı onlara koyduğunuzda ekranda bir komut istemi belirir.

Ön kısım daha geniş hale geldi - öncelikle orta konsolun kırpılmış "elmacık kemikleri" nedeniyle. Kapıya taşınan yan aynalar sayesinde görüş iyileştirildi - sütun tabanları artık çok kalın değil. İkinci sıranın kendi iklim bölgesi vardır. Daha önce arkada çok yer vardı, ancak ortadaki yolcunun yüksek orta tünele binmesi gerekecek. Ek olarak, artık koltukları uzunlamasına kaydırmak mümkün, bu da bagaj hacminin 550 litreden 610 litreye çıkarılmasına olanak sağlıyor.

Gövde daha hafif hale geldi, ancak tasarımında hala çok az alüminyum var. Kaputun altında, mühendislere göre artık yağ tüketmeyen tanıdık iki litrelik turbo motor bulunuyor. Düşük yüklerde Miller döngüsüne göre çalıştığı için daha güçlü ve aynı zamanda daha ekonomik hale geldi. Motor, ıslak kavramalara sahip tartışmasız "robot" ile kenetlendi - S tronic daha da hafif ve daha kompakt hale geldi.

Dört tekerlekten çekiş sistemi tamamen yeni ve ultra ön eki takıyor. Esasen, Audi çoğu crossover gibi kalıcıdan takılabilir sürücüye geçti. Çekişin çoğu ön tekerleklere gider. İlginç bir şekilde, motorun uzunlamasına düzenine sahip diğer SUV'ların ön aksı bağlı ve arka aks önde gelen aks. S5, kuralın bir istisnasıdır. Ek olarak, ultra kurnaz mekanik sadece debriyaj paketini kontrol etmekle kalmaz, aynı zamanda ikinci bir kam debriyajı yardımıyla aks millerini açarak kardan milini durdurur. Bu, klasik "gövde" ile karşılaştırıldığında daha hafif olduğu kadar, crossover'ı ekonomik hale getiriyor. Ancak fayda sadece 0,3 litredir.

Dieselgate hala moda bir kelime ve çevre düzenlemeleri giderek daha sıkı hale geliyor. Bu yüzden Audi mühendisleri bir sebepten dolayı şaşkına dönmüştü. Ve sonunda Almanların yaratmayı sevdiği temiz teknik araçlardan birini elde ettiler - aynı zamanda bir gurur nedeni. Aynı zamanda, bir zamanlar Audi'nin güçlü versiyonlarıyla donatılmış yeni bir mucize halka dişli diferansiyel hakkında çok fazla konuşma yapıldı. Bu icatla ilgili bir şey artık hatırlanmıyor.

Sıradan bir tüketici, özellikle momentin eksenler boyunca dağılımını gösteren diyagramlar olmadığından, bir numara hissetmeyecektir. Bir quattro mezunu, arabanın eskisi gibi kayma konusunda isteksiz olduğu ve arkadan çekiş alışkanlıklarını nötr davranışa dönüştürdüğü için üzülmedikçe. Daha güçlü bir motor ve daha düşük bir kütle dinamikleri etkiledi - Q5, İsveç ve Finlandiya'da izin verilen hız sınırlarını aşmaya çalışıyor.

Geçit sorunsuz bir şekilde sürüyor ve rahat modda Amerikan tarzında daha da rahatlıyor, ancak doğruluğu kaybetmez. Hepsi Audi Q5'te ilk kez sunulan havalı süspansiyon sayesinde. Bu seçenek artık benzersiz görünmüyor: ana rakipleri Mercedes-Benz GLC, yeni Volvo XC60 ve daha büyük Range Rover Velar tarafından sunuluyor.

Audi crossover ayrıca vücudun konumunu nasıl değiştireceğini de bilir, örneğin yüksek hızda sessizce bir buçuk santimetre çömelir. Offroad düğmesine bastım - ve 186 mm'lik standart yerden yükseklik 20 milimetre daha artıyor. Gerekirse, ek bir "arazi asansörü" mevcuttur - gövde, sallanır, 25 mm daha yukarı doğru sürünür. Toplamda 227 mm çıkıyor - bir geçit için fazlasıyla yeterli. Dahası, bir SUV gibi görünme eğiliminde olmayan Q5 için.

Ekstrem SQ5, sertliği nedeniyle birçok kişi tarafından eleştirildi, ancak şimdi en dinamik modda bile eksik. Arabanın sürüş karakteri, havalı süspansiyondaki olağan "Ku-beşinci" nin mizacından çok az farklıdır. Görünüşe göre tüm fark daha büyük tekerleklerde.

Bir başka yeni ve dikkate değer özellik ise tahrik kompresörünün yerine türbindir. Tork 470'den 500 Nm'ye yükseldi ve şimdi tam ve neredeyse anında mevcut. Güç aynı kaldı - 354 hp ve hızlanma süresi saniyenin onda biri oranında azaldı - saatte 5,4 s ila 100 km'ye. Ancak SQ5'e para tasarrufu yapması öğretildi: Kısmi yüklerde V6 motoru Miller döngüsünü ve "otomatik" - nötrü çalıştırır.

Maliyet tasarrufları küçüktür ve bu nedenle, çevrecilerin gazabını önlemek için SQ5 gizlice yönlendirilir. Onu normal bir geçitten sadece kırmızı kaliperlerle ayırt edebilirsiniz ve marka isim plakaları çok görünmez. Egzoz boruları genellikle sahtedir - borular tamponun altına indirilir. Ancak uzmanlar gizlice sevinecekler - burada, Ultra'nın yerine, varsayılan olarak arka aksa daha fazla çekiş aktaran eski güzel Torsen.

Audi Q5 küresel bir otomobil ve Audi, yeni nesil bir otomobil yaratırken “zarar verme” ilkesiyle yönlendirildi. Üstelik sadece Avrupalı ​​değil, Asya ve Amerikan zevklerine de uygun olmalıdır. Bu nedenle, Q5 iddialı ve çok teknolojik olmamalıdır. Çin için bir şey söylemek zor, ancak Rusya'da havalı süspansiyonlu araçlar, düzgün çalışmasıyla beğenilmeli. 249 hp'ye kadar indirilmiş bir benzinli crossover satın alabiliriz. 38 dolara "Turbo dört".

Tip	Geçit	Geçit
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Dingil açıklığı mm	1985	2824
Yerden yükseklik, mm	186-227	186-227
Bagaj hacmi, l	550-1550	550-1550
Boş Ağırlık	1795	1870
Brüt ağırlık	2400	2400
Motor tipi	Benzinli, 4 silindirli turboşarjlı	Turboşarjlı V6 benzin
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2967	2995
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Sürücü tipi, şanzıman	Tam, 7RKP	Dolu, 8
Maks. hız, km / s	237	250
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	6,3	5,4
Yakıt tüketimi, l / 100 km	6,8	8,3
Başlangıç ​​fiyatı, USD	38 500	53 000