Test sürüşü Volvo S60

Volvo, dinamik olarak Porsche ve BMW'nin en iyi modellerine benzeyen olağanüstü bir süper otomobil hibriti icat etti. Güney Carolina'da herkes yol kurallarını karıştırdı

Yol işaretleri alay ediyor gibi görünüyor: 400 beygir gücünde bir arabanın önünde ve önünde 25, 35, 50 mil / saat limitleri var. Artık navigatör ayrıca ileride kıpkırmızı bir trafik sıkışıklığı gösteriyor. Daha sonra, İkinci Dünya Savaşı'ndan kanatlarında haç bulunan bir uçağın otoyola çıktığı ve alev aldığı ortaya çıktı. Yolun geri kalanını sessiz elektrik çekişinde yuvarladık ve merak ettik: Polestar'dan ayarlı Volvo S60 T8 sedan tüm olağanüstü spor yeteneklerini nerede kullanabilir?

S60 sedan, Güney Carolina'daki Charleston fabrikasında montaj hattına giren ilk Volvo. Geely'nin kanatları altına girdiğinden beri, İsveç markası küresel bir oyuncu haline geldi. Ana ulusal özelliğini - güvenliği korudu, ancak emellerini artırdı. Volvo, Almanlarla bir rekabeti hedefliyor gibi görünüyor. Yeni S60, tüm görünümüyle BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Serisi topraklarını işgal etme niyetini gösteriyor. Enine motora sahip önden çekişli bir sedanın neden bu kadar uzun bir kaputu olsun ki? Böyle bir uzunlamasına sıranın altına "altı" kolayca sığar.

Ancak bu bir haber değil: Eski Volvo S90 da meraklı ve yeni S60, pencere eşiği çizgisinin karakteristik kırılmalarına kadar tasarım bulgularını ondan sonra tekrarlıyor. Ana fark, silüetlerdedir. "Sixty" dört kapılı bir coupe gibi olmaya çalışmıyor, belirgin bir bagaj adımına sahip. Bir yandan bu, araca biraz muhafazakar bir görünüm verirken, diğer yandan Volvo endeksinin sahibinin yaşının hedefi vurmayacağını gösterdiğine dair bir şaka.

Araba parlak görünüyor ve arka tekerlek kemerinin üstündeki katla ona ek hız kazandırılıyor. Ve bu arada, S60 tasarımcılarının bagaj kapağı daha iyi çalıştı - hantal değil ve Lego'dan monte edilmiş gibi görünmüyor.

Salon, birbirinin aynı parçalara sahip bir tasarımcıdan yapılmış gibi görünüyor: diğer Volvo modellerinden tanıdık bir direksiyon simidi, "kanopi" ile karakteristik bir panel, dikey olarak uzatılmış hava kanalları ve aralarında "Tesla olmak istiyorum" ekranı. , karmaşık bir kabartmalı sandalyeler. Tuhaf bir şekle sahip birkaç tutamaç ve bükülme mücevher gibi parlıyor.

Bir önceki S60'ın arka sırası, eğimli tavan çizgisine rağmen genişti. Yeni sedan daha uzundur, dingil mesafesi daha uzundur ve genişliği daha düşüktür ve gözle görülür şekilde daha düşüktür. Bacaklardaki ve omuzlardaki boşluk arttı - Çinliler bundan hoşlanacak ve uzatılmış bir versiyon da isteyecekleri bir gerçek değil. Kapılarda hala korkuluk yok, ancak ikinci sırada kendi çift bölgeli klima kontrol ünitesi artık mevcut.

Gövde daha geniş ve daha derin hale geldi, ancak içinde özel bir bağlantı elemanı yok ve döşeme bütçeye uygun ve dayanıksız - Asya otomobil üreticilerinin örneğini takip etmemeniz gereken durum.

S60, dizel motorla sipariş edilemeyen ilk Volvo otomobilidir. Volvo, benzine ve elektriğe geçerek bu tür bir içten yanmalı motor kullanmaya karar verdi. Ekolojik bir şekilde uyum sağlamak için, prömiyer test sürüşünün her bir katılımcısına biyolojik olarak parçalanabilir plastikten yapılmış kişiselleştirilmiş su şişeleri verildi. Benimkini kaybettim, ama umarım Davydov yazıtlı konteyner doğada çözülür ve Amerikalıları uzun süre rahatsız etmez.

Hibritiniz 400 hp geliştirdiğinde ekoloji hakkında konuşmak tuhaf. Daha doğrusu 415 hp. ve Polestar bölümü tarafından modifiye edilen versiyonda 670 Nm. Tasarruf dışında sıradan bir melezi ne mutlu edebilir? Ve bu İsveç canavarı, 100 saniyede 4,7 km / s hıza kolayca ulaşıyor, yani dinamik olarak bir Porsche ile oldukça karşılaştırılabilir. Aynı zamanda, Volvo'nun sporun yararına elektrik kullanmaktan başka seçeneği yok - yeni platformlar yalnızca 4 silindirli içten yanmalı motorları kurmak için tasarlandı.

Arka aksa monte edilmiş bir elektrik motoru, sedanı dört tekerlekten çekiş yapar ve ek olarak, uzun sürmese de elektrikli çekişte hareket etmesine izin verir - tam bir pil şarjı 40 kilometreden biraz daha uzun süre dayanır. Yeni WLTP döngüsü için beyan edilen ortalama tüketim, yüzde 3 litreden azdır. Bu durumda akü şebekeden şarj edilebilir, mevcut güce bağlı olarak 3-7 saat sürecektir.

Power modunda, benzinli ve elektrikli motorlar tam güçte çalışırken, araba çok iyi hızlanır. Ve Brembo monoblokları sayesinde iyi fren yapıyor - bu, Polestar Engineered isim plakasına sahip T8 versiyonunun başka bir özelliğidir. Çok fazla bile: gaz pedalına keskin bir şekilde basarsanız, bu durumu acil bir durum olarak düşünerek, görünüşe göre araba frenlemeyi durdurur. Aksi takdirde, enerji geri kazanım sistemleri ile hibritlerde nadiren bulunan yavaşlama oldukça öngörülebilirdir. Makinenin tam potansiyelinin farkına varmak için sürekli bir şeyler karışıyor. Her şeyden önce, hız limitleri sizi seyir kontrolünde sürünmeye zorluyor.

Issız bir yolda nihayet açabilirsiniz, ancak burada arabanın ayarları kafa karıştırıcı. Benzinli motorun sesi kısıktır ve elektrikli bir arkadan çekişte sessizce sürmek de sürüşten uzaktır. Direkler ve Ohlins şokları arasındaki gerilime ince geri tepme sönümlemesine rağmen, araba virajlara beklediğiniz kadar hassas gitmiyor.

Ve direksiyon simidi çok ağır - onunla savaşmaktan yoruldum, durdum ve bireysel bir mod aramak için tırmandım. Her şeyi "spor" olarak bırakırsanız ve elektrik amplifikatörünü "konfora" aktarırsanız, arabayı daha iyi hissetmeye başlarsınız. Evet, bu muhtemelen en sürücü hibritidir, ancak bu tür ünlü spor markalarının birleşiminden biraz daha fazlasını bekliyorsunuz.

T60'nın en güçlü versiyonundaki normal benzinli S6, sayıları daha düşük olmasına rağmen her bakımdan daha iyidir. Daha az güçlüdür: Kombine süperşarjlı bir benzinli motor - bir kompresör artı bir kompresör - 316 hp geliştirir. ve 400 Nm tork. Yüzlerce hızlanmada yaklaşık bir saniyeden daha düşüktür ve doğal olarak çok daha fazla benzin tüketir (kombine çevrimde 8-9 litre). Ancak dinamikler oldukça yeterli ve araba parlak, enerjik bir şekilde sürüyor. Kabinin iyi ses geçirmezliğini kırmak kolay olmasa da, motorun sesinde daha az duygu yoktur.

Virajlarda, benzinli sedan yine daha iyi, direksiyon çabası neredeyse örnek niteliğinde. Arkada geleneksel pasif amortisörlere sahip süspansiyon, sıkı bir şekilde ayarlanmış ancak hibridde olduğu gibi her çatlağı rapor etmiyor. Bununla birlikte, buradaki diskler de 19 inç, yani bir inç daha az. Eski S90 sedan "altmış" dan sonra çok yumuşak ve rahat görünüyor.

Geleneksel bir "otomatik" kol gibi önemsiz bir şey bile sabit olmayan bir joystick yerine T6 noktaları ekler. Polestar versiyonundan ödünç almaya değer bir şey varsa, bu frenlerdir, ancak stok emin bir yavaşlama için yeterlidir.

Yine de Polestar'dan arabayı eleştirmeyi erteleyeceğim - bunun için arabaya ince ayar yapmak için bir ayarlama projesi gerekiyor. Ve Volva mahkeme biriminin küçük kusurları düzeltmek için yeterli zamanı var. Dahası, Rusya'ya ayarlanmış versiyonların teslimatı henüz planlanmadı ve normal S60'lar önümüzdeki sonbaharda gelecek. İşte hazırlar.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Tasarlandı
Tip	sedan	sedan
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Dingil açıklığı mm	2872	2872
Yerden yükseklik, mm	142	142
Bagaj hacmi, l	442	442
Boş Ağırlık	1680-2200	1680-2200
Brüt ağırlık	Bilgi yok	Bilgi yok
Motor tipi	Benzinli 4 silindirli	Benzinli 4 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1969	1969
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	316/5700	318 / 5800-6100
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	400 / 2200-5400	430/4500
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, 8	Dolu, 8
Hibrit kurulumun toplam çıkışı, hp / Nm	-	415/670
Maks. hız, km / s	250	250
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	5,6	4,7
Yakıt tüketimi, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Başlangıç ​​fiyatı, USD	Duyurulmadı	Duyurulmadı