Test sürüşü Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ve Mazda 6

Tommy, tabii ki Billy Milligan değilseniz, bir elektrikçiyle ustaca ilgilenerek sizi servis merkezine gitmekten kurtarmayacaktır. Ancak kesin bir artı var - zihinsel olarak sağlıklısınız.

Tabii ki Billy Milligan değilseniz, Tommy bir elektrikçiyle ustaca ilgilenerek sizi servis merkezine gitme zahmetinden kurtarmaz. Ancak kesin bir artı var - zihinsel olarak sağlıklısınız. Yeni bir araba seçmeye başladığınız ana kadar. Bir araba bayisine eşiniz olmadan gelseniz bile kafanızda sesler çınlamaya başlar. Elbette bunlardan 24 tane yok ama herkes ışık yerinde durup en güzel, en pratik veya en ucuz modeli almak için mücadele ediyor. Premium olmayan ticari sedanlar sınıfındaki bu mücadelede, AEB istatistiklerine bakılırsa, en sık galip gelen, bir Toyota Camry satın almakta ısrar eden alter egodur. Japon sedanını Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 ve Hyundai i40 2,0 ile karşılaştırarak diğer oyların oranlarını kontrol ettik.

Cuma gecesi dizginleri eline alan kişi asla bir Camry seçmeyecektir. Elbette çekici, ancak Mazda6 ve Mondeo'nun arka planına karşı çok sağlam görünüyor. Bu, yetkililerin modele bu kadar düşkün olmasının nedenlerinden biri. Güncellemeden sonra bile, Toyota artık anlamsızlaşmadı. Çok agresif bir silueti, şık ızgarası ve havalı LED farlarıyla (ne yazık ki yola çok yakınlar, bu yüzden karanlıkta yol kenarını pek iyi aydınlatmıyorlar) Mondeo, kusursuz bir adama benziyor. tarzı. Arkada, neredeyse hiç değişmeden kaldı, ancak diğer tüm açılardan en güzel Ford.

Sadece 17 inçlik jantlar, heybetli tekerlek kemerlerinde uyumsuz görünüyor. Bu arada Camry ve i40 da aynı, ancak Mazda, dördünün en sportif görünümlü modelinin imajını tamamlayan 19 inçlik modellere sahip. Hyundai i40, LED gündüz farları, LED sis farları ve panoramik bir tavan gibi tüm modern "çiplere" sahip (rakiplerin hiçbirinde bir seçenek olarak bile yok), ancak rakiplerin arka planına göre model bir oyuncak gibi görünüyor ve zarif. Zaten ve tüm rakiplerden daha kısa ve "altı" hariç, listemizdeki tüm arabaların altında. Rusya pazarında bu daha büyük olasılıkla bir dezavantajdır, ancak geri kalanında, çocuklu annelerin bu arabaları en çok kullandığı yerlerde, bu daha çok bir avantajdır.

 

Hız yaptığı için düzenli olarak "mutluluk mektupları" alan biri ilgi odağı haline gelirse, seçim önceden belirlenir - ve bu Mazda6'dır. 2,5 beygir gücünde 192 litrelik motora sahip bir araba. 100 saniyede 7,8 km / s hıza çıkarak görünümünü tamamen haklı çıkarır. İkinci sırada, aynı hacme (181 hp) sahip birimi sedanın 9 saniyede ilk yüze ulaşmasına yardımcı olan Camry var. Sıradaki Mondeo. Buradaki motor da 2,5 litre, ancak dinamikler gözle görülür şekilde daha kötü - 10,3 saniye. Gerçek şu ki, aspire edilenin “boğulmuş” bir versiyonu Rusya'ya getirildi. ABD'de 175 hp güce sahip. 149 hp'ye karşı bizim versiyonumuzda.

Hyundai i40 daha da yavaş - 10,9 saniye. Buradaki güç ünitesi 2,0 hp ile 150 litredir ve bu, Hyundai'nin pazarımızda sunduğu maksimum değerdir. Bu arada, test sırasında 1,7 CRDi versiyonunda da seyahat ettik. İki modifikasyon arasındaki hızlanma farkı, ikincisi lehine yalnızca 0,1 saniyedir, ancak duyumlar tamamen farklıdır: 60 km / saate kadar, dizel i40 çok daha hızlı hızlanır.

 

Mazda6, pasaport numaralarını sürüş deneyimi ile tam olarak onaylıyor. "Altı" nın şasisi neredeyse mükemmel bir şekilde kurulmuş. Araba, sürücüyü yarım kelimeden anlar: Direksiyon simidine verilen tepki net ve hızlıdır, direksiyon simidinin kendisi tekerleklerde neler olduğu hakkında eksiksiz bilgi verir. Mazda doğru ve doğru döner, yörüngeyi kendinden emin bir şekilde tutar ve sırayla hiç salınmaz. "Otomatik", aşamaları hızlı ve sorunsuz bir şekilde değiştirir. Ayrıca, iyi (erken Mazdas standartlarına göre, sadece mükemmel) ses yalıtımına rağmen, iç mekana nüfuz eden ve yolculuğa parlak renkler katan, motorun en sulu sesine sahip olan bu modeldir.

Süspansiyon sertliği ve kabin konforu arasındaki denge Mazda için neredeyse mükemmel. "Altı", küçük ve orta düzensizliklerle, onları salona aktarmadan güvenle ve fark edilmeyecek şekilde düzelir (ve bu 19 inçlik tekerleklerdedir). Büyük engeller, özellikle heybetli yol levhası derzleri, sürücünün ve yolcuların sırtlarına darbelerle tepki verir.

 

Hyundai i40, Mazda6'dan daha serttir: küçük tümsekler bile daha hassas bir şekilde hissedilir ve direksiyon simidinde tepki verir. Arabanın yolda daha güvenli olduğunu varsaymak mantıklı olacaktır, ancak yüksek hızlı dönüşlerde (hafif de olsa) sallanır ve yuvarlanır, "Koreli" daha güçlüdür. Sürüş özellikleri açısından i40'ın aşağı olmadığı ve hatta belki de "altıyı" geride bıraktığı tek şey, vites değiştirmenin yumuşaklığıdır. Ancak burada sahne değiştirmek çok daha fazla zaman alıyor.

"Korece" nin direksiyon simidi ağırdır, ancak otomobilin dönüşlerdeki davranışı tahmin edilebilir ve kontrol edilmesi kolaydır. İ40'ın üç sürüş modu vardır: Normal, Eco ve Sport. İkincisi, kutunun işleyişinin algoritması değişir, direksiyon simidi daha da ağırlaşır. Yine de, Koreli sedan ışıltıdan yoksundur. Önemli olan rakiplerinden daha yavaş hızlanması değil, onu son derece sıkıcı hale getirmesidir.

 

Camry, bu şirkette en rahat olanıdır. En büyük eklemleri bile fark etmeden yol boyunca yüzer. Yalnızca açık bir kanalizasyon kapağı sürücüyü veya yolcuları ürkütebilir. Ancak bu Japon sedan durumunda her şey mantıklı. Bu taviz, hızlı sürüş keyfini etkiledi. Araba dönüyor, dönüşlerde sallanıyor, direksiyon simidi (bu arada, tüm rakipler arasında en büyüğü) burada dört modelin en bilgisiz olanı ve araba isteksizce tepki veriyor. Tüm bunlar kritik değil: Camry virajlardan hızlı ve sakin bir şekilde geçebilir, sadece bir sedandan çok küçük bir crossover gibi sürüyormuş hissi verir.

 

Ford viraj alırken çok farklıdır. Kendinden emin viraj alma için Mazda 6 ile rekabet edebilirdi, ancak motor arızalandı ve 80 km / s'den sonra otomobili ileriye çekmek gözle görülür derecede zorlaştı. Ayrıca, pedala zemine bastığınızda vites kutusu çıldırmaya başlar. Bu her seferinde olmaz, ancak bazen "otomat" kaç adımın atılması gerektiğini düşünür - iki veya bir. Genellikle yumuşak ve hızlı, arabayı sallamaya başlar. Düz yolda ve özellikle hızlı bir şekilde yüksek hızda geçmeniz gereken otoyolda, Mondeo etkileyici değildir.

Başka bir motor (model, 2,0 veya 199 hp ile 240 litrelik EcoBoost ile satın alınabilir), otomobilin süspansiyon potansiyelini çok daha iyi açığa çıkaracaktır. Ancak 2,5 litrelik havalandırmalı bir arabada bile, araba dönüşlerde keyifli: araba itaatkar bir şekilde köşelere dalıyor, yörüngeyi koruyor ve sallanmıyor. Buradaki direksiyon simidi hafif, ancak son derece anlaşılır. Ve bu, Ford'un Mondeo'yu Rusya'ya uyarlama sürecinde yerden yüksekliği 12 mm artırmasına ve süspansiyonun (şasinin Amerikan versiyonu değil, orijinal olarak şasinin Avrupa versiyonu alındı) olmasına rağmen daha fazla yapıldı. rahat. Sonuç olarak, "Mondeo" Camry'den biraz daha rahat ve biraz daha gürültülü (sert bağlantılar kabinde hala hissediliyor) ve 2,5 litrelik ünite ile Mazda6'dan biraz daha az heyecan verici. Mondeo'nun ayrıca bir dezavantajı daha vardır, bu belki de yalnızca belirli bir otomobil için karakteristiktir: rölantide güçlü bir şekilde titriyordu.

Peki ya trenlerden ve uçaklardan korkan ama büyük şirketleri seven biri savaşa katılırsa? Yolcu taşımacılığı açısından en uygun olanı belki de Mondeo. İkinci sıradaki insanlar için biraz daha fazla diz mesafesi var. Camry ve Mondeo'da arka koltuklarda üç yolcu taşıdık. Herkes açıkça Ford'da daha rahat olduklarını söyledi. Ancak Toyota'da oturmak daha uygundur: Burada kapı aralığı daha geniştir - kötü havalarda daha az kirlenme olasılığı vardır. Mazda 6 ve Hyundai i40, rakiplerine göre aşağı yukarı aynı arka tavan boşluğuna ve daha az alana sahiptir. Arkadaki üç kişi pek rahat değil.

 

Ama "altı" en iyi sürücü koltuğuna sahip. Birincisi, burada en rahat sandalyeler var. Oldukça sert, belirgin desteklerle, koltukta kıpırdanmaya izin vermezler ve sırtını zorlamazlar. Bu göstergedeki ikinci sırada Hyundai i40, üçüncüsü ise Mondeo. Camry için en rahatsız sürücü koltuğu: sert deri nedeniyle çok yumuşak ve kaygan. İkinci olarak Mazda6, sürücüye doğru hafifçe çevrilen orta konsol sayesinde sürücünün aksanını vurgular.

Tek üzücü, "altı" nın uyumlu ve modern iç kısmındaki ekranın bir çıkartma gibi görünmesi. Baş üstü ekranı bile yardımcı olmuyor - bu arada böyle bir seçenek sadece burada. Hyundai ve Mondeo, Mazda'dan daha sade ve biraz daha az modern bir iç tasarıma sahip. Ama Camry'den çok daha şık. Uzun zamandır kasabanın konuşması haline gelen ahşap ekler, burada birkaç yıl öncesine göre çok daha iyi görünüyor, ancak hala oradalar, geçmiş bir yaşamdan göç etmiş gibi görünen düğmeler, çeşitli dokular ve ortak bir tarzın olmaması, Toyota'nın iç mekanını arka plana karşı arkaik bir rakip haline getiriyor. Ancak, bu makinede tüm parçalar birbirine mükemmel şekilde uyuyor: tek bir boşluk değil, tek bir kavisli bağlantı çizgisi değil.

Ancak Camry'nin gösterge paneli oldukça modern. Okumaları mükemmel şekilde okunabilen renkli ekran, net ölçekler. Bu arada Camry, i40 ve Mondeo için kasadaki ekran devir saati ile hız göstergesi arasında yer alırken Mazda6 için bunların sağında yer alıyor. Daha orijinal görünüyor, ancak ortaya çıktığı gibi, her zaman uygun değil.

Ancak, pratikliğe geri dönelim. Rakamlara bakılırsa, Mondeo en geniş ve konforlu bagaja sahip. 516 litre hacme sahip - Camry'den 10 (506 litre) ve i11'tan (40 litre) 505 fazla. "Altı" da en küçüğü - 429 litre. Ancak gerçekte her şey farklıdır: Camry en uygun şubeye sahiptir. Daha geniştir ve oraya bir şeyler koymak çok daha kolaydır: Mondeo'da cam kapağa çok fazla sürünür. "Korece" de açıklık da dar ve bölmenin kendisi sığ ama buraya eşya koymak zor değil. Mazda6'nın ayrıca bir kozu var - bagajı çok düzgün ve güzel bir şekilde kesilmiş (menteşeler bile derinin altına gizlenmiş), bu da bagajın zarar görmesini pratik olarak ortadan kaldırıyor. Artı, bölmenin kendisi derindir.

Yerden yükseklik açısından, en sportif Mazda6 beklenmedik bir şekilde kazanır. Onun için bu rakam 165 mm, Toyota için 5 mm daha az (160 mm), i40 - 147 mm. Dördümüzün en düşük arabası Mondeo'dur: Rus uyarlamasından ve yerden 12 mm'lik bir artıştan sonra bile, Ford'un sonucu mütevazı - 140 mm. Moskova'nın yüksek kaldırımlarındaki güzel tamponlara zarar vermemek için çok dikkatli olmalısınız. Mondeo, biraz daha uzun olsaydı, bu göstergede Toyota ile oldukça rekabet edebilecek olmasına rağmen, bir pratiklik hayranı Camry'ye karar verirdi.

Yine de, en aktif olanı genellikle süpermarketteki kasada uyanan ikinci benliktir. Test sürüşümüzdeki tüm arabalar, motor tiplerine göre en zengin donanım seviyesindeydi. Bunun istisnası, Elegance Plus versiyonundaki Camry'dir (en pahalı olandan önceki sondan bir önceki versiyon). Toplamda - mümkün olan maksimum hava yastığı sayısı (Camry ve Mazda - her biri altı, Mondeo - yedi, i40 - dokuz) ve üst düzey multimedya sistemleri.

 

"Altı" daki hariç tümü dokunmatik ekranlarla donatılmıştır. Aynı zamanda, yönetmenin en kolay yolu "Mazda" sistemidir. Menü öğelerinin üzerinden atlamak için "disk" i kullanarak, yoldan daha hızlı ve daha az inebilirsiniz. İlgi açısından, Mondeo'daki en iyi multimedya. SYNC 2, 8 inçlik ekranıyla bir ineğin hayalidir. Ancak, ne yazık ki, en "engelleyici" dir: diğerlerinden daha sık donar, bazen tuş vuruşlarına uzun süre tepki verir. İlk SYNC ile karşılaştırıldığında, burası cennet ve yeryüzü. Hyundai sisteminin güzel grafikleri ve en basit (iyi bir şekilde) arayüzü var, ancak bir kabloyla bağlanan iPhone ile pek uyumlu değil: müzik çok sık kayboluyor ve ilk şarkıdan itibaren çalmaya başlıyor. Camry, bu seviyede her şeye sahiptir: iyi grafikler, "frenler" yok, ancak onu öne çıkaracak hiçbir lezzet yok. Bu dokunuş, Toyota'nın sahip olduğu kablosuz akıllı telefon şarj cihazı olabilir. Görünüşe göre şarj etmediği iPhone, bu makinenin hedef kitlesi arasında en popüler telefon değil.

 

Dördün en ucuzu i40. 18 dolara mal oluyor. Camry daha pahalıya mal olacak - 724 $. Bir sonraki, bu konfigürasyonda 21 $ 'a satın alınabilen Mondeo. En pahalısı Mazda020'dır (22 $). Tüm fiyatlar indirim ve özel teklifler olmadan belirtilmiştir. Bu arada, sadece Hyundai ve Toyota hiçbir ekstra ücret ödemeden tam boyutlu bir yedek lastik sunuyor. Mazda'da varsayılan olarak bir kaçak yolcu koyarlar ve Ford'da normal bir tekerlek için 067 $ ödemeniz gerekir.

Sunroof, frenleme enerjisi geri kazanım sistemleri, şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta izleme, şehirde güvenli frenleme (arka ve ön), uzun far değiştirme işlevli uyarlanabilir aydınlatma ve üst düzey Bose ses sistemi içeren ek paket olmadan 11 hoparlörü olan "Six" 20 dolara satın alınabilir.

 

Mondeo, Titanium konfigürasyonunda, ancak test arabasında bulunan ek seçenekler (LED farlar, paralel ve dikey park için yardım sistemleri, otomatik fren, kör nokta izleme, navigasyon, arka görüş kamerası, süet ve deri koltuklar, elektrikli ön koltuklar, aynalar ve sürücü koltuğu için hafıza ayarları, ısıtmalı arka koltuklar) 18 dolara mal olacak.

Bu durumda Ford, deri bir iç mekana, LED gündüz farlarına, xenon farlara ve arka görüş kamerasına sahip olmayacak olan tek şirkettir. Aynı zamanda Mondeo, bu dördün üzerine 8 hoparlörlü bir ses sisteminin hiçbir ek ücret ödemeden kurulduğu tek modeldir. Arabaların geri kalanında varsayılan olarak altı tane var. Yalnızca i40, ek paketler yüklemeden bir subwoofer'a sahiptir.

Hyundai ekipmanı genel olarak en düşünülmüş görünüyor. Ford gibi otomatik park etme veya Mazda gibi rejeneratif frenleme gibi son teknoloji çözümlerden yoksundur. Ancak kaç tane kurumsal sedan alıcısı bu özelliklere ihtiyaç duyar? Olası olmayan. Diğer her şey i40'ta. Yine de, dinamik nitelikler, dış çekicilik ve diğer nitelikler açısından bu araba rakipler arasında ilk sırada değilse, o zaman fiyat / kalite açısından dördünün "Koreli" lideridir.

 

Bununla birlikte, tasarruftan bahsediyorsak, iki gösterge daha önemlidir: yakıt tüketimi ve genel giderler. Belgelere göre, en ekonomik olan Mazda'dır (şehirde 8,7 litre ve 8,5 litre - test arabasında bulunan fren enerjisi geri kazanım sistemi ile). Hyundai, şehirde 10,3 kilometrede 100 litre, Toyota - 11 litre, Ford - 11,8 litre tüketiyor. Gerçek tüketim rakamları farklı ama sıra aynı. Şehirdeki "Altı" yaklaşık 10-10,5 litre, i40-11-11,5 litre, Camry - 12,5-13 litre yiyor, ancak karayolu üzerinde 7 litreye kolayca sığan Mondeo yaklaşık 14 litre yakıyor. Bununla birlikte, diğer arabalardan farklı olarak, AI-92 ile yakıt ikmali yapılabilir.

Nihai karara önemli bir katkı, eski eşyaların atılmasına izin vermeyen, ancak ilan yoluyla satılmaya zorlayan bir kişinin görüşü olacaktır. Ve burada kimse Camry ile tartışamaz: Toyota, ikincil piyasada en yüksek likiditeye sahiptir. Ancak bu arabanın iki önemli dezavantajı var. Birincisi, gövdenin maliyetidir. Tüm test makineleri için tam sigorta fiyatını çevrimiçi bir hesap makinesinde hesapladık ve aynı sigorta şirketindeki maliyeti karşılaştırdık. Bir Camry politikası 1 dolara mal olacak. "Altı" için - daha da pahalı: 553 dolar. Mondeo'yu 1 Dolara ve i800'ı 1 Dolara sigorta ettirebilirsiniz. İkinci dezavantaj servis aralığıdır. Teste katılan tüm sedanlar, 210 km'ye eşittir ve yalnızca Camry'nin her 40 kilometrede bir servise gitmesi gerekecektir. Belki de ekonomik olarak bu şirkette en çok tercih edilen seçenek Hyundai i1'tır.

Dissosiyatif kimlik bozukluğunun tıbbi bir tedavisi yoktur. Amacı tüm kişilikleri bir araya getirmek olan yalnızca psikoterapi yardımcı olabilir. Ama bu kesinlikle showroom'daki durumla ilgili değil. Modaya uygun bir gece kulübünde park etmeyi hayal eden alter ego, yine de Mondeo hakkında bağıracak, düzenlemelerin gerektirdiğinden iki kat daha sık ped değiştiren kişi, Mazda6'daki konumundan vazgeçmeyecektir. Harcamalarını telefonda özel bir programa dikkatlice giren kimse i40 dışında bir seçeneğe bakmayacaktır. Son olarak sahibi uzun yolculuklardan ve sağlam bir takım elbise hayalinden bahseden ses Camry'ye ait olacak. Her durumda, asıl mesele, kesinlikle sağlıklı olmanızdır.

 

Çekimlere yardım ettiği için Moskova Yönetim Okulu SKOLKOVO'ya şükranlarımızı sunmak isteriz.

Nikolay Zagvozdkin

Fotoğraf: Polina Avdeeva