Test sürüşü Ford EcoSport
EcoSport, Volodarka yakınlarındaki ormanda bir yerde büyük bir su birikintisinin önünde dondu - bir gecede köy yolu yıkandı, böylece crossover'ı Moskova'ya yalnızca helikopterle güvenli bir şekilde teslim etmek mümkün görünüyordu. Ön cama yakın bir yerde, beni sürekli olarak tuzaktan çeken traktör sürücüsünün plakasının olduğu bir kağıt parçası var ...
EcoSport, Volodarka yakınlarındaki ormanlarda bir yerde büyük bir su birikintisinin önünde dondu - gece boyunca köy yolu yıkandı, böylece crossover'ı Moskova'ya yalnızca helikopterle teslim etmek güvenli görünüyor. Ön camın yanında bir yerde, beni defalarca tuzaktan çıkaran traktör sürücüsünün numarasının yazılı olduğu bir kağıt parçası var. Hala daha ileri gitmeye karar vermemin ve kuraklığı beklemememin tek nedeni o. Aksi takdirde, derin su birikintisinde yolculuk saf bir macera gibi görünüyordu: Lastik çizmem bile yoktu. Ancak kimsenin aramasına gerek yoktu - Ford her şeyi kendi başına yaptı, ideal olarak geçidi geçerek karter korumasına yalnızca bir kez çarptı.
Cumartesi geceleri, alışveriş merkezindeki yer altı otoparkının% 146'sı dolu olduğunda, EcoSport için boş bir yer bulmak, bir süpermarket arabasını park etmekten daha fazla zaman almaz. Diğer bir şey de, satın alımları crossover'a yüklerken çok dikkatli olmanız gerektiğidir: aynayı komşu Camry'ye döner kapıyla bağlamazsınız. Açıldı? Ardından yanında park yeri numarasıyla birlikte beton bir direk olup olmadığını kontrol edin - kapı da ona dokunabilir. Ve hepsi EcoSport'taki büyük SUV'lar gibi arkaya sabitlenmiş beşinci stepne yüzünden. Ancak SUV segmentindeki beşinci tekerlek kesinlikle olmayacak.
Ford otomobillerinin Rusya'daki popülaritesindeki düşüş, öncelikle model yelpazesinin yavaş güncellenmesinden kaynaklanmaktadır. Ve alıcıların öncelikleri zaten B sınıfı sedanlara kaydı - Amerikalıların hiç böyle bir arabası yoktu. Ford, bayilerin tüm hafta sonu boyunca yılın başında yalnızca üç EcoSport satabileceğini itiraf etti. Ancak şimdi rakipler için işler daha da kötü: Opel Mokka kendi kendini imha etti, Peugeot 2008 tamamen başarısız oldu ve Nissan Juke şimdi neredeyse Teana gibi duruyor. Böylece EcoSport'un neredeyse sınıf liderliğine mahkum olduğu ortaya çıktı.
Ofisten çıkıyorum, yukarı bakıyorum ve neredeyse dizüstü bilgisayarımı düşürüyorum: Ford EcoSport testi buruşuk bir arka kapıyla ayakta duruyor. Arka çamurlukta sert çizikler, sıkışmış bir eşik kenarı ve kapıda ufalanan bir plastik kalıp - en azından bir kamyon crossover'a girdi. Jantlara bakıyorum ve arabanın bizim olmadığını anlıyorum - 16 inçlik dökme olanlar yerine, burada takılı kapaklı "damgalar" var. Nefes verdim. Yollarda gerçekten çok sayıda "EcoSports" var. Ve ilginç bir şekilde, ısıtmalı koltuklar, klima kontrolü ve multimedya sistemi ile çoğunlukla en pahalı Titanium veya Titanium Plus donanım seviyelerinde bulunuyorlar. Ancak bunlar fiyat listesinin özellikleridir: temel ve en iyi SUV arasında yaklaşık 4 dolar.
Dışarıdan EcoSport - tuhaflıklar içeren geçit, ancak yalnızca ona uyuyor. Profilden bakıldığında, SUV orantısız görünüyor: Ford'un yerden yüksekliği, uzun bir tavan çizgisi ve küçük çıkıntılar var. Ona dörtte üç oranında bakıyorsunuz - ve bu tamamen farklı bir araba, katı çizgiler, yan duvarlarda güçlü damgalama ve dar bir optik şaşı. Beşinci tekerlek görsel olarak arka kısmı daha ağır hale getirir ve genel olarak yedek lastiğin bagajdan çıkarılması iyidir - zaten küçüktür (sadece 310 litre). Ek olarak, açılır kapının, alçak tavanda hasar görme riskinin olduğu garajda kullanımı çok daha uygundur. Ancak büyük bir sorun var: tekerlek nedeniyle, geri manevra yapmak çok sakıncalıdır. Yalnızca görüşü engellemekle kalmaz, aynı zamanda park sensörleri de çok geç tetiklenir. "Bir gıcırtı duyana kadar" park edemezsiniz - komşu bir araca binme riski vardır.
Burada arka görüş kamerası yoktur - bayilere ne kadar para getirirseniz getirin, EcoSport'a kurulmayacaktır. Genel olarak, ekipman söz konusu olduğunda, "Amerikan" rakiplerin geçmişine göre gelişmiş görünmüyor: turbo motorlara sahip değil ve mevcut seçeneklerin listesi çok uzun değil. Ancak, aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var. Örneğin, en pahalı versiyonda hız sabitleyici, yağmur ve ışık sensörleri, anahtarsız giriş sistemi, ısıtmalı direksiyon simidi ve Bluetooth bulunuyor. Bununla birlikte, ek bir ücret karşılığında bile, EcoSport'a xenon optik takmak imkansızdır - halojenler yolun yukarısında yer alsa da, çok loş bir şekilde parlıyorlar. Ve iklim kontrolü yalnızca tek bölgeli olabilir.
Kötü konfigürasyonlar ve bazı seçeneklerin yokluğu, kolayca EcoSport'un kökenine bağlanabilir. Bu bizim için yeni bir model, ancak bu arada crossover 2003'ten beri Güney Amerika pazarlarında satılıyor. Aynı nedenle, bu SUV'un Rus alıcısının bir takım teknik soruları var. Örneğin, soğutma sistemi gelişmiş bir modda çalışır ve motoru durdurduktan sonra fan, dar motor bölmesini birkaç dakika soğutacaktır. Bu, dışarıdaki hemen hemen her sıcaklıkta olur ve gezinin süresine bağlı değildir. EcoSport ayrıca yağmurlu havalarda çok rahatsız edici olan çok kısa bir ön cam deflektörüne sahiptir: soba fanının maksimum hızda açılması gerekir.
Adının aksine 6 ileri "mekanik" ve 2,0 litrelik bir motora (140 hp) sahip EcoSport testi, dinamikleri veya ekonomiyi şaşırtmıyor. Yüksek yerden yükseklik ve çok yumuşak süspansiyon nedeniyle, crossover hızlı başlangıçlarda sarsıcı bir şekilde başını sallıyor ve tümseklerde sallanıyor. Kesmeye yaklaştıkça, motorun sesi çınlamaya dönüşür ve kutu uğultu yapmaya başlar. EcoSport orta devir aralığında iyidir: Sınıfın standartlarına göre 186 Nm'lik makul bir tork sayesinde, crossover şehir hızlarından güvenle hızlanır.
Şehir döngüsünde, EcoSport "yüz" başına ortalama 13 litre yakarken, otoyolda 8-9 arasında tutmak kolay değildir - yüksek yerden yükseklik etkiler ve sonuç olarak en iyi aerodinamiği etkilemez. En mütevazı iştahla değil, geçitin küçük bir deposu var - sadece 52 litre, böylece test sırasında benzin istasyonunu haftada bir defadan daha sık aramak gerekiyordu.
Alıcı nerede oturursa otursun - Juke, 2008 veya Mokka'da - aynı sorun her yerde: orantısız bir iç mekan. Yüksek tavan çizgisi, kısa çıkıntılar ve küçük dingil mesafesi nedeniyle, bu segmentin temsilcilerinin salonlarının dar ve uzun olduğu ortaya çıktı. Ve EcoSport bir istisna değildi, ancak burada bu sorun kısmen bagaj hacmini azaltarak çözüldü. Sonuç olarak, arka koltuk, yeni Focus kadar bacak boşluğuna sahip. Ancak başka nedenlerle bir Ford'a beş yolcu koyamazsınız: çok az yük kapasitesi vardır - yalnızca 312 kilogramdır. Dört kişi her biri 80 kg - ve sınır zaten aşıldı. Ve tamam, eğer sadece kuru sayılardan bahsediyor olsaydık - aşırı yüklenmiş bir EcoSport arka kemerlerde oturur ve vücut herhangi bir düzensizlikte sallanmaya başlar.
Ancak engebeli arazide EcoSport, sınıfındaki en yetenekli geçitlerden biridir. Ve buradaki mesele sadece orman birikintisi değil - EcoSport'un geometrik arazi kabiliyeti segmentinde neredeyse en iyisidir: yerden yükseklik dürüst bir 200 mm'dir ve kısa kullanma mesafeleri nedeniyle giriş ve çıkış açıları karşılaştırılabilir çerçeve SUV'lara göre (sırasıyla 22 ve 35 derece). Üstelik Ford, 550 milimetre derinliğe sahip bir geçidi zorlayabiliyor.
EcoSport, daha çeşitli modifikasyonlara sahip olsaydı daha da iyi satardı. Crossover'ın iki pedallı tek bir versiyonu var ve bu bile önden çekişli. Temel SUV, 1,6 beygir gücünde (122 $ 'dan başlayan) 12 litrelik bir benzinle donatılmıştır. Bu motor, bir Powershift "robot" veya 962 vitesli bir "mekanik" ile eşleştirilebilir. En iyi EcoSport, yalnızca manuel şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi (5 $ 'dan itibaren) olabilir.
EcoSport, kullanışlılık ve arazi yeteneklerinin çarpıcı görünümün üstüne yerleştirildiği belki de tek B sınıfı geçittir. Güney Amerika soyağacı sadece bu SUV'a fayda sağladı: Rus gerçekliğine uyarlanmış Mokka veya Juke'den daha iyi hazırlanmış.
