Kaloristin / termostatın çalışması ve amacı

Soğutma devresini birleştiren eleman, kaloriostat, suyu şu veya bu yol boyunca yönlendiren bir tür "anahtar"dır. Gelelim nasıl kullanılacağına...

Sistemin amacı

Kalorstatın amacı, mevcut ihtiyaçlara bağlı olarak suyu küçük veya büyük bir soğutma devresine yönlendirebilmektir. Gerçekten de, motor sıcakken (tüm seviyelerde) çok daha iyi performans gösterir. Bu nedenle, araç soğukken (ve özellikle soğutma sıvısı) soğutma sisteminin tam hızda çalışması gerekli değildir (hatta can sıkıcıdır), motorun ısınmasını çok fazla geciktirecektir!

Isıtma süresini kısaltmak için soğutma devresi bilinçli olarak kısaltılır ve radyatörden su geçmez. Bu sayede kaloriostat, suyu mümkün olduğunca çabuk motora geri döndürmek için radyatöre girmesini engeller, suyun ısınmasını hızlandıran bir tür kısayol/bypass. Aşağıdaki şemaya bakın.

Motor soğuk, sadece küçük devre çalışıyor

Su, sıcaklığa hızlı bir şekilde ulaşır ulaşmaz, daha fazla yükselmemelidir: termostat, suyu büyük bir devreye (radyatörün üzerinde durduğu) yönlendirir.

Çalışma kalorisi

Bu küçük eleman, ısındığında büyük devreden su geçirmesi gerektiğini (veya geçirmemesi gerektiğini) nasıl bilebilir? Bu element, ısıya oldukça güçlü tepki veren balmumundan yapılmıştır. Gerçekten de, ikincisi, özellikle sıcak olduğunda, açılma mekanizmasının etkinleştirilmesine izin vererek genişler.

Özetlemek gerekirse, su sıcakken balmumu genişler ve bu da daha büyük devrede baypas mekanizmalarını tetikler. Aynı mantıkla, mum soğutma sırasında içeri çekilir, bu da büyük devreye doğru bu baypası kapatır.

Kalorstat / termostat arızası?

Bunun nasıl çalıştığını anladıktan sonra, ortaya çıkabilecek sorunları anlamak oldukça kolaydır. Bu nedenle, iki durum beklenmelidir

• termostat sıkışmış : sıcak su bile radyatöre kadar soğumaz. Bu durumda, soğutma sistemindeki yüksek basınç nedeniyle motor hızla aşırı ısınacaktır.
• Kalorstat açık konumda kilitli : araba çok daha uzun süre ısınır, bu da mekanik için pek iyi değildir. Gerçekten de, motor soğukken motorun daha hızlı aşındığını ve aslında orada daha uzun süre soğuk kaldığını biliyorsunuz. Bu yüzden, bitirmenize izin vereceğim ...
• полет calorstat seviyesinde: motoru soğutmak için yeterli su yoksa motoru tehlikeye atan su kaybedersiniz

Senin desteğin

Aşağıda, sitenin test listelerinin en son incelemeleri yer almaktadır:

Porche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, diskler 20; Cayenne s 385 kanal : 300 km'de buji marş sensörü Pmh direksiyon hortumu su pompasına yardımcı olur kaloristat

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 şıklık : egzoz gazı soğutması, gaz kelebeği.termostat blok açık.

Ford Odak 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 BG Manuel şanzıman, 120000 - 180000 km, 2005 : Aşırı yağ tüketimi Wastegate (turbo) Marş Ön ve arka kablo demetikaloristat Süspansiyon üçgeni (aşınma) Egzoz gazı devridaim valfi

BMW 3 Serisi Coupe (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Başlangıç ​​olarak, 157 km'lik bir koşuda arıza olarak ne yaşadığımı veya yaşadığımı anlatacağım - motor takozları (araba 000'in üzerinde titreşti) - amortisörler, sessiz bloklar ve arka kaplar pasla delinmiş, amortisör gövdeyi geçiyor - egzoz örgüleri - katalizörden sonra lambda probu - ön ve arka fren hortumları, arka borular ve sol arka kaliper - pas dönüştürücüden geçirip yeniden boyadığım oksitlenmiş beşikler (geldiği için karlı yol) Belçika'dan) - bagaj kilidi -sürücü kemeri girişi -alt kısımda silinmiş radyo pikseli - BMW'nin havalandırmasının hatırlatılması Eski sahibini değiştirdi

-enjektör-bobin-termostat-lambda-sensörler -koltuk hazırlığı Ve bildiğim kadarıyla ve kastettiklerim bunlar.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 koltuk Laureate, 300000 km, 2009 : - sürücü ve bagaj için merkezi kilitleme motorları, 300000 km'de ve 11 yılda arızalandı (10'de 2) - direksiyon aşınması 20'ye iyi görünen deri direksiyon kılıfı diktim.

Mercedes A-Serisi (2012-2017)

250 kanal 211g otomatik 7 km şehir içi (almanya) : Çerçeve termostatic soğutma sıvısını kontrol eder. Turuncu ışık.

BMW 5 Serisi (2003-2010)

525d 197 HP Otomatik şanzıman, 240 km, 000, Premier bitiş : Bva geri vites birinci vites ikinci ve üçüncü kayma kararı bva hs vites değişimi neyse ki kullanılmış ucuz bulundu termostat

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP premium versiyon, 150 km, alüminyum jant : motor genellikle güvenilmez lambda probu, kaloristat sonra teklemeler = hasarlı valf

Volkswagen Yeni Böcek (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP 220 ileri manuel şanzıman, 000. Yıl, cara cabriolet döşeme : egr olurdu, termostat, radyatör, arka cam kablosu (cabrio) üreten çok modern, newbeetle cabrio için normal görün, arka kapı kilidi, torpido gözü osuruk 0_o (satın alındıktan sonra not -_-). İşini iyi yapan küçük bir tamirciysen (benim gibi fakir hahaha) bu ciddi değil.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca şanzıman 69 hp, üstü açılır, beyaz, Fransa'nın güneyinde sürücüler : termostat soğutucu

Mercedes E sınıfı (2002-2008)

270 CDI 177 kanal : termostat

Mercedes C sınıfı (2000-2007)

220 CDI 150 kanal : termostat kilitli kalır açık Turbo kazasında

BMW 3 Serisi (1998-2005)

330i 230 şasi 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Can sıkıcı konu... Arabanın hiç de güvenilir olmadığını söyleyecek kadar ileri gitmeden, yine de birçok Alman için olduğu gibi fiyatı ve itibarı göz önüne alındığında pek tolere edilemeyecek birçok arızaya maruz kalıyor... , çok pahalı. Birkaç hareketsizleştirici arıza, ancak bazıları ciddi sonuçlara yol açabilecek, ancak sayısı yine de partiyi biraz bozan birçok ayrıntı. Araba, bazı bölgelerde daha ince sistemlerle diğerlerinden daha karmaşık, ancak tüm bu küçük hasarlar pahasına geliyor. Yani toplu olarak - Kırılgan soğutma sistemi. Ayrıca, yer değiştirme göz önüne alındığında motor açıkça çok sıcaktır ve uzun bloklu bir motorda, örneğin 6 silindirli sıralı bir motorda, yıkıcı deformasyona ulaşmak daha kolaydır. Genleşme deposu çatlıyor, su pompası genellikle beklediğinizden daha erken arızalanıyor, kaloristat ayrıca kırılgan. Önleyici tedbirler alarak sorunu çözebiliriz. Neyse ki, çok pahalı değil ve yapımı oldukça kolay. En başından tasarlandığına inanmak - Farklı ve çeşitli menteşeler değişecek. Külbütör Kapak Contaları, Servo Direksiyon Zinciri Contaları, DISA Valf Contası – Ön süspansiyon kaçınılmaz olarak zayıf işaretler gösteriyor. Ön aks sessiz blokları, enine kollar, kardan körükleri (C'de, açıkça diğerlerinde değil) - amortisör kasnağı. Bu, diğer arabalarda da düzenli olarak değişen bir şeydir - HS yağ seviye sensörü. Ayrıca, motor yapıcı bir şekilde yağ tükettiğinde bir arıza - Yağ tüketimi 0.5 km'de 1 ila 1000 litre arasında. Bu, M54 motorlarının doğasında var. Anormal değil, sadece biraz acı verici ve biraz da efsaneyi ortadan kaldıran - Yağ Buharı Geri Kazanım Sistemi. Parçalar pahalı değil ama parçalarına ayırmak zor ve genel olarak pek iyi çalışmıyor. Bazı insanlar bunu bir "tuzak" ile değiştirir - hayal edilebilir sonuçlarla girişe pislik atmaya neden olabilecek bir DISA valfi - artık dışarı çıkmayacak far yıkayıcılar - 1. vitesten başlarken birkaç çok ince hareket. Sadece ara sıra, muhtemelen 4WD versiyonlarının transfer durumuyla ilgili. – Volan, birçok çift kütleli volan gibi herkesin bildiği gibi zayıftır. Neyse ki, oldukça ilerleyici bir arızam var - kolayca başarısız olabilen VANOS. Benimki şimdilik korundu - Bobinler sık ​​sık değişiyor (diğer birçok modelde de oluyor) - Sık sık pul pul dökülen ve paslanan egzoz vidası. Sonuç, ayağı 1500-2000 rpm'de kaldırırken bir tıkırtı sesidir. Onarımın hiçbir maliyeti yoktur, öte yandan sorun giderme acı vericidir - bir veya daha fazla HP devre dışı bırakılır. Bilinen bir sorun… şahsen BMW'de bunu hiçbir yerde görmedim - el freni ve vites kolunda çizikler. Bununla yaşayabilirsiniz, ancak bu, modelin ilgisine büyük ölçüde katkıda bulunan iç mekandaki bir görevdir. Müstehcen bir fiyata (her biri + - 150€) yeni parçalar, Deutsche Qualitat ününe sahip bir araba için çok fazla. Bu çok fazla, diğer modellerde gördüğümden çok daha fazla, 406 V6s, 106s ve hatta... AX (ama AX D'de hiçbir şey yok). Bu araçlarda servis, bataryalar, amortisör kasnağı ve rutin bakımla sınırlıydı. Daha az rafine, gri-gri tonlara eğilimli, ama gerçekten güvenilir Aslında tüm bunların bir bedeli var, ama aynı zamanda ve özellikle eğlenceyi bozabilecek bir arıza aramak için harcanan zaman, çünkü her zaman bekliyoruz. bir sonraki korku içinde tezgahın üzerine koymak için büyük bir bilet. Ancak arabanın sadece 145 km'si var ve bende 000 yıldır 10 km var. Hesaba katılmalıdır.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, sportif şık 2013, Citroen Racing frenleri : BSE kutusu ( kaloristat 90000 km'de H / S 96) 000 km'de su pompasında sızıntı.

Renault Clio4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch manuel şanzıman, 71 km, 000 g. : Muhafazadan soğutucu sızıntısı kaloristat, bu da silindir kapağı contasında sorunlara ve yağın soğutucu ile kirlenmesine yol açar. Tamamen yeniden yapılması gereken bir devre.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 kanal : Su pompası kaçağı - 50000km Elektrikli cam motoru - 80000km Arızalı 3. fren lambası - 82000km Alçak basınç pompası - 85000km Kutu kaloristat – 90000km Ateşleme bobinleri – 90000km

BMW 3 Serisi (1998-2005)

330d 204 HP Otomatik şanzıman 330Xd (dört tekerlekten çekiş) 4km yıl 250000 : İçeride - Çok eskiyen 16/9 gps ekranı, aslında artık çalışmayan piksellere sahip bu ekranları bulmak alışılmadık bir durum değil… - Boşluğun üzerine aşınmış ortalama kalitede deri sürücü koltuğu ve ayrıca yırtık bir direksiyon simidi. – Düzenli olarak yanan ünlü BM54 amplifikatörü. Belirtiler: ses artık duyulmadığında tıslama sesi ve zayıf radyo alımı. Yeni bir parça oldukça pahalıdır, ancak neyse ki tamir edilirse başka çözümler de vardır. Genel olarak dışarı çıkalım oldukça iyi - ızgara gevşek, kaputu tamamen açmak için ızgaradaki ızgaradan geçmeniz gerekiyor. elinde ızgarayla mı? – pleksiglas kullanımından dolayı kararan farlar, ancak bu arabanın doğasında olmayan bir sorun. - zamanla çıkan ön/arka amblem - çatlayan ön cam plastik çıtası garanti kapsamında değiştirilir.termostat EGR valfi değiştirildi, motordan sızan soğutucu, su jeti... Cenevre'de Cenevre Gölü kıyılarında yürüyormuşum izlenimi edindim... -HS transfer kutusunda çeşitli sorunlar, penye ...

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / sn 000 : kaloristat (termostat su) HS - dağıtım tarafında biraz yağ akan 100 km'de silindir kapağı contası (çok ciddi değil, tüm TU motorları bunu yapıyor, çok fazla sızdırmıyorsa değiştirmeye gerek yok) - 000 km kalan , sadece klasik bakım, boşaltma, filtreler...

BMW 3 Serisi (2005-2011)

325i 218 beygir Manuel şanzıman, 102000 km, 2006 325 xi, esnek yakıt dönüşümü : Su pompası + termostat (102200) + ateşleme bobinleri

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch Mayıs 2011 110000km konfor : Arka cam yıkayıcısının istem dışı çalışması İç ısıtma fanının sigortası (bir kez) değiştirilmelidir Su bloğu termostat Garajda (garanti kapsamında değil) beceriksiz Citroen değişti, sorun biliniyordu ve değiştirilmedi. Yani arıza (başlamıyor). Şanzımanın manevra yapması biraz zor. (motor kapalıyken viteste bırakmayın).