Süspansiyon ve amortisör çalışması
Içerik
Şoklarınız ve süspansiyonlarınız nasıl bir rol oynuyor?
Darbeyi emmek üzere tasarlanmış amortisörler ve süspansiyonlar, yol dengesine ve sürüş konforuna büyük katkı sağlar. Öyleyse bu cihazın ana özelliklerine bir göz atalım.
İki bileşen (süspansiyon ve amortisör) birbirine çok sık (ön aks) entegre olduklarından sıklıkla karıştırılır. Sarı bir yay (süspansiyon) ve metal bir amortisör (diğer her şey) var.
Süspansiyon ve amortisör arasındaki fark
Birini ve diğerini genellikle oldukça anarşik bir tarzda kullanırsak (ben o insanlardan biriyim...), bununla birlikte, neyin ne olduğunu ayırt etmemiz gerekir. amortisör ve ne подвеска ...
Arkada, amortisör ve süspansiyon genellikle iç içe değil yan yana monte edilir. Bu yüzden ikisi arasındaki farkı göstermek için mükemmel.
1 : Bu ... Hakkında подвеска, onun rolü askıya almak araba havada. Böylece aracınızın amortisör stoperlerinin üzerine düşmesini ve tepede olmasını sağlayan tek şey budur. Bir arabayı havaya asmanın tek yolu yay değildir.
2 : Onun'amortisör, rolü denetlemek ve iyileştirmektir (buminderler) Açık
askıya alma seyahati
zıplamayı önlemek için (çünkü yay tabanda bunu yapmak ister! Gevşemede çok fazla enerji geri kazanır). Böylece, şasinizin hasarlı yollar ve dar virajlarla nasıl başa çıkacağını önemli ölçüde iyileştirdiği için, yolu korumada süspansiyonu daha etkili hale getirir... Sönümlemeyi (özelliklerine bağlı olarak) az ya da çok dik hale getirmeye yardımcı olur. Harekete çok izin veriliyorsa (çok fazla direnç göstermeden iniş ve çıkış), o zaman şoklara tepki daha yumuşak olacaktır. Tersine, hareket açısından daha az tolere edilebilen şoklar, yaylar oldukça esnek olsa bile kuru reaksiyonlara neden olacaktır.
Özetlemek gerekirse, esnek yaylar, çılgın çarpmalar olsa bile, destekte vücut hareketine neden olacaktır (arabanın süspansiyona çarpması daha uzun sürecektir). Daha sert yaylar (genellikle daha kısa versiyonlar) hareketi kısıtlama eğilimindedir ve yumuşak kalibre edilmiş şoklarınız olsa bile kuru kaldırma ile sonuçlanır.
Ağır darbeler, virajlarda veya tümseklerin üzerinden geçerken aracın süspansiyona çok hızlı çarpmasını önleyecektir. Ortamı gevşetmek konforu büyük ölçüde artıracaktır, ancak birçok vücut hareketi ve aşırı yunuslama nedeniyle sportif sürüş zor olacaktır. Mühendislerin, ellerinden gelenin en iyisini yapabilmek için ikisi arasındaki mükemmel simbiyozu bulmak için beyinlerini harcadıklarını bilin. Araba ayağa kalktığında (SUV) bu daha da zorlaşıyor.
Havalı süspansiyon durumunda yayın hava yastıkları, yaprak yaylar (ağır yük taşıyan kamyonlar / eski arabalar için daha ziyade düz metal çubuklar) veya burulma çubuğu ile değiştirilebileceğini unutmayın, ancak her zaman bir amortisör bulunmalıdır. ... Kontrollü süspansiyonlar, küçük dahili valflerle oynayarak şoku (2) hareketinde az çok "esnek" hale getirir (başka yöntemler de vardır). İkincisi, onu birleştiren sıvı akışını etkiler: ileri geri hareket sırasında sıvı yukarıdan aşağıya ne kadar kolay akarsa, sönümleme o kadar esnek olur.
Ayrıca bakınız:
- Amortisörlerin amacı ve çeşitleri
- İş ve süspansiyon türleri
- DAktif ve yarı aktif süspansiyon arasındaki fark
- Havalı süspansiyon sistemi
- Kontrollü sönümleme sistemi
Amortisör çeşitleri
Birkaç çeşit amortisör, çift borulu ve tek borulu amortisör vardır. Monotüpler kapasite açısından daha iyidir (daha sportif arabalar için kullanılır), ancak daha pahalıdır (daha az ısınırlar ve sert darbe altında bile kapasitelerini korurlar).
Geleneksel versiyonlarda hava yerine sıkıştırılmış gaz kaynağı içeren gaz amortisörleri de vardır. Bu, amortisör tepkisini iyileştirir ve sportif sürüş sırasında ısıyı sınırlar (lastiklerde olduğu gibi, nitrojen aşırı ısınmayı ve basınç oluşumunu önler).
Konuyla ilgili ek bilgi: buraya tıklayın.
Süspansiyon türleri
Ayrıca birkaç süspansiyon tekniği vardır. Bu nedenle, en yaygın olanı helezon yaydır, bu nedenle basit bir metal yaydır. Az ya da çok bir kütük olacak, vücudun yüksekliğini az ya da çok yüksek olarak ayarlayın. Düzleştirilmiş ve üst üste istiflenmiş metal çubuklar (levhalar) olan yaprak yaylar da vardır.
Üst sınıf otomobillerde gördüğümüz haznelere (çoraplar) hapsolan hava sayesinde bu sefer otomobilin süspansiyonundan oluşan havalı süspansiyonu da unutmayalım.
Tüm yorumlar ve tepkiler
Dernier yorum gönderildi:
Dominique (Tarih: 2021, 09:05:22)
Bsr Efendim, Temmuz 2015'te yeni satın aldığım bir Fiat Qubo otomatik kutum var. Kilometre sayacında bugün 115000 km. Amortisör plakalarını 3 yıl önce değiştirdim (60000 3 km civarında). Bir ay önce direksiyonu çevirdiğimde 10 yıl önceki sesin aynısını yapmaya başladı, bir hafta sonra bu ses kesildi. İLE?? şimdi çok az geri geliyor ama bana öyle geliyor ki arabam artık yolu geride tutmuyor. Tamircimle sadece bu Cuma 200 randevum var ama o tatilde olduğu için kendimi duyamadım. Arabamı buraya kadar kullanmak tehlikeli mi? Yarından Pazartesi'den Perşembe'ye kadar iş için kesinlikle ihtiyacım var, bu da bu hafta yaklaşık XNUMX km sürmemi sağlayacak. Cevabınız için şimdiden teşekkür ederim lütfen. Benim işim çocuklara liderlik etmek! Riskler varsa nelerdir? Ne tavsiye edersiniz ? İLE?? Yakında seni okuyacağım. En içten dileklerimle. Dominika
II. 1 bu yoruma tepki(ler):
- Ben diyorum EN İYİ KATILIMCI (2021-09-06 23:13:19): Bardaklarınız varsa buna gülmeyin, istikrar ve rahatlık konusunda size yardımcı olacaktır. Başka bir kiralık araba mı?
(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)
Bir yorum yaz
Arabanızı her seferinde değiştirirsiniz:
