Dönüş yarıçapı otomobiller için önemli bir parametredir

Her birimiz dar bir alanda - örneğin bir alışveriş merkezinin otoparkında - manevra yapmak gibi zor bir görevle karşı karşıya kaldık. Araba ne kadar uzunsa, park etmek o kadar zor olur. Bu nedenle dönüş yarıçapı küçük olan arabalar en çok şehirlerde kullanışlıdır. Dingil mesafesine ek olarak, bunun için başka faktörler de önemlidir.

Arabanın dönüş yarıçapı nedir

Aracın dönüş yarıçapı, bir manevra yaparken aracı tanımlayan yarım daireyi ifade eder. Bu durumda, direksiyon simidi tamamen bir yöne döndürülür. Aracın yolun belirli bir bölümünü tam olarak açıp açamayacağını veya sürücünün birkaç kez ilk hızdan geri vitese geçmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için bu parametreyi bilmek gerekir.

Ayrıca sürücü, küçük ve büyük yarıçapın farklı kavramlar olduğunu anlamalı ve dikkate alınmalıdır. Bazı otomobil modellerinin teknik literatüründe bu parametrelerin her ikisi de belirtilmiştir (sayılar kesirli olarak yazılmıştır).

Küçük veya minimum dönüş yarıçapı, kaldırımdan kaldırıma olan mesafeyi ifade eder. Bu, dönerken tekerleğin yarım dairenin dışında bıraktığı izdir. Bu parametreyi kullanarak, aracın sakin bir şekilde dönebilmesi için kenarlarda düşük bordürlerle yolun ne kadar geniş olması gerektiğini belirleyebilirsiniz.

Büyük bir yarıçap, araba gövdesi tarafından zaten tanımlanmış olan bir yarım dairedir. Bu parametreye duvardan duvara yarıçap da denir. Farklı arabalar aynı dingil mesafesine sahip olsalar bile (lastiklerin en uzak yerlerinden ölçülen ön tekerleklerden arka tekerleklere olan mesafe), duvardan duvara farklı dönüş yarıçaplarına sahip olabilirler. Bunun nedeni, farklı makinelerin boyutlarının çok farklı olabilmesidir.

Her sürücünün ikinci parametreye odaklanması daha iyidir, çünkü çitle çevrili olmayan bir yolda U dönüşü yaparken, tekerleklerle ve toprak yolda sürmek mümkündür. Ancak yolun bir çiti varsa veya araba çitler veya bir tür bina arasında dönüyorsa, sürücünün aracının boyutlarını “hissetmesi” son derece önemlidir.

İşte bir manevra veya dönüş sırasında aracın konumu ile ilgili başka bir faktör. Araba döndüğünde, arabanın önü arkadan biraz daha büyük bir çevre oluşturur. Bu nedenle, bir otoparktan, garajdan veya bir kavşaktan çıkarken, arka kısmın belirli boyutlara sığması için arabanın ön kısmını biraz öne çekmek gerekir. Arabanın önü her zaman daha manevra kabiliyetine sahiptir ve bir dönüşe uyum sağlamak için sürücünün sadece direksiyon simidini ne kadar çevireceğini belirlemesi gerekir.

Dönüş yarıçapını ne etkiler

360 derece döndürüldüğünde, her makine bir dış ve iç daire "çizer". Dönüşün saat yönünde olduğunu varsayarsak, dış daire sürücü tarafındaki lastikler tarafından, iç daire ise sağdakiler tarafından tanımlanır.

Bir daire içinde sürerken, her aracın dönüş yarıçapı, ister minibüs ister kompakt bir araç olsun, ayrı ayrı belirlenebilir. En küçük dönüş yarıçapı, makine akslarının izin verdiği en büyük direksiyon simidi dönüşüne eşittir. Bu, park ederken veya geri giderken önemlidir.

Bir arabanın dönüş yarıçapı nasıl ölçülür

Tabii ki, yarıçap veya daha doğrusu çapı, arabanın dönüşü ile ilgili kesin rakamları bilmek yeterli değildir. Sürücü, burada U dönüşü yapıp yapamayacağını belirlemek için mezura ile yol boyunca koşmayacak. Bunu en hızlı şekilde belirlemek için aracınızın boyutlarına alışmanız gerekir.

Dönüş yarıçapı iki şekilde ölçülür. Başlangıç ​​olarak, aracın birinci viteste tam 360 derecelik bir dönüşü tamamlaması için yeterli alanın bulunduğu boş bir alan seçilir. Ardından, koniler veya şişe su, tebeşir ve mezura almanız gerekir.

İlk olarak, yolda dönerken ön tekerleklerin oturması için aracın ne kadar mesafeye ihtiyacı olduğunu ölçüyoruz. Bunu yapmak için arabayı durduruyoruz, direksiyonlar düz bir yönde. Dış çevreyi tarif edecek olan tekerleğin dış tarafında, asfalt üzerine bir işaret yapılır. Yerinde, tekerlekler U dönüşü yönünde döner ve araç, dış direksiyon simidi işaretin karşısındaki tarafa gelene kadar hareket etmeye başlar. İkinci işaret asfalt üzerine yerleştirilir. Ortaya çıkan mesafe, kaldırımdan kaldırıma dönüş yarıçapıdır. Daha doğrusu, çap olacaktır. Yarıçap bu değerin yarısıdır. Ancak bu veriler araç kılavuzunda belirtildiğinde, esas olarak sağlanan çaptır.

Benzer ölçümler duvardan duvara yapılır. Bunun için makine tam olarak yerleştirilir. Tamponun en uç köşesindeki asfaltta, dış çemberi tanımlayacak bir işaret yapılır. Duran bir arabada, tekerlekler tamamen dışarı çevrilir ve araba, tamponun dış köşesi işaretin karşı tarafında (180 derece) olana kadar döner. Asfalta bir işaret konulur ve işaretler arasındaki mesafe ölçülür. Bu büyük bir dönüş yarıçapı olacaktır.

Teknik ölçümler bu şekilde yapılır. Ancak, daha önce fark ettiğimiz gibi, sürücü arabasını döndürüp çeviremeyeceğini belirlemek için sürekli yol boyunca koşamayacak. Bu nedenle, rakamların kendileri hiçbir şey söylemiyor. Sürücünün, aracın boyutlarına odaklanarak dönme olasılığını görsel olarak belirlemesi için bunlara alışması gerekir.

Koniler, su şişeleri veya diğer dikey taşınabilir kısıtlamalar bunun içindir. Araba gövdesine zarar vermemek için bunu duvara yapmamak daha iyidir. Prensip aynı: tamponun dış kısmına bir stop yerleştirildi, araba 180 derece döndü ve ikinci bir stop yerleştirildi. Daha sonra sürücü, konileri yeniden düzenlemek için arabadan ayrılmadan aynı sınırlar içinde dönüşü tekrarlayabilir. Bu ilke, sürücü okullarında park etme ve manevra becerilerini öğretmek için kullanılır.

Tekerlek açısının değiştirilmesi arabanın dönüş yarıçapını etkiler mi?

İlk olarak, bir arabada bir tekerin (veya tekerin) ne olduğunu kısaca anlayalım. Bu, geleneksel dikey çizgi ile tekerleğin etrafında döndüğü eksen arasındaki açıdır. Çoğu arabada, tekerlekler dikey bir eksen boyunca dönmez, ancak hafif bir sapma ile döner.

Görsel olarak, bu parametre neredeyse görünmezdir, çünkü maksimum ideal dikeyden sadece on derece farklıdır. Bu değer daha büyükse, mühendislerin tamamen farklı bir araba süspansiyonu tasarlaması gerekir. Bir tekerin ne olduğunu anlamayı kolaylaştırmak için bir bisikletin veya motosikletin çatalına bakmanız yeterlidir.

Koşullu dikey çizgiye göre eğimi ne kadar görünürse, tekerlek indeksi o kadar yüksek olur. Bu parametre özel yapım helikopter tipi motosikletler için maksimumdur. Bu modeller, ön tekerleğe çok fazla ileri hareket sağlayan çok uzun bir ön çatala sahiptir. Bu bisikletler etkileyici bir tasarıma sahiptir, aynı zamanda etkileyici bir dönüş yarıçapına sahiptir.

Ok, aracın yönünü gösterir. Solda pozitif teker, merkezde sıfır, sağda negatif.

Tekerin düşeye göre açısının sıfır, pozitif veya negatif olması oldukça mantıklıdır. İlk durumda, direğin yönü mükemmel bir dikey konuma sahiptir. İkinci durumda, rafın üst kısmı arabanın iç kısmına daha yakındır ve tekerlek ekseni biraz daha uzaktadır (pivot ekseni, yol ile kesişme noktasına görsel olarak uzatılırsa, tekerlek temas noktasının önünde olacaktır). ). Üçüncü durumda, pivot tekerlek, yolcu bölmesine direğin tepesinden biraz daha yakındır. Böyle bir tekerlek ile, direksiyon aksı (yol yüzeyi ile kavşağa koşullu bir uzatma ile), tekerleğin yolla temas yamasının arkasında olacaktır.

Hemen hemen tüm sivil araçlarda, tekerlek pozitif bir açıya sahiptir. Bu nedenle, aracın hareketi sırasında döner tekerlekler, sürücü direksiyon simidini bıraktığında bağımsız olarak düz bir konuma geri dönebilir. Bu, kastorun ana anlamıdır.

Bu eğimin ikinci anlamı, araç viraja girdiğinde direksiyon simidi kamberinin değişmesidir. Araçta tekerlek pozitif olduğunda, manevra yaparken kamber negatif tarafa geçer. Sonuç olarak, temas alanı ve tekerlek hizalaması geometrik olarak doğrudur ve bu da aracın yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Şimdi tekerlek açısının dönüş yarıçapını etkileyip etkilemediğine gelince. Aracın yoldaki davranışı veya daha doğrusu manevra kabiliyeti, direksiyonda kullanılan herhangi bir parametreye bağlıdır.

Rafın dikeye göre eğimini biraz değiştirirseniz, elbette bu, aracın dönüş yarıçapını etkiler. Ancak o kadar önemsiz bir fark olacak ki, sürücü bunu fark etmeyecek bile.

Her bir direksiyon simidinin dönüşünü sınırlamak, aracı döndürmek için kaster değerinden çok daha önemlidir. Örneğin, tekerleğin dönüş açısındaki sadece bir derecelik bir değişiklik, rafın ideal dikeye göre eğim açısındaki aynı değişikliğe kıyasla, arabanın dönüşü üzerinde neredeyse beş kat daha fazla etkiye sahiptir.

Bazı ayarlı arabalarda direksiyon açısı 90 dereceye kadar çıkabilir.

Kasterin aracın dönüş yarıçapını önemli ölçüde azaltabilmesi için, ön tekerlekler neredeyse sürücü koltuğunun altına girecek kadar negatif olmalıdır. Ve bu, aracın hareketinin düzgünlüğünde ve frenleme sırasındaki stabilitede iyi bir bozulma da dahil olmak üzere ciddi sonuçlara yol açacaktır (araba ön ucu çok daha güçlü bir şekilde “ısırır”). Ayrıca aracın süspansiyonunda da ciddi değişiklikler yapılması gerekecek.

Küçük dönüş yarıçapına sahip bir arabanın avantajları

Dönüş yarıçapı belirlenebilir, D = 2 * L / sin formülü ile hesaplanabilir. Bu durumda D dairenin çapı, L dingil mesafesi ve lastiklerin dönme açısıdır.

Küçük dönüş yarıçapına sahip arabaların manevra yapması daha büyük araçlara göre daha kolaydır. Bu, özellikle şehir içi gibi dar alanlarda araç kullanırken geçerlidir. Daha küçük bir yarıçapla, off-road gibi ulaşılması zor yerlerde sürmenin yanı sıra park etmek daha kolaydır.

Üreticiler, araçları için sözde dönüş yarıçapı hakkında bilgi sağlar. Bu, yolda ortalama 10 ila 12 metredir. Yarıçap büyük ölçüde dingil mesafesine bağlıdır.

Büyük yarıçaplı makineler için sınırlamalar

Yasaya göre, Almanya gibi bazı Avrupa ülkelerinde, arabaların 12,5 metreden fazla olmayan bir dönüş yarıçapına sahip olması gerekir. Aksi takdirde kayıt altına alınmayacaktır. Bu zorunluluğun nedeni, araçların bordürlere çarpmadan geçmesi gereken viraj ve döner kavşaklardır.

Diğer ülkelerde, bu parametreye ilişkin kesin kısıtlamalar yoktur. Yolun farklı bölgeler için kuralları, yalnızca büyük araçlarda dar bir köşede nasıl sürüleceğinin kuralını gösterebilir. Örneğin, kurallardan biri şöyle der:

"Bir dönüş, şeridin başka bir kısmından başlayabilir (aracın dönüş yarıçapı yolun genişliğinden çok daha büyükse), ancak dönen aracın sürücüsü, araçları sağından geçerek geçmek zorundadır."

Kamyonlar, otobüsler ve diğer ağır ekipmanlar için çeşitli gereksinimler geçerlidir. Değerleri 12 metrenin üzerindedir. Dar yolları geçmek için genellikle karşı şeride girmek gerekir, böylece arka aks tekerlekleri dönüşe doğru bir şekilde girebilir ve kaldırıma çıkmaz.

İncelemenin sonunda, kavşaklarda U dönüşü yapmak için hangi yörüngenin doğru olduğuna dair küçük bir açıklama sunuyoruz:

Büyük bir yörüngeyi ne zaman ve ne zaman küçük bir yörüngeyi açmalı?

Sorular ve Cevaplar:

Bir yolun dönüş yarıçapı nasıl ölçülür. Genellikle teknik literatürde arabanın dönüş çapı belirtilir, çünkü bir dönüş yaparken araba tam bir daire çizer. Ancak dönüşe gelince, bu yarıçap olacaktır, çünkü dönüş dairenin yalnızca bir bölümünü tanımlar. Kaldırımdan kaldırıma veya duvardan duvara ölçüm yapmanın bir yöntemi vardır. İlk durumda, aracın tüm tekerleklerinin yolda kalması için gereken mesafe belirlenir. İkinci durumda, çitle çevrili bir alanda dönerken makinenin sığacak kadar büyük olup olmadığı belirlenir.

Otoparkta bir arabanın dönüş yarıçapı nasıl ölçülür. Kaldırımdan kaldırıma olan mesafeyi ölçmek için, tekerleğin dışının bulunduğu asfalt üzerine dış yarıçapı tanımlayacak bir işaret çizilir. Bundan sonra, tekerlekler durma noktasına getirilir ve makine 180 derece döner. Döndükten sonra aynı tekerleğin yanından asfaltta başka bir işaret yapılır. Bu rakam, aracın güvenli bir şekilde döneceği yolun minimum genişliğini gösterecektir. Yarıçap bu mesafenin yarısıdır, ancak sürücüler dönüş çemberini yarıçap olarak adlandırmaya alışkındır. İkinci yöntem (duvardan duvara) ayrıca aracın ön çıkıntısını da hesaba katar (bu, tekerleğin önünden tamponun dışına olan mesafedir). Bu durumda tamponun dışına tebeşirli bir çubuk takılır ve araba 180 derece döner. Önceki parametreden farklı olarak, aynı arabadaki bu değer, tekerlekten tamponun dış kısmına olan mesafe eklendiğinden biraz daha büyük olacaktır.

Geçidin minimum dönüş yarıçapı. Binek otomobil için minimum dönüş yarıçapı 4.35 ila 6.3 metredir.