Range Rover Evoque D180 AWD Birinci Sürüm // Yetişkin, Büyümemiş

Evet, Land Rover'ın tasarımı o zamanlar sonuna kadar hayran kaldı, bu yüzden yoluna çok fazla girmek istemedikleri açık. Ve belki birileri bunun yeni olduğunu fark eder Evoque eskisi de benziyor. Ancak tasarımcılar aslında (yine) harika bir iş çıkardılar. İlginç bir şekilde, eski Evoquo'yu tasarım açısından tanıyan herkes, yenisinin yeni olduğunu hemen anlıyor. Bir kişi kendini ayrıntılara veya bireysel hareketlere kaptırmaya başlarsa, eskisiyle pek çok ortak noktayı fark eder, ancak genel olarak farklı bir izlenim verir. Daha olgun olmasına rağmen dış boyutların uzunluğu yalnızca bir milimetre artar, bu da Evoque'un en kompakt SUV'lardan biri olmaya devam ettiği anlamına gelir.... Tüm bu izlenimde, aslında, iki ana tasarım özelliği suçlanacak: eğimli bir çatı ve pencerelerin alt kenarının açıkça yükselen bir çizgisi.

Ancak şehirli arazi görünümüne rağmen, bir Land Rover'ın parkuruna eşit olan Evoque, gerçek bir arazi aracıdır - tabii ki dört tekerlekten çekişli bir versiyonda düşünürseniz. Eh, bir tane almak için, bir sonraki teklif edilen en zayıf motoru, Evoque'un deneyimlediği gibi, her zaman otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile eşleştirilmiş 180 beygir gücünde bir dizel aramanız gerekecek. Ve tabii ki önden çekişli (ve dolayısıyla yalnızca manuel vites) versiyonu önerilmez.

Niye ya? Çünkü zaten 180 beygir gücü zar zor yeterliydi. Ve hayır, şımarık değiliz - sadece Evoque tam olarak basit değil. Neredeyse iki boş tonu vardır ve bu, elbette, hareket tekniğinin daha hızlı hareket ettirilmesi gerektiğinde (örneğin otoyolda) oldukça gergin olduğu anlamına gelir. Ağırlığı (son derece sağlam, araziye uyarlanmış sağlam bir gövdenin sonucudur, ancak fiyat kısıtlamaları nedeniyle çok fazla hafif metal veya alüminyum kullanmamıştır) tüketim açısından da bilinir: Jaguar e'ye benzer . - Hız (yakından ilişkili olduğu) Evoque rekor düşüklerle övünmez - ama çok açgözlü değildir, endişelenmeyin. Tüketim ePace ile neredeyse aynıydı, yani normal turumuzda 6,6 litre.

İlk başta kitlelerin sürüş performansına aşina olduğunu düşünebilirsiniz, ancak değiller. Görünüşe göre, bu sadece ıslak yolda fark edilir, hafif arazi lastikleri (Pirelli Scorpion Zero) ile birlikte belirgin şekilde daha düşük bir tutuş limiti sağlar. Aynı ağırlığa rağmen, E-Pace'in (o kadar) sorunu yoktu, çünkü esas olarak yol kullanımı için yıpranmış lastikleri vardı. Bu sadece saha yetenekleri için gerekli olan ödünleşimdir.

Hayır, Hacimli olmasına rağmen, Evoque virajlarda gerçekten iyi vakit geçiriyor.... Konfor modunda bile, eğim çok fazla değil, direksiyon böyle bir makine için hassas ve sürücüye isterse (çakıl üzerinde bile) yumuşak, kolay kontrol edilen bir arka uç kayması ile yardımcı olabilir. Ve yine de, tekerleklerin altındaki zeminle hiç ilgilenmiyor: sürücüye böyle bir güvenilirlik ve güvenilirlik hissi verecek (ve elbette haklı çıkaracak) böyle kentsel bir görünüme sahip bir araba bulmanız pek mümkün değil. ... Rakip otomobillerde otomobilin önündeki derin bir delik nedeniyle molozların üzerinden savrulduğunda, sürücü zaten dişlerini gıcırdatmış ve alternatif bir rota ararken, Evoque inatla üzerine basıyor. Sonuç yok. Ve şu anda sürücü neden böyle bir kütle olduğunu anlıyor.

Arka aks, Velar'ınkiyle aynıdır (ancak yine ağırlıkta), otomatik ZF şanzıman, dokuz vitesli, arka tekerlek tahrikinin devre dışı bırakılması (dişli kavrama ile), araç yalnızca ön tekerlekler tarafından sürüldüğünde PTO'nun dönmemesi için şanzıman çıkışına taşındı (öncesinde olduğu gibi, arka debriyaj devredeydi). diferansiyel). Normal sürüş koşullarında, dört tekerlekten çekişli Evoque ayrıca yalnızca önden çekişlidir. Böyle bir Evoque, elbette, şasi ve sürüş ayarlarını tekerleklerin altında ayarlayan Terrain Response 2 sistemine sahip olduğundan, arazi sürüşü çok iddiasızdır, ancak inerken hız kontrol sistemine de yardımcı olur, otomatik çalıştırma çok zayıf kavrama ve hızı, kaya tırmanışı ve benzeri araziyi otomatik olarak kontrol etme yeteneğine dayanmaktadır. Evoque ayrıca çevresini izlemek için yeterli kameraya sahip olduğundan, onunla birlikte terk edilmiş bir dalı veya kayayı çizme konusunda endişelenmenize gerek yok. Bu nedenle Evoque, Range Rover adını ve SUV itibarını hak ediyor.

Böylece hem yolda hem de yolda Evoque sizi hayal kırıklığına uğratmayacak. Peki ya içeri? Ayrıca Evoqua'da yeni olan (çünkü bu First Edition serisinin bir versiyonudur) geniş ayarlara sahip tamamen dijital sayaçlardır. Oldukça şeffaflar, yeterli bilgi sunuyorlar ve (yine donanım standardı nedeniyle) head-up display ile entegre olduklarından, sürücü ihtiyaç duyduğu tüm bilgileri şeffaf ve güvenli bir şekilde alıyor.

Bilgi-eğlence sisteminin geri kalanı da iyi tasarlanmış. Orta konsoldaki iki ekran birlikte mükemmel bir şekilde çalışır... En üstteki, navigasyonlu klasik bilgi-eğlence sistemi için (elbette Apple CarPlay ve AndroidAuto), alttaki ise klima, arazi tepkisi ve ayarlar içindir. Çözüm (Velar'da zaten öğrendiğimiz gibi) çok sezgisel çıkıyor, işlevlerin düzenlenmesi mantıklı, bazı yerlerde bir parmağı kaydırırken seçiciler arasında yalnızca hafif bir geçiş sıkışması kırılıyor. Bu, mükemmel bir ses sistemi (Meridian) ile bu Evoque'u, ayrıca geniş USB bağlantı noktaları ve kablosuz şarj yetenekleriyle telafi ediyor. Küçük eşyalar için rahat bir yer olmasını isterdik ancak koltuklar arasındaki kutuda ve orta konsoldaki, vites kolunun altındaki geniş alanda çok fazla boşluk olduğu doğru. Ancak tutucuda iki kutu içecek varken, hemen ve şeffaf bir şekilde elinizin altında olacak yeterli alana sahip değilsiniz.

Yeni Evoque, selefine kıyasla neredeyse hiç büyümedi, bu da tasarımcıların kullanılabilir alan elde edemedikleri anlamına gelmiyor. Aile kullanımı için yeterince büyük olacak, sonuçta üç kişilik bir aile, portbagaj gerekmeden tüm bagajları ve kayaklarıyla haftalık bir kayak gezisine çıkabilir. Geleneksel olarak, dördü hala bagajı kokpitten ayıran bir ağa sahip olsa bile sürebilirdi.... Bu durumda bagaj tavana tamamen yüklendiğinde dijital dikiz aynası da kullanışlı oluyor. Kamera tavan antenine monte edilmiştir ve dikiz aynasına gönderdiği görüntü, klasik bir döner ayna kullandığınızdan çok daha şeffaftır (ve geniş açılı). Sürücü buna çabucak alışır, kamera bulaşmaz, tüm bunlar kesinlikle satın almaya değer.

Bagaja ek olarak, ikinci sırada yeterli alan var (ancak Evoque hala çok kompakt bir SUV olduğu için mucizeler olmuyor) ve genel olarak kama şeklindeki pencerelere rağmen iç mekan (ayrıca cam tavan nedeniyle) hoş bir ferahlık, ancak her şeyden önce oldukça prestijli bir görünüm - ve selefinin sunabileceğinden çok daha ciddi, zengin ve yetişkin.

Yeni nesil ile Evoque ileriye doğru gözle görülür bir adım attı, ancak aynı zamanda tasarım açısından ilginç ve önceki model kadar kompakt olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, bu şu anda nadir görülen bir kombinasyondur.

Range Rover Evoque D180 AWD Birinci Baskı (2019)

Temel Bilgiler

Satış:	Oto Aktif Ltd.
Test modeli maliyeti:	74.700 €
İndirimli taban model fiyatı:	73.194 €
Test modeli fiyat indirimi:	74.700 €
Güç:	132kW (180 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,6 p
Maksimum hız:	205 km/s km/s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,6 l / 100 km / 100 km
Garanti:	Daire için 3 yıl veya 100.000 kilometre, vernik için 3 yıl, pas için 12 yıl garanti
Yağ değişimi her	34.000 km
Sistematik inceleme	34.000 km / 24

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.109 €
yakıt:	8.534 €
Lastikler (1)	1.796 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	47.920 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	9.165 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	73.929 € 0,74 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli, dört zamanlı, turbo dizel, öne monteli, enine, iç çap ve strok 83,0 x 92,4 mm, deplasman 1.999 cm3, sıkıştırma oranı 15,5: 1, maksimum güç 132 kW (180 km), 2.400-4.000 rpm'de, ortalama piston maksimum güçte hız: 10,3 m / s, güç yoğunluğu 66,0 kW / l (89,8 km / l), 430-1.750 rpm'de maksimum tork 2.500 Nm, kafada 2 eksantrik mili), silindir başına 4 valf, common rail yakıt enjeksiyonu, egzoz turboşarjı, şarj havası soğutucusu
Enerji transferi:	Motor dört tekerleği de çalıştırıyor, 9 vitesli otomatik şanzıman, vites oranları: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 saat; V.0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; 0,480. 3,830; IX. 8,0, 20 fark – 235 J*50 jantlar, 20/2,24/R XNUMX W lastikler, XNUMX m yuvarlanma çevresi
Емкость:	Azami hız: 205 km/s, 0-100 km/s hızlanma 9,3 saniyede, ECE: 5,7 l/100 km, CO2 emisyonu 150 g/km
Taşıma ve askıya alma:	Çapraz geçiş, 5 kapı 5 koltuk, kendini destekleyen gövde, ön tekli süspansiyon, döner ayaklar, üç kollu enine raylar, dengeleyici, arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici, ön disk frenler (zorunlu soğutma), arka diskler, ABS, elektrikli manuel arka tekerlek freni (koltuklar arasında geçiş), kremayer ve pinyon direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,1 dönüş
Masal:	Yüksüz 1.891 kg, izin verilen toplam ağırlık np, izin verilen frenli römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg, izin verilen tavan yükü np
Dış boyutlar:	Uzunluk 4.371 mm, genişlik 1.904 mm, aynalarla 2.100 mm, yükseklik 1.649 mm, dingil mesafesi 2.681 mm, ön iz 1.626 mm, arka iz 1.632 mm, yerden yükseklik 11,6 m.
İç boyutlar:	Boyuna ön 890-1.100 mm, arka 620-860 mm, ön genişlik 1.480 mm, arka 1.490 mm, tavan döşemesi ön 860-960 mm, arka 9300 mm, ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 480 mm, direksiyon simidi çapı 370 mm , yakıt deposu 65 l.
Kutu:	591-1.383 litre

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Lastikler: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Kilometre sayacı durumu: 1.703 km
Hızlanma 0-100km:	9,6s
Şehirden 402m:	16,9 yıl ( 133 km/s)
Maksimum hız:	205km / s
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,6 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	62,4m
100 km / s'de fren mesafesi:	36,1m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	59dB
130 km / s'de gürültü	64dB

Genel derecelendirme (442/600)

• Yeni nesil Evoq, çekici tasarımı bir öncekine göre koruyor, ancak dijitalleştirme, yardımcı sistemler, modern tahrik sistemleri ve maalesef aynı zamanda toplu.

• Kabin ve bagaj (84/110)

  Genel olarak, çok güzel bir selefi gibi görünüyor, ancak şekli aslında tamamen yeni - ve yine göze çok hoş geliyor.

• Konfor (91
  
  
  / 115)

  İngiliz prestijinin izlenimi, yalnızca dizel motorun zayıf ses yalıtımıyla bozulur.

• Şanzıman (51
  
  
  / 80)

  Kütle biliniyor ve bu dizel motor pratik olarak onunla rekabet etmiyor. Ancak, harika bir dört tekerlekten çekiş ve şanzıman.

• Sürüş performansı (82
  
  
  / 100)

  Kaygan yüzeylerde Evoque, özellikle dört tekerlekten çekiş çok iyi olduğu için bir zevk olabilir.

• Güvenlik (92/115)

  Pasif güvenlik, kardeş E-Pace'inkinden daha iyidir ve yardımcı sistem sıkıntısı yoktur.

• Ekonomi ve çevre (42
  
  
  / 80)

  Range Rover markası, elbette, fiyatın düşük olamayacağı anlamına geliyor. Neredeyse aynı ama daha ucuz bir araç arıyorsanız, işte Jaguar E-Pace. Ama o zaman bir Range Rover'ınız yok, değil mi?

Sürüş keyfi: 3/5

• Önemli kütle, sürücünün çok hızlı olduğu zamanı belli etmemiş olsaydı, Evoque konforlu yol konumu nedeniyle dördüncü bir yıldız alacaktı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

yoldaki konum

içinde

koltuk

form

küçük oda

bilgi-eğlence takma sistemi

zayıf ses yalıtımı (motor)