Range Rover Hybrid - ekonomik arazi sürüşünün ustası

Range Rover'ın sunduğu ürün yelpazesi, markanın ilk hibrit modeliyle güçlendirildi. Elektrik motoru yalnızca yakıt tüketimini azaltmakla kalmadı. Performansı artırır ve aynı zamanda arazide sürüş sırasında faydalı olan tork üretir.

İngiliz lüks SUV'larının tarihi 1970 yılına dayanıyor. Range Rover çok yavaş gelişti. Arabanın ikinci nesli sadece 1994'te ortaya çıktı. Range Rover III 2002'de piyasaya çıktı. İki yıl önce Range'in dördüncü partisinin üretimine başlandı.

Range Rover L405'in ayırt edici özelliği, kendi kendini destekleyen alüminyum gövdesidir. Çerçevenin ortadan kaldırılması, hafif alaşımların kullanılması ve tasarımın optimizasyonu, yeni Range Rover'ı önceki modele göre 400 kilogramdan daha hafif hale getiriyor. Otomobil endüstrisine meraklı kişilerin bile bu ağırlık kaybının aracın performansını, yakıt ekonomisini ve yol tutuşunu nasıl etkilediğini açıklamasına gerek yok.

Yenilik hafif gövde tasarımıyla bitmiyor. Range Rover ayrıca daha fazla elektronik alet alıyor. TV tuneri, DVD oynatıcı, koltuk başlıklarında ekranlar, manevrayı kolaylaştıran kamera sistemi, güvenli geçiş derinliği aşıldığında uyarı fonksiyonu, renk değiştirme özelliğine sahip atmosferik aydınlatma, 29 hoparlörden oluşan ses sistemi 1700 W - müşterinin cüzdanı opsiyon fiyatını karşılayana kadar gerçekten çok fazla manevra alanı var. Geçen sonbaharda Range Rover Hybrid tanıtıldı. Bu, markanın tarihindeki ilk hibrit ve aynı zamanda dizel motorlu ilk premium hibrit SUV'dur.

Range Rover mühendisleri kanıtlanmış bileşenlerden bir hibrit ürettiler. Ana güç kaynağı, daha önce markanın diğer modellerinde de kullanılan 3.0 SDV6 turbo dizeldir. Motor 292 hp geliştiriyor. ve 600 Nm. Sekiz vitesli ZF şanzıman, 48 hp'lik bir elektrik motoruyla entegre edilmiştir. ve 170 Nm'lik bir tork. Gaz pedalına basıldığı anda hibrit tahrik 340 hp güç üretmeye başlıyor. Ancak homologasyon döngüsünde Hibrit 700 l/4.4 km yakıt tüketti; 8 SDV339'den 6,4 l/100 km daha az. Taşıt vergilerini egzoz emisyonlarına bağımlı hale getiren ülkelerde bu fark net bir tasarruf anlamına geliyor; Birleşik Krallık'ta bu, yılda 2,3 £ tasarruf anlamına geliyor. Üreticinin yakıt tüketimi rakamlarını elde etmek zordur ancak 100 l/4.4 km'lik test sonuçları yine de oldukça etkileyicidir. 8 saniyede “yüzlerce” hıza ulaşan 555 tonluk bir SUV’dan bahsettiğimizi de hatırlatalım.

Hibrit tahrikin tasarımı ve çalışması araç sınıfına uyarlanmıştır. Zeminin altındaki piller su soğutmalıdır. Görünüşe göre basınçlı hava fanlarıyla daha basit bir soğutmanın gereksiz gürültü yaratacağı düşünülüyordu. Kabinde sabit bir sıcaklığı korumanın tarifi elektrikli bir klima kompresörüdür. Dizel motorun durma ve ateşleme zamanlamasını tespit etmek zordur. Ancak sürücü, gösterge panelindeki ve enerji monitöründeki değişiklikleri merkezi ekranda gözlemleyebilir. Enerji geri kazanım süreci ve ilgili frenleme, bütçe hibritlerine göre daha az yoğundur.

Elbette sürücünün çalışma prensibi değişmedi. Elektrik motoru hızlanma sırasında yanma ünitesini destekler, frenleme sırasında elektriği geri kazanır ve saf elektrikli sürüşe olanak tanır. EV modunda 1,6 km/s'yi aşmayan bir hızda 48 kilometreye kadar yolculuk yapabilirsiniz. Güç ünitesinin çalışmasını keskinleştiren, süspansiyonun özelliklerini değiştiren ve güç tüketimi göstergesini bir takometre ile değiştiren Spor modu bambaşka bir his sağlıyor.

En yeni nesil Range Rover, atalarının arazi yeteneklerini kaybetmedi. Hibrit versiyon aynı zamanda arazi sürüşü için de idealdir. Lityum iyon piller çelik mahfazalarla yalıtılmış ve korunuyordu ve bunların varlığı yerden yüksekliği veya sudan geçme derinliğini sınırlandırmıyordu. Yüksek ve erken hızlarda maksimum tork sağlayan elektrik motoru, engebeli arazide gezinmeyi kolaylaştırır; gaza hızla yanıt verir, turbo gecikmesini azaltır ve sorunsuz çalıştırmayı kolaylaştırır.

Range Rover Hybrid standart olarak düşük vites dişlisine sahip dört tekerlekten çekiş, kilitlenen orta diferansiyel, Terrain Response ve havalı süspansiyonla gelir. Vahşi doğada sık sık gezi yapmayı planlayanlar, arka aksı kilitlemek için ekstra ödeme yapabilirler. Tüm fonksiyonlar elektronik olarak kontrol edilir. Vites küçültme ve arazi modlarının etkinleştirilip etkinleştirilmeyeceğine sürücü karar verir. En etkili olanı yerden yükseklikteki değişikliktir. Yol modunda Range Rover'ın gövdesi asfaltın 220 mm üzerinde asılı kalır. Arazi sürüşü için yerden yükseklik etkileyici bir şekilde 295 mm'ye kadar artırılabilir.

Araba geniş, açık alanlarda en iyi hissi verir. Gövdenin iki metreden geniş ve beş metreden uzun olmasının yanı sıra 13 metrelik dönüş yarıçapı da ağaçların arasında manevra yapmayı zorlaştırıyor. Öte yandan, önemli bir kütle, gevşek bir alt tabakaya daldırmayı hızlandırır. Ancak çoğu kullanıcı için bu bir sorun teşkil etmeyecektir. Yüksek fiyat etiketinin yanı sıra kabindeki etkileyici düzeyde kaplama ve kaliteli malzemeler, keşfetmeyi etkili bir şekilde caydırıyor. Range Rover artık araba gövdesindeki ve halılardaki kirlerle iyi baş edemiyor.

İç mekan, kusursuz kaplama ve en yüksek kalitedeki malzemelerin yanı sıra, geniş bir alanla büyülüyor. Sokağın gürültüsünden ve yüzeydeki kusurlardan ideal bir şekilde izole edilmiştir; "pnömatik" düzensizlikleri çok etkili bir şekilde filtreler ve aynı zamanda iyi bir sürüş performansı sağlar. Zengin seçenekler listesi, kişisel tercihlerinize uygun iç tasarımı doğru bir şekilde seçmenize olanak tanır. Tek rezervasyonunuz bilgi-eğlence sistemi olabilir. İyi çalışıyor ancak basit menü, düşük çözünürlük ve vasat navigasyon haritaları rakiplerinden öne çıkıyor.

Range Rover Hybrid'in siparişleri geçen yılın Eylül ayında başladı. Şu anda ilk otomobiller müşterilere teslim edildi. Off-road hibrit henüz Range Rover'ın Polonya fiyat listelerinde yer almadı. Temel donanıma sahip versiyon için kesinlikle yarım milyon zlotinin üzerinde ödeme yapmanız gerekecek. Oder'in ötesinde Range Rover Hybrid'in fiyatı 124 avro; Polonya'da ise faturalanan tutar ÖTV nedeniyle daha da artırılacak.

Standart ihtiyacınız olan her şeyi içerir. Özellikle deri döşeme, elektrikle ayarlanabilen ön koltuklar, 3 bölgeli klima, gürültü azaltıcı katmanlı ısıtmalı ön cam, hidrofobik yan camlar, park sensörleri, alarm, 19 inç alaşım jantlar, bi-xenon farlar, 8 inç dokunmatik ekranlı navigasyon ve on üç adet 380 watt'lık hoparlör, sabit disk ve Bluetooth müzik akışına sahip tescilli Semboller Meridian sistemi. Premium bir araba satın almak isteyenler için bu kesinlikle yeterli değil. Bu nedenle, talepkar müşterilere multimedya araçları ve çeşitli deri türleri, kabindeki dekoratif ek türleri ve tekerlek tasarımları içeren son derece zengin bir ek ekipman kataloğu sunulmaktadır. Aksesuarları nispeten özgürce tamamlamak isteyenlerin yedekte 100 zlotisi daha olması gerekiyor.

Tasarruflar zamanındadır. En pahalı otomobiller segmentinde bile çevreye olan duyarlılıklarını vurgulamak isteyen kişi veya şirketler hibrit satın almaya karar veriyor. Büyük bir arabaya ihtiyaç duymayan ancak biraz daha az harcamak isteyenler, kısaltılmış Sport versiyonundaki Range Rover Hybrid'i tercih edebilirler. Üretici hibritlerin olağanüstü bir başarı elde etmesini beklemiyor. Satışlardaki paylarının %10'u geçmeyeceği öngörülüyor.