Hava kütlesi ölçer

Sinyali, krank mili hızı ile birlikte temel yakıt dozunu hesaplamak için ana parametre olan motor yükünü belirlemek için kullanılır.

Elektronik olarak kontrol edilen çok noktalı sistemler başlangıçta dolaylı benzin enjeksiyonunu kullandı. motor tarafından alınan hacimsel akışı ölçmek için damper hava akış ölçerleri. Daha sonra sıcak telli sayaçlarla değiştirildiler. Çalışmaları, motor tarafından emilen havanın elektrikle ısıtılan bir elemanın etrafından akması gerçeğine dayanmaktadır. Bu rol ilk kez platin tel tarafından oynandı. Kontrol sistemi tele elektrik sağlar, böylece sıcaklığı her zaman sabit bir değerle emme havası sıcaklığından daha yüksek olur. Kabloyu daha güçlü soğutan giriş havası miktarındaki artışla sabit bir sıcaklık farkının korunması, telden geçen akım miktarında bir artış gerektirir ve bunun tersi de geçerlidir. Isıtma akımı değeri, motor yükünün hesaplanmasında esas alınır. Bu çözümün dezavantajı, şok ve mekanik hasara karşı oldukça yüksek bir hassasiyetti. Günümüzde sıcak telli debimetrelerde lamine ısıtma elemanı kullanılmaktadır. Darbeye ve elektromanyetik alana dayanıklıdır.

Hava kütlesi ölçerden gelen sinyal, motorun doğru çalışması için son derece önemli olduğundan, kontrolü, enjeksiyon sistemlerinin kendi kendine teşhisini dikkate alır. Örneğin, Motronic, giriş havasının kütlesine dayalı enjeksiyon zamanlamasını, motor hızına ve gaz kelebeği açısına göre hesaplananla sürekli olarak karşılaştırır. Bu süreler açıkça farklıysa, kontrolörün diyagnostik belleğinde saklanır ve daha fazla sürüş hangi sensörün hasar gördüğünü kontrol etmeye yarar. Kontrolör arızalı bir sensörü tanıdıktan sonra, kontrolörün hafızasında ilgili hata kodu belirir.

Kütle hava akış sensöründeki hasar, motor gücünde azalma, düzensiz çalışma ve aşırı yakıt tüketimi de dahil olmak üzere kendini gösterebilir.